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摘 要：从机械工程这一角度来说，航空发动机是一个非常复杂的大型机械设备，内部结构错综复杂、技术密集是航空发动机的主要特点，这些特点也就决定了航空发动机在拆卸和维修方面要耗费更多的精力和人力。從目前的应用实践来看，航空发动机的维修工作依然是重点和难点，本文从实际出发，对当前航空发动机维修过程中存在的问题进行了分析和研究，并针对航空发动机维修的优化方面提出了一些建议。
关键词：航空发动机；维修；问题
1 前言
在航空发动机的运行过程中，航空发动机的维修工作给航空发动机的机械性能、寿命等方面带来了较大的影响，而且航空发动机的维修一直以来都是实践中的弱点，因此，必须对航空发动机的维修给予足够的重视。从目前的应用现状来看，大多数的航空发动机维修人员往往是照本宣科，看着维修手册来维修，实践经验十分匮乏，这样极大地降低了航空发动机的维修效率而且维修的质量也非常不高。因此，选择合适的维修方法、提高维修效率已经成为了航空发动机维修工作中的重中之重，所以，本文结合实践经验对航空发动机的维修进行了深入地分析。
2 航空发动机维修过程中的问题分析
2.1 供需失衡
从目前我国的部分调查数据来看，我国目前存在着大量具有CAAC标准资质的航空发动机维修厂家，而且其维修范围已经基本上涵盖了我国国内绝大多数型号的发动机。但是从整体上来看，PW4000、CFM56、RB211等型号的航空发动机能够对其维修的厂家依然比较少，而且Trent500/700系列国内的维修厂家数量非常少，根本满足不了大量维修的需求。不仅如此，在通用类的航空发动机方面，Cessna系列的大部分发动机国内缺乏维修单位和维修厂家，所以，从整体上来看，我国航空发动机的维修存在着严重的供需结构失衡现象。
2.2 维修水平较低
在目前大多数的维修工作中，维修人员的专业技能不过关，仍有大部分的维修人员一边翻看着维修手册一边进行维修，正是由于这种现象的大量存在，很大程度上造成了航空发动机维修失误而且不能够对发动机存在的问题进行深度地挖掘，无法从根本上满足航空发动机的维修需求，而且航空发动机的维修还受到了外界因素的影响，无法治标治本地维修。追其究竟，这些问题的发生不仅仅是因为维修人员专业素养较低的原因，其中很大一部分原因是因为当前我国航空发动机维修厂商的整体维修能力有限，从目前国内维修厂商的资质来看，能够达到B4、B3、B2等级的维修厂商寥寥无几，而其他的维修厂商水平比较低，这也就造成了我国航空发电机维修行业的整体水平较低，无法满足当前国内航空发动机维修的需求。
3 提高航空发动机维修质量的建议
3.1 从系统硬件结构入手
在航空发动机的维修过程中，系统硬件结构是一个非常重要的组成部分，对于系统硬件结构的优化可以进一步地提升航空发动机的维修质量，还可以极大地提升维修效率，为航空发动机的后续维修提供更为坚实的基础。一般而言，可以从四个方面进行系统硬件结构的优化。
第一，在航空发动机的维修过程中引入远程计算机系统，并且在日常的维修活动中对该系统进行应用，在该系统中，能够完整地储存维修指示语音和维修视频，而且在远程的计算机系统中，还存在绘制完成的发动机所有零部件的三维模型，维修人员在维修的过程中可以随时地调用和查看这些模型，从而对航空发动机有着更深的了解。不仅如此，在远程计算机系统之中，系统中还保存有DELL图形的工作站，可以模拟维修的整个过程，从而为维修工作提供帮助。
第二，研究和应用跟踪定位系统。跟踪和定位系统最早是应用在军工企业之中，一般是用来对军事基地的监控，如果将该技术应用在航空发动机的维修中，可以完美地实现航空发动机维修人员对6自由度位置的跟踪和定位，也能够实现对故障部分的追踪和定位，使得维修人员能够准确找到发生故障的位置，展开有针对性的维修工作。这对于提高维修效率、提升维修质量非常有帮助。
第三，人机交互系统的研究对于航空发动机的维修也非常有效，在整个维修过程中，人机交互占据了非常重要的地位，人机交互系统的实现可以使得维修人员通过和系统的互动并且根据系统的提示来对航空发动机进行精准的维修，这样不但提高了发动机的维修效率而且还能够避免其他故障的出现。
第四，加大数据传输系统的应用，数据传输系统在航空发动机的维修过程中主要内容就是帮助维修人员和发动机之间建立起紧密的联系，在整个维修的进程中，维修人员将数据传输给系统，系统将这些数据进行分析和统计之后再将最后的结果传输给技术人员，这些数据的统计和传输使得维修人员的维修精准度进一步提升。
3.2 从系统软件层面入手
在航空发动机的维修过程中，软件模块存在的主要目的就是将整个维修过程进行仿真模拟，从而使得维修人员能够更高效地完成航空发动机的维修工作。
其一，应用图像处理显示模块。图像处理显示模块的主要作用就是将航空发动机的维修情况经过流程化的处理之后，以图像的形式传递给维修人员，增强维修人员的真实性，提高维修效率。
其二，应用好三维跟踪注册模块。该模块在具体的应用实践中主要是对图像中的色点噪声问题进行边缘化的提取和颜色的滤波等作用，然后将这些结果传输到系统之中，利用这些已经被标注的彩色标志点利用跟踪算法进行三维场景的注册。
其三，虚拟物体描绘模块的应用。在应用实践中虚拟物体描绘模块的应用主要是对整个航空发动机维修过程和装配过程的模拟，而且在目前最先进的系统之中，该模块能够将各种文档信息转化为三维立体的影响、数字、影音等内容，而且根据已经转化的格式进行模拟，从而为维修人员的维修工作提供帮助。
4 结语
从目前国内的航空发动机维修情况来看，其中还存在着较大的问题，严重制约着我国航空工业的发展。本文从实际出发，结合自身所学对航空发动机维修过程中存在的问题进行了分析，并提出了一定的维修建议，希望能够进一步提升航空发动机的维修水平。
参考文献
[1]徐拓.航空发动机维修保障体系的评估及优化[D].中国民航大学，2018.
[2]钱莹.航空发动机维修质量的管理研究[J].科技创新导报，2018，15（11）：13+15.
[3]魏驭.发动机维修业务产业发展趋势[J].中国新通信，2018，20（21）：241.
关键词：航空发动机；维修；问题
1 前言
在航空发动机的运行过程中，航空发动机的维修工作给航空发动机的机械性能、寿命等方面带来了较大的影响，而且航空发动机的维修一直以来都是实践中的弱点，因此，必须对航空发动机的维修给予足够的重视。从目前的应用现状来看，大多数的航空发动机维修人员往往是照本宣科，看着维修手册来维修，实践经验十分匮乏，这样极大地降低了航空发动机的维修效率而且维修的质量也非常不高。因此，选择合适的维修方法、提高维修效率已经成为了航空发动机维修工作中的重中之重，所以，本文结合实践经验对航空发动机的维修进行了深入地分析。
2 航空发动机维修过程中的问题分析
2.1 供需失衡
从目前我国的部分调查数据来看，我国目前存在着大量具有CAAC标准资质的航空发动机维修厂家，而且其维修范围已经基本上涵盖了我国国内绝大多数型号的发动机。但是从整体上来看，PW4000、CFM56、RB211等型号的航空发动机能够对其维修的厂家依然比较少，而且Trent500/700系列国内的维修厂家数量非常少，根本满足不了大量维修的需求。不仅如此，在通用类的航空发动机方面，Cessna系列的大部分发动机国内缺乏维修单位和维修厂家，所以，从整体上来看，我国航空发动机的维修存在着严重的供需结构失衡现象。
2.2 维修水平较低
在目前大多数的维修工作中，维修人员的专业技能不过关，仍有大部分的维修人员一边翻看着维修手册一边进行维修，正是由于这种现象的大量存在，很大程度上造成了航空发动机维修失误而且不能够对发动机存在的问题进行深度地挖掘，无法从根本上满足航空发动机的维修需求，而且航空发动机的维修还受到了外界因素的影响，无法治标治本地维修。追其究竟，这些问题的发生不仅仅是因为维修人员专业素养较低的原因，其中很大一部分原因是因为当前我国航空发动机维修厂商的整体维修能力有限，从目前国内维修厂商的资质来看，能够达到B4、B3、B2等级的维修厂商寥寥无几，而其他的维修厂商水平比较低，这也就造成了我国航空发电机维修行业的整体水平较低，无法满足当前国内航空发动机维修的需求。
3 提高航空发动机维修质量的建议
3.1 从系统硬件结构入手
在航空发动机的维修过程中，系统硬件结构是一个非常重要的组成部分，对于系统硬件结构的优化可以进一步地提升航空发动机的维修质量，还可以极大地提升维修效率，为航空发动机的后续维修提供更为坚实的基础。一般而言，可以从四个方面进行系统硬件结构的优化。
第一，在航空发动机的维修过程中引入远程计算机系统，并且在日常的维修活动中对该系统进行应用，在该系统中，能够完整地储存维修指示语音和维修视频，而且在远程的计算机系统中，还存在绘制完成的发动机所有零部件的三维模型，维修人员在维修的过程中可以随时地调用和查看这些模型，从而对航空发动机有着更深的了解。不仅如此，在远程计算机系统之中，系统中还保存有DELL图形的工作站，可以模拟维修的整个过程，从而为维修工作提供帮助。
第二，研究和应用跟踪定位系统。跟踪和定位系统最早是应用在军工企业之中，一般是用来对军事基地的监控，如果将该技术应用在航空发动机的维修中，可以完美地实现航空发动机维修人员对6自由度位置的跟踪和定位，也能够实现对故障部分的追踪和定位，使得维修人员能够准确找到发生故障的位置，展开有针对性的维修工作。这对于提高维修效率、提升维修质量非常有帮助。
第三，人机交互系统的研究对于航空发动机的维修也非常有效，在整个维修过程中，人机交互占据了非常重要的地位，人机交互系统的实现可以使得维修人员通过和系统的互动并且根据系统的提示来对航空发动机进行精准的维修，这样不但提高了发动机的维修效率而且还能够避免其他故障的出现。
第四，加大数据传输系统的应用，数据传输系统在航空发动机的维修过程中主要内容就是帮助维修人员和发动机之间建立起紧密的联系，在整个维修的进程中，维修人员将数据传输给系统，系统将这些数据进行分析和统计之后再将最后的结果传输给技术人员，这些数据的统计和传输使得维修人员的维修精准度进一步提升。
3.2 从系统软件层面入手
在航空发动机的维修过程中，软件模块存在的主要目的就是将整个维修过程进行仿真模拟，从而使得维修人员能够更高效地完成航空发动机的维修工作。
其一，应用图像处理显示模块。图像处理显示模块的主要作用就是将航空发动机的维修情况经过流程化的处理之后，以图像的形式传递给维修人员，增强维修人员的真实性，提高维修效率。
其二，应用好三维跟踪注册模块。该模块在具体的应用实践中主要是对图像中的色点噪声问题进行边缘化的提取和颜色的滤波等作用，然后将这些结果传输到系统之中，利用这些已经被标注的彩色标志点利用跟踪算法进行三维场景的注册。
其三，虚拟物体描绘模块的应用。在应用实践中虚拟物体描绘模块的应用主要是对整个航空发动机维修过程和装配过程的模拟，而且在目前最先进的系统之中，该模块能够将各种文档信息转化为三维立体的影响、数字、影音等内容，而且根据已经转化的格式进行模拟，从而为维修人员的维修工作提供帮助。
4 结语
从目前国内的航空发动机维修情况来看，其中还存在着较大的问题，严重制约着我国航空工业的发展。本文从实际出发，结合自身所学对航空发动机维修过程中存在的问题进行了分析，并提出了一定的维修建议，希望能够进一步提升航空发动机的维修水平。
参考文献
[1]徐拓.航空发动机维修保障体系的评估及优化[D].中国民航大学，2018.
[2]钱莹.航空发动机维修质量的管理研究[J].科技创新导报，2018，15（11）：13+15.
[3]魏驭.发动机维修业务产业发展趋势[J].中国新通信，2018，20（21）：241.