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不管一折机票是真是假，是炒作还是事实，有一个现象是我们不能回避的：许多国有航空公司一边喊着亏损，一边宁愿放着空闲位置也不愿意利用起来。
某天深夜12点，笔者在美国的朋友请求帮忙。既然朋友深夜请求帮忙，笔者当然爽快答应，但是朋友的请求帮忙让人哭笑不得。朋友请求笔者在北京帮他买一辆最豪华的奥拓车，然后把车子运到美国。笔者称其有病，朋友答曰：车子省油。
虽然这是朋友之间开的玩笑，但是朋友的回答还是引起了笔者的反思。在物价指数不断上涨的今天，在石油价格不断攀升的今天，在城市大楼越盖越高的今天……成本与效益都在拷问着企业和个人。如果在几个月前，别人告诉你今年春运期间从北京到大连的飞机票只需要60元钱，你一定会怀疑这个人是不是有病。就像在中国你若拦截一个路人问他，工商银行会倒闭吗，他的回答一定是“你有病吧”！但是如果在美国的街头，你问一个人，花旗银行会倒闭吗，他会说有可能。
在春运期间，贤贤网推出了飞往全国热点旅游城市的一折机票，有质疑者认为这只不过是该网站招揽旅客的一个噱头。而贤贤网的相关负责人在接受媒体采访的时候指出：该网站之所以打起一折机票的招牌，是想有效地利用闲置资产，让其创造出更大的经济和社会效益。所谓的闲置资产就是几乎每次航班上都有空闲位置。不管一折机票是真是假，是炒作还是事实，有一个现象是我们不能回避的：许多国有航空公司一边喊着亏损，一边宁愿放着空闲位置也不愿意利用起来。贤贤网的这块“贞节牌坊”值得我们关注，尽管它的前景还不明朗。因为它有可能遭到“前围”与“后堵”，尤其是来自国有航空公司的排挤和打压。
前围：谁在打压
据公开资料显示：2006年1~11月份，春秋航空输送旅客约102万人次，平均客座率达到95.4%，总营收48516万元，赢利超过2000万元。而春秋航空2005年7月才获得民航总局的“准生证”并开启至烟台的首航。同样，2006年5月才开始首航的东星航空，开航半年已经累计承运旅客25万人次，平均客座率达到82%，销售收入达到1.35亿元，实现利润630万元。
而在这一年，这两家公司都遭受到了国有航空公司的排挤和打压。2006年5月19日刚刚实现首飞的武汉东星航空公司，却突然被当地八大航空公司联手封杀。虽然封杀手段显得“老套”——八大航空公司和当地几十个机票代理商召开闭门会议，发出4条联手应对东星的禁令。禁令一出，东星的机票就在市场上销声匿迹了。而同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上，推出199元特价机票仅仅4周就被迫取消。
中国航空市场曾经经历了长时期的行政保护，由种种部门政策组成的非市场门槛，阻碍了航空市场的公平开放。然而，以往的行政垄断影响尚未消除，而由几大国有航空公司共谋的市场垄断雏形却悄然而起。几大国有航空公司在人們看来，更像一个“二政府”，针对民营航空公司的产品甚至具体交易进行干预，如指定民营航空公司推出的机票不得低于某个价位，强制民营航空公司服从它们所指定的交易规则，等等。
价格歧视、排他性合同、搭售劣质商品，以及市场非正常集中，被称作市场垄断的四大特征，直接造成公共福利增长缓慢甚至被削弱，中小企业在竞争中处于更为不利的地位。几大国有航空公司这种对企业自由推出新产品的“零宽容”，正是市场垄断的结果，危害了市场经济自由交易、公平竞争的活力源泉。
民营航空公司充分利用闲置的资源最大限度地减少浪费，这才是生存之道。贤贤网的一折机票矛头其实直指的就是国有航空公司，但在这种情况下，贤贤网的一折机票能坚持多久我们不得而知。
贤贤网推出一折机票的开始已经埋下了“前围”的种子。
后堵：谁在抵制
2007年10月17号是我国全面推广电子机票满一年的日子。机票形态从纸质转变为电子，也使得机票代理市场出现“逆转”。据调查显示，目前79.8%的客人首选的机票预订渠道是大型机票代理公司，其次是航空公司直销，占14.8%，只有3.9%的人会选择在街边发小卡片的中、小型代理商。
机票的虚拟性，提高了客人对支付安全性与代理商服务品质的要求。知名度较高的大型机票代理公司和航空公司，在这方面具备中小机构无法比拟的优势。电子机票无需配送，这也让中小代理机构失去了过去的这一大优势，而对大型代理公司和航空公司来说，减少配送环节，能省去不少成本。
贤贤网一折机票的“后堵”表现为：一是消费者的怀疑，二是大型机票代理机构的打压，而后者才是最结实的“后堵”。因为大型代理机构和航空公司牢牢掌握话语权。当年东星航空公司遭遇的4条禁令是：各代理点不准销售东星机票；不允许东星航空机票签转联程；各旅行社不允许帮东星订票；各景区驻汉办事处不得帮东星订票。这种“后堵”或许贤贤网也会面临。
我们需要“贞节牌坊”
长期以来我们对长虹以及倪润峰有太多的误解，尤其是在以成败论英雄的今天。长虹首次发动价格战之时，活得很滋润，并没有生存之虑，为什么要发动价格战呢？试想，长虹首次发动价格战之时，国内彩电生产企业超过200家，这么多企业能够生存，说明每家的利润都是有保障的。而长虹作为当时优势不明显的龙头企业发动价格战，可以推断为其“有重大战略目标”。
妖魔化价格战的人士总是拿外国企业举例，这些跨国巨头是如何做品牌、做品位、做增值服务、做差异化，这其中犯了一个错误：把结果当过程。它们的做法是跨国公司竞争胜利后的结果，或者说是一个已经实现寡头垄断的成熟市场的结果。我们应该研究的是，它们在获得这种资格之前是如何做的。
再让我们分析一下当今的世界500强之首——沃尔玛是如何发家的。20年前，美国人还不怎么知道沃尔玛。沃尔玛在美国各州扩张时，美国人还没有把这个从阿肯色州乡村小镇来的企业放在眼里。沃尔玛几乎不做广告，尽可能低调。它依靠“天天平价”受到老百姓热烈追捧时，可没少遭受地方政府和地方媒体的白眼，因为它挤垮了对手，影响了就业，减少了地方媒体的广告收入，专家们也没把它看在眼里。
不少跨国巨头就是按照沃尔玛的模式做大的，只不过沃尔玛还在坚持它的模式继续做大，把世界500强第二名远远抛在后面。正是这样一个企业最终让全世界对它刮目相看。
而长虹价格战的失误却在于：它构建了一个淘汰弱势企业并迅速做大的模式，却没有建立一套赢利模式，因此落下了“大而不强”的话柄。
贤贤网的一折机票其实就是一场价格战，尽管这场价格站还处于星星之火的状态，但是对于近乎垄断的航空市场是有重要意义的，我们确实需要贤贤网这块“贞节牌坊。
任何事物从诞生到发展壮大，都需要一个过程，而这个“过程”就是它们存在的价值。
某天深夜12点，笔者在美国的朋友请求帮忙。既然朋友深夜请求帮忙，笔者当然爽快答应，但是朋友的请求帮忙让人哭笑不得。朋友请求笔者在北京帮他买一辆最豪华的奥拓车，然后把车子运到美国。笔者称其有病，朋友答曰：车子省油。
虽然这是朋友之间开的玩笑，但是朋友的回答还是引起了笔者的反思。在物价指数不断上涨的今天，在石油价格不断攀升的今天，在城市大楼越盖越高的今天……成本与效益都在拷问着企业和个人。如果在几个月前，别人告诉你今年春运期间从北京到大连的飞机票只需要60元钱，你一定会怀疑这个人是不是有病。就像在中国你若拦截一个路人问他，工商银行会倒闭吗，他的回答一定是“你有病吧”！但是如果在美国的街头，你问一个人，花旗银行会倒闭吗，他会说有可能。
在春运期间，贤贤网推出了飞往全国热点旅游城市的一折机票，有质疑者认为这只不过是该网站招揽旅客的一个噱头。而贤贤网的相关负责人在接受媒体采访的时候指出：该网站之所以打起一折机票的招牌，是想有效地利用闲置资产，让其创造出更大的经济和社会效益。所谓的闲置资产就是几乎每次航班上都有空闲位置。不管一折机票是真是假，是炒作还是事实，有一个现象是我们不能回避的：许多国有航空公司一边喊着亏损，一边宁愿放着空闲位置也不愿意利用起来。贤贤网的这块“贞节牌坊”值得我们关注，尽管它的前景还不明朗。因为它有可能遭到“前围”与“后堵”，尤其是来自国有航空公司的排挤和打压。
前围：谁在打压
据公开资料显示：2006年1~11月份，春秋航空输送旅客约102万人次，平均客座率达到95.4%，总营收48516万元，赢利超过2000万元。而春秋航空2005年7月才获得民航总局的“准生证”并开启至烟台的首航。同样，2006年5月才开始首航的东星航空，开航半年已经累计承运旅客25万人次，平均客座率达到82%，销售收入达到1.35亿元，实现利润630万元。
而在这一年，这两家公司都遭受到了国有航空公司的排挤和打压。2006年5月19日刚刚实现首飞的武汉东星航空公司，却突然被当地八大航空公司联手封杀。虽然封杀手段显得“老套”——八大航空公司和当地几十个机票代理商召开闭门会议，发出4条联手应对东星的禁令。禁令一出，东星的机票就在市场上销声匿迹了。而同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上，推出199元特价机票仅仅4周就被迫取消。
中国航空市场曾经经历了长时期的行政保护，由种种部门政策组成的非市场门槛，阻碍了航空市场的公平开放。然而，以往的行政垄断影响尚未消除，而由几大国有航空公司共谋的市场垄断雏形却悄然而起。几大国有航空公司在人們看来，更像一个“二政府”，针对民营航空公司的产品甚至具体交易进行干预，如指定民营航空公司推出的机票不得低于某个价位，强制民营航空公司服从它们所指定的交易规则，等等。
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民营航空公司充分利用闲置的资源最大限度地减少浪费，这才是生存之道。贤贤网的一折机票矛头其实直指的就是国有航空公司，但在这种情况下，贤贤网的一折机票能坚持多久我们不得而知。
贤贤网推出一折机票的开始已经埋下了“前围”的种子。
后堵：谁在抵制
2007年10月17号是我国全面推广电子机票满一年的日子。机票形态从纸质转变为电子，也使得机票代理市场出现“逆转”。据调查显示，目前79.8%的客人首选的机票预订渠道是大型机票代理公司，其次是航空公司直销，占14.8%，只有3.9%的人会选择在街边发小卡片的中、小型代理商。
机票的虚拟性，提高了客人对支付安全性与代理商服务品质的要求。知名度较高的大型机票代理公司和航空公司，在这方面具备中小机构无法比拟的优势。电子机票无需配送，这也让中小代理机构失去了过去的这一大优势，而对大型代理公司和航空公司来说，减少配送环节，能省去不少成本。
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妖魔化价格战的人士总是拿外国企业举例，这些跨国巨头是如何做品牌、做品位、做增值服务、做差异化，这其中犯了一个错误：把结果当过程。它们的做法是跨国公司竞争胜利后的结果，或者说是一个已经实现寡头垄断的成熟市场的结果。我们应该研究的是，它们在获得这种资格之前是如何做的。
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而长虹价格战的失误却在于：它构建了一个淘汰弱势企业并迅速做大的模式，却没有建立一套赢利模式，因此落下了“大而不强”的话柄。
贤贤网的一折机票其实就是一场价格战，尽管这场价格站还处于星星之火的状态，但是对于近乎垄断的航空市场是有重要意义的，我们确实需要贤贤网这块“贞节牌坊。
任何事物从诞生到发展壮大，都需要一个过程，而这个“过程”就是它们存在的价值。