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BMW E30
在不少人心中，这是最完美的宝马。
第一代代号为E21的宝马3系运动轿车在取得了超过一百万台的骄人销量后功成名就，辉煌的走向幕布之后。它的继任者，正是于1982年推出，代号为E30的第二代宝马3系。宝马将大量新技术运用到E30之上，不仅机械素质大幅提升，更是划时代的采用了行车电脑、电子保养提示等革新技术，同时车身尺寸也得到了加大，高级感进一步提升。宝马3系的家族成员在E30时代得到了前所未有的扩展，除了常规的4门轿车与2门Coup车型，宝马还投放了包括敞篷车、旅行车在内的多种车型，其中一款名为Baur TC2的双门敞篷3系更是独创了将敞篷收纳于后备箱之内的敞篷方式，这正是以后出现的硬顶敞篷3系的雏形。今日名扬四海威震天下的宝马M3高性能运动车型也正是始于E30宝马3系。
第一代E30 M3在双门E30轿车的基础上对车体进行了适当加宽，并且对车体结构进行了大幅加强，为了突出运动性能，宝马将代号为S14的2.3升直列四缸汽油发动机作为E30 M3的动力源泉。S14发动机基于宝马M10发动机本体，采用去掉2个气缸后的宝马M88系列发动机（M88为直列6缸发动机）的4气门汽缸盖，并且为每个气缸设立了独立进气门结构—要知道，这可是典型的赛车发动机设计！这样一来，E30 M3得到了一台紧凑而强有力的高转速发动机。1989年，宝马对S14发动机再度进行升级，推出代号为S14B25 EVO3的发动机并搭载于1989~1990年间生产的E30 M3，S14B25 EVO3发动机排气量提升至2467cc，能够在7000rpm输出175 kW(238 PS; 235 hp)的最大功率。可以说，E30 M3定义了高性能运动轿车，为全世界树立了“性能车”的新标杆。
E30车系的生产一直持续到1994年才被其后继车型E36完全取代，生命周期长达11年之久。时至今日，经典的E30在世界各地仍然有一大批簇拥者。
Mazda MX-5/ Miata/ Eunos Roadster(NA)
这是世界上销量最大的双门两座敞篷跑车，最初于1989年的芝加哥车展上与人见面。MX-5在设计之初就将驾驶乐趣放在第一位，强调“驾驶乐趣至上”的理念。
初代MX-5(厂方代号NA)在1989~1997年间共取得了40万台的销量，初期车型搭载代号为B6ZE（RS）的1.6升自然吸气发动机，6800rpm时输出最大功率86KW，最大扭矩136Nm则在5500rpm时输出尽管发动机数据并不亮眼，但这台专门为MX-5优化的发动机原厂便已经配备了轻量化曲轴、轻量化飞轮、带有散热片的铝制油底壳。初代MX-5车重仅980KG，配合5挡手动变速箱仅需8.1秒即可完成百公里加速，最高车速203km/h。
1994年，马自达为MX-5 NA车型换上了动力更强的代号为BP-ZE的1.8升发动机，最大输出功率提升至98kW（96年后略微提升至99kW）,车重也相应增长至990KG。
同年马自达为MX-5推出运动化选装包“R package”，包括运动化的德国Bilstein避震器、底盘扰流板，并且移除了助力转向等无用的装备。
MX-5 NA的车身为传统的钢制结构，但采用了铝合金发动机盖以减轻重量，同时均衡车身配重。得益于出色的车身结构，MX-5 NA取得了接近50:50的前后轴均衡配种，同时前置发动机，后轮驱动的驱动形式以及轻巧的车身赋予了它近乎完美的操控性加之原厂提供可选装的LSD限滑差速器，MX-5 NA成为了不少热血车迷及赛车手的最爱。
后继的第二代NB与第三代NC车型分别于1998与2005年推向市场，第二代NB之后的后继车型车身尺寸越发庞大且加入太多电子系统（尤其是NC车型），驾驶乐趣已大大不如NA车型，而NA虽然已经停产多年，但其出色的驾驶乐趣、标志性的外形设计，尤其是那对萌死人的跳灯设计，却依然活跃在广大车迷与赛车场之间。
Volkswagen Jetta Mk2
毫无疑问，这是最为我们输熟悉的经典车型，没有之一。
我们要庆幸一汽大众于1991年将第二代JETTA引入国产，并且给它取了一个响亮的中国名字—“捷达”。在随后的1992年，第三代JETTA（MK3）的出现宣告了第二代JETTA（以下称MK2）在德国狼堡老家8年生产周期的结束。不过不必感到遗憾，时至今日，一汽大众依然在生产销售捷达的改款车型，即使是我们今天的主角—原汁原味德国设计的方头方灯款捷达MK2，也一直生产到2002年。
1998年一汽大众推出了搭载全新1.6升5气门发动机的捷达CT（低配）与捷达GT（高配）车型，新发动机采用3个进气门2个排气门，进排气效率得以大幅提升，高转速动力表现较之传统的2气门发动机可谓有了质的飞跃，对当时尚处于启蒙阶段的车迷车主们的震撼不可谓不大。一汽大众更是乘胜追击，于随后的1999年推出参照PASSAT B4前脸的“捷达王GTX”车型不仅搭载现金的5气门发动机，更是破天荒的将其在国际汽联注册为N组赛车，并且派出赛车参加当时国内的拉力赛。一时间掀起一股捷达改装风潮，但当时的改装大多是皮毛功夫，也没有形成自己的改装风格，各种拉花、尾翼、响鼓，怎么拉风怎么来，但是以现在的眼光看，不提也罢。
进入21世纪，出国留学与互联网逐渐兴起，国人的眼界逐渐开阔起来，不知道是谁带了个头，人们突然发现方头方脑的老捷达在发达国家居然是热门改装车，而且人家玩儿的就是那种复古范儿。从此，MK2的改装风潮在国内也逐渐兴起，不少人开始寻找老方头方灯捷达，最好是搭载5气门发动机的CT、GT型号，换悬挂降低车身、配上合适的轮圈—梦中的MK2就此诞生！
经典搭配
经典老车的改装玩家通常不大会大幅改变车辆的原厂造型，只是会在车身小包围、轮毂等细节之处上彰显自己的特色，所以，尽量降低车身、光洁漆面、个性化的配色以及别出心裁的轮毂就成为了让这些老家伙们重现生机的必备项目。