一场千年一遇的暴雨，让国人再次感受到大自然凶残狰狞的一面。在此先代表杂志社各位同仁，沉痛哀悼在灾难中不幸逝去的同胞。
　　盡管有9年前的北京7.21为鉴，但我们痛心的看到，郑州这次雨灾还是有被困车内溺水身亡的遇难者。关于如何教育驾驶员在水患区域提高行车安全意识、掌握应急避险措施的话题，已经是老生常谈。真要把这些能救命的宝贵经验灌输到每个人，要做的工作可就太多了，媒体宣传、驾考培训、安全再教育……总之，教育人的事，很难一蹴而就，只能是持久战。
　　话说回来，汽车在紧急情况下的安全问题，也不能完全归责于驾驶员应对经验不足吧？我们汽车行业是不是也应该好好反思一下，是否要从产品设计上有效提升汽车的避险和可逃生性能呢？就拿溺水这事来说，汽车一旦外部浸水过高、内外压力不平衡的情况下，就很难打开车门，只能用破窗器砸玻璃，或从天窗逃生。难道就没有更好更方便的逃生方式吗？类似引擎盖弹起（主动行人保护）这样的设计能不能用到逃生门上呢？
　　水火无情，很多事故造成的自燃其实也是可以从设计上避免的，比如年轻的时候我就亲身遇到过车辆碰撞起火的严重事故。那一次是由于机油和变速箱油散热器被撞坏，油液溅射到高温排气管上引起自燃，由于慌乱之下没有及时让引擎熄火，最终火越烧越大不可收拾。当时更多是自责，但回头一想，这种情况下能指望每个驾驶员都能像赛车手一样从容应对吗？汽车安全设计上就没有bug吗？火苗初起时从车外温度传感器、油压传感器这些数据，应该就能判断到不正常情况，早点自动熄火，就不会有这么大的事了。
　　这些年大家都在嚷嚷智能网联、无人驾驶。对于车辆的基础安全性能，尤其是在如何帮助车内人员避险和逃生方面，我们也该补补课了！