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5月3-4日，国内已经开始五一后的繁忙上班季，而大海那边的日本，人山人海的黄金周才刚刚开始。这么长的假期，不成群结伴看赛车就浪费了……
四月方从樱花烂漫的东京回国的我，还没蹦跶几天就再次奔赴日本，朋友都调侃说在日本买房算了。为什么这么着急要去日本呢？当然是为了搞事情！哦不对，是为了报道日本Super GT 2017赛季第二回合——富士500公里比赛。适逢岛国的“五一黄金周”，全国上下放假，大家都开车结伴出去玩，以至于我和同事在东名高速遭遇堵车，一直到半夜两点才抵达赛道附近的酒店。
还以为去了趟纽北
虽然樱花季已过，不过连续几日透亮的蓝天，清新到让人忍不住多吸两口的空气，加之有回头率200%的丰田C-HR充当工作车，让人相当愉悦。我们上午7点出发，奈何扛不住全家老小出门的各色家用车，无论高速还是小路皆是缓行，原本l小时出头的路程变成了3-4小时的“耐力赛”，也算提前为比赛做足准备。
从富士赛车场东门入场，我还以为穿越去了德国——漫山遍野都是帐篷、睡袋、折叠椅、烧烤架、长枪短炮的拍摄装备以及停在草地上的露营车，这不是纽博格林北环赛道的盛景么？原来日本车迷趁着黄金周，跑来富士赛道观赛/度假了。
来到围场，气氛俨然不一样了，用于车手休息以及接待嘉宾的厂家Hospitality Truck整齐排列、用作商品展示销售的商区帐篷方方正正地挨在一起，若从p房楼顶望去，就像一个个“豆腐块”。如果你去过澳门格兰披治大赛车，进过围场，一定对那个摩肩接踵的通道有过痛苦的回忆。但是，当你置身富士赛道围场通道时，相信我，这儿比澳门还要挤一百倍！而我总是在错误的时间“逆流而上”，好几次被黑压压的人群挤得快透不过气来，不开玩笑。
VIP的待遇
据富士赛车场的统计，5月3日共有34100名观众入场，而到5月4日，前来观赛的人则“疯涨”至58000之众。为什么有这么多人？原因很简单：节假日、赛事多、嘉宾多。就像纽博格林，日本民众也把Super GT富士500公里比赛当作节庆，家人朋友结伴而来。扎营住宿，耳边伴随着呼啸而过的赛车轰鸣，享受假日。这个黄金周除了Super GT，还有日本保时捷卡雷拉杯（PCCJ）以及日本F4，光是临时搭建的p房就占据了后场一大块地。此外，由于富士赛车场是丰田主场，今年的全新LC500赛车在揭幕战的压倒性优势让LC军团看到了夺冠的希望，故邀请了众多嘉宾见证这一历史性的一刻，光是SARD车队就请来120位VIP加油助威，壮观。
艰难的比赛
按照惯例，比赛正式发车前会有一段时间GridWalk一边举着DJI OSMO直播一边在发车大直道体验“寸步难行”。Grid Walk期间，各支车队整装待发，第一棒车手与工程师进行发车前最后的沟通，赛车外围则是靓丽的车模小姐姐，甜笑、摆造型、互动，帮车队抢了一波又一波的闪光灯。
比赛伊始，我守在SARD车队的VIP区域，盯着屏幕上的科瓦莱宁，他实现发车超越，上升到第2位。比赛第20多圈时，车队工作人员前来通知我们，科瓦莱宁即将于34圈進站换胎，让嘉宾前往p房观看。第一次进站可谓抢占先机，SARD车队利用高效的操作更换实现undercut，出站后上到第2位。然而500公里的比赛不是闹着玩的，比速度、比进站效率，更比耐力。比赛第52圈，由平手晃平驾驶的SARDLC500与对手发生碰撞，赛车前部空力套件受损，排名下滑。第72圈交棒后由速度型选手科瓦莱宁负责冲线，然而受损的赛车未能发挥实力，最终SARDLC500赛车以第7名完赛。
藏龙卧虎的围场
游走围场，若你细细留意，会遇到日本赛车界一些传奇人物。比如一手创立了SARD的加藤真会长，若不是记住了他的大框眼镜以及高耸的银发，大概只以为这是一位在赛场享受天伦之乐的老爷爷。再如FIAGT1年度冠军、勒芒日产车手、现日产大使迈克尔克鲁姆（Michael Krumm），托他的福，让我溜进GT-R的p房，并知道他6月即将来深圳玩耍，我攒了一肚子问题准备到时间个够……
这次Super GT之行可以说非常刺激，往返4天只睡了10个小时，忙碌穿梭于赛场各处。为了直播发车我甚至爬上了二楼的围栏，挨着柱子举着手机。期间抽了一下午时间在赛道附近拍摄尚未引进国内的丰田C-HR。比赛结束还去了MINI的秘密基地……回到新宿已是半夜，索性在新宿的Booth书吧泡了几小时，再乘四点半首班电车直捣成田机场。回到家直接扑倒床上，昏天暗地地睡了12小时，真是太过瘾了……
四月方从樱花烂漫的东京回国的我，还没蹦跶几天就再次奔赴日本，朋友都调侃说在日本买房算了。为什么这么着急要去日本呢？当然是为了搞事情！哦不对，是为了报道日本Super GT 2017赛季第二回合——富士500公里比赛。适逢岛国的“五一黄金周”，全国上下放假，大家都开车结伴出去玩，以至于我和同事在东名高速遭遇堵车，一直到半夜两点才抵达赛道附近的酒店。
还以为去了趟纽北
虽然樱花季已过，不过连续几日透亮的蓝天，清新到让人忍不住多吸两口的空气，加之有回头率200%的丰田C-HR充当工作车，让人相当愉悦。我们上午7点出发，奈何扛不住全家老小出门的各色家用车，无论高速还是小路皆是缓行，原本l小时出头的路程变成了3-4小时的“耐力赛”，也算提前为比赛做足准备。
从富士赛车场东门入场，我还以为穿越去了德国——漫山遍野都是帐篷、睡袋、折叠椅、烧烤架、长枪短炮的拍摄装备以及停在草地上的露营车，这不是纽博格林北环赛道的盛景么？原来日本车迷趁着黄金周，跑来富士赛道观赛/度假了。
来到围场，气氛俨然不一样了，用于车手休息以及接待嘉宾的厂家Hospitality Truck整齐排列、用作商品展示销售的商区帐篷方方正正地挨在一起，若从p房楼顶望去，就像一个个“豆腐块”。如果你去过澳门格兰披治大赛车，进过围场，一定对那个摩肩接踵的通道有过痛苦的回忆。但是，当你置身富士赛道围场通道时，相信我，这儿比澳门还要挤一百倍！而我总是在错误的时间“逆流而上”，好几次被黑压压的人群挤得快透不过气来，不开玩笑。
VIP的待遇
据富士赛车场的统计，5月3日共有34100名观众入场，而到5月4日，前来观赛的人则“疯涨”至58000之众。为什么有这么多人？原因很简单：节假日、赛事多、嘉宾多。就像纽博格林，日本民众也把Super GT富士500公里比赛当作节庆，家人朋友结伴而来。扎营住宿，耳边伴随着呼啸而过的赛车轰鸣，享受假日。这个黄金周除了Super GT，还有日本保时捷卡雷拉杯（PCCJ）以及日本F4，光是临时搭建的p房就占据了后场一大块地。此外，由于富士赛车场是丰田主场，今年的全新LC500赛车在揭幕战的压倒性优势让LC军团看到了夺冠的希望，故邀请了众多嘉宾见证这一历史性的一刻，光是SARD车队就请来120位VIP加油助威，壮观。
艰难的比赛
按照惯例，比赛正式发车前会有一段时间GridWalk一边举着DJI OSMO直播一边在发车大直道体验“寸步难行”。Grid Walk期间，各支车队整装待发，第一棒车手与工程师进行发车前最后的沟通，赛车外围则是靓丽的车模小姐姐，甜笑、摆造型、互动，帮车队抢了一波又一波的闪光灯。
比赛伊始，我守在SARD车队的VIP区域，盯着屏幕上的科瓦莱宁，他实现发车超越，上升到第2位。比赛第20多圈时，车队工作人员前来通知我们，科瓦莱宁即将于34圈進站换胎，让嘉宾前往p房观看。第一次进站可谓抢占先机，SARD车队利用高效的操作更换实现undercut，出站后上到第2位。然而500公里的比赛不是闹着玩的，比速度、比进站效率，更比耐力。比赛第52圈，由平手晃平驾驶的SARDLC500与对手发生碰撞，赛车前部空力套件受损，排名下滑。第72圈交棒后由速度型选手科瓦莱宁负责冲线，然而受损的赛车未能发挥实力，最终SARDLC500赛车以第7名完赛。
藏龙卧虎的围场
游走围场，若你细细留意，会遇到日本赛车界一些传奇人物。比如一手创立了SARD的加藤真会长，若不是记住了他的大框眼镜以及高耸的银发，大概只以为这是一位在赛场享受天伦之乐的老爷爷。再如FIAGT1年度冠军、勒芒日产车手、现日产大使迈克尔克鲁姆（Michael Krumm），托他的福，让我溜进GT-R的p房，并知道他6月即将来深圳玩耍，我攒了一肚子问题准备到时间个够……
这次Super GT之行可以说非常刺激，往返4天只睡了10个小时，忙碌穿梭于赛场各处。为了直播发车我甚至爬上了二楼的围栏，挨着柱子举着手机。期间抽了一下午时间在赛道附近拍摄尚未引进国内的丰田C-HR。比赛结束还去了MINI的秘密基地……回到新宿已是半夜，索性在新宿的Booth书吧泡了几小时，再乘四点半首班电车直捣成田机场。回到家直接扑倒床上，昏天暗地地睡了12小时，真是太过瘾了……