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一个是在内地市场打拼多年，已是全民皆知的明星偶像；另一个则是初来乍到，先要混个脸熟，這就好像是A6L和A7的真实写照。如果要选择，你会更中意哪一款?不妨来看看這篇深度报道以及中国顶级汽车专家们的见解吧，或许对你的选择会有帮助。
如今的中国，已经成了奥迪的第二故乡，在四个圈光环的照耀下，每一款来到中国的奥迪产品，也都受到了国人的追捧。但相比起A6L在国内火爆的人气，目前的A7暂时还只有嫉妒的份儿了。不过，都是自家兄弟，况且针对的目标消费群体不同，如新A6L仍主攻商务车市场，而A7则侧重高端个性化需求這一细分领域，二者并不是竞争对手。但我们這次之所以把它们两个放到一起来感受，是因为這“哥俩”当中，要想单独去品评A7，不够全面，我们希望通过大家都非常熟悉的A6L，来帮助认识一下新面孔的A7，這样会更容易区分它们。而且，全新A6L确实也有很多值得说道的地方。
A7更性感 而全新A6L则更豪华
如果光看前脸，A7和新A6L很难分辨。但是只要转到车侧或者车尾部，两者的区分就很明显了。要说A7是奥迪A系列里最漂亮的车型，估计不会有人反对吧。优雅而修长的车身，尤其是“SPORTBACK”的尾部造型，将轿跑车的格调表现得很充分：既优雅，又性感运动，很COUPE风格。试驾的這几天里，随便将A7停到哪儿，都能引来周围众多好奇而关注的目光，這着实让驾驶员感觉到开A7是很有面子。
作为奥迪对抗奔驰CLS、宝马5系GT的利器，A7于去年年底正式进入国内，一方面弥补了奥迪在国内市场上高端豪华运动型车的空白，另一方面也表明了奥迪对于這一细分市场不再放任对手了，而是要面对面的进攻。虽然在此之前，奥迪也推出了A5运动型轿车，但无论从车身尺寸还是豪华配置方面，都不如A7重量级，也不如A7够资格去和CLS和5系GT竞争。
如今A7所具备的2914mm轴距，虽然不如加长之后的全新奥迪A6L，但车体的宽度却比A6L增大了不少，作为豪华运动型轿车的定位，這样的轴距和车宽，已经足够奥迪在A7上去打造豪华和运动气质了。
仅从外形上看，更性感的A7自然会更招人喜欢。一汽集团原副总经理兼总工程师，现中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧刚坐进车里，就忍不住称赞：“A7的外形很吸引人，是让人一看就很有驾驶欲望的一款车。”
光看外形，A6L是稍逊一些，但全新的A6L会显得很淡定，因为在增加了67mm的轴距之后，它都可媲美之前的A8L了，在這一点上，东风汽车公司原总工程师宋延光给出了极高的评价，“A6L的车内空间宽广到让人心旷神怡，没有任何压抑感。”作为第三代国产长轴距高档C级车，全新奥迪A6L如今可以非常自信地向它的对手如奔驰E级和宝马5系去炫耀自己的后排空间了。
其实，对比一下全新的A8L，你会发现，如今全新的奥迪A6L在外形上，它们之前的差别并不大，奥迪全新的设计语言从新的角度诠释了尊贵与高雅，以及那份深藏不露的动感。相比上一代A6L车型，宽度增加19mm、轴距增加67mm，而长度和高度则分别减少了20mm和30mm。简单地说，全新奥迪A6L在拥有大气身材的同时，带给人们更加轻盈与优雅的感觉，而Coupe风格的车顶流线还能看到A7的影子。
谁堪当科技楷模
以“突破科技、启迪未来”为品牌口号的奥迪，相比较于它的竞争对手，奥迪车型的“科技感”一直很强，而全新A6L的亮相，更进一步让我们见识了奥迪在“突破科技”方面的大手笔。
装配在全新A6L上的平视显示系统对于驾驶者而言是一个跨越式的进步，可以让驾驶者眼不离驾驶视野，而所有信息尽收眼底。此次试驾的专家们也认为，這个系统既提升了驾驶舒适性又提高了驾驶安全，很值得推广。
其实，不仅是平视显示系统，在全新的A6L身上，我们还看到了很多原来应用在全新A8L和A7上面的科技。如奥迪预防式整体安全系统(Audipre sense)、带有Stop＆Go功能的全新自适应巡航系统、主动式车道保持系统、侧向辅助系统、夜视辅助系统和泊车辅助系统等先进辅助系统。宋延光老师高度评价了全新A6L上的這些电子设备及网络技术，觉得其应用广泛且水平极高，让他们這些老汽车工程师感到吃惊和羡慕，同时他认为這些装置既节能环保又安全、方便车辆的轻松操作，有利于降低驾驶人员紧张与疲劳感。
得益于当今全新的模块化技术，要想在奥迪的其他车型上共享這些科技，其实已经是件很EASY的事情，就看奥迪是不是足够慷慨了。可喜的是，在全新A6L上面，奥迪几乎是毫无保留，這又得让A7有点嫉妒了。
相比之下，进口A7上的科技菜单就没有国产之后全新A6L那样丰富了。奥迪以A6的国产来征战国内市场這么多年，其实早已明白国人需要什么，即使某些技术消费者暂时用不着，但也得有。全新的A6L就是這样琢磨透了国人心理的，因此基本上是你能想到的，它都给你了。而A7则要吝啬得多，這不得不说是德国人的呆板，或者说保守吧。比如A6L上的夜视功能，到了A7這儿，就只有3.0L排量的高配车型才有，而侧向辅助系统，试驾的這款A7上也是没有的，這从另一方面也说明国产之后，消费者确实享受到了很多的实惠。不过，参加试驾的专家，来自上海交通大学机械与动力工程学院的博士生导师卓斌则觉得，A7的消费者其实也不必嫉妒，空气悬架和全时四驱系统，都是A7全系标配，已经够奢侈了。而且侧重于运动性能的A7，对于很多电子设备的渴求也没那么大。
配置上论长短
全新A6L和A7行车电脑里的那些让人眼花缭乱的设置选项，真够你去琢磨一阵子的，有时候甚至不得不感叹，奥迪再這样发展下去，以后人们还有必要自己动手去驾驶汽车吗?不过话说回来，汽车上這些日新月异的科技真让人大开眼界。
同样，在配置方面，這两款车型也是让人大开眼界。全新奥迪A6L秉承“wrap－around环抱式”设计理念，让驾驶员和乘客对于各自区域的功能使用操控，都很得心应手。這是驾乘舒适度的一大体现，但平常人们可能不会很注意這些细节，這也是体现厂商不同的造车理念。 针对中国市场应用的特点，我们还可以看到全新A6L上不少独有设计让人觉得很宽心，如可制冷、加热的杯座、230v的电源、USB接口、超大的储物空间，這些都为使用带来了极大的方便。其他如带通风加热功能、可18向电动及气动调节的座椅设计(在顶配A6L上后座还具有按摩功能，已经和A8L在同样水平上了)，以及4区豪华舒适型自动空调和后部区域的电动遮阳帘等配置，考虑得都很人性化。
除此之外，全新奥迪A6L还首次提供了加长副仪表台、带加热及制冷功能杯架、220V／12V／USB充电接口及离子发生器等舒适型配置。特别值得一提的是专门针对后排成员的“后排娱乐系统”那真的是件很享受的事情。
回头我们来看看A7。由于是进口车，虽然从奥迪A系车型的序列上来看，A7是要高于A6L的，但因为A6L已经国产，并且如今国外车型在国产后普遍的趋势是“向上”看齐，即向更高一级的车看齐，所以基本上A7有的配置，在全新的A6L上也能看到，而且由于定位的不同，A6L主要侧重于商务车定位，因此在功能配置的丰富性方面，比A7要强，這确实很让人眼红啊。例如后排乘客的舒适性配置，就比A7要好，A6L的后排中央扶手带有影音娱乐系统，而且都是加热通风座椅，后排左右窗户和后风挡玻璃也都带遮阳帘，同时全景天窗也是A7所没有的。相比之下，A7的定位是强调以驾驶者为中心，因此在配置上，尤其是后排的舒适性功能与全新的A6L相比，还是有差距的。对此，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也认为，A7的后排舒适度的确不如A6L，但A7是coupe车型，后排的头部空间已经非常不错了，乘坐时一点都不觉得压抑。而且让试驾试乘的专家们感到非常舒服的是，A7的五个门都是电吸门，這个配置让它的驾乘者都感觉超爽。
驾驶A6L就比A7缺少激情?
虽然配置上是各有千秋，但是在驾驶感觉上，相信绝大多数人都将选择A7，但是否A6L就比A7缺少激情呢?
夜视辅助系统和主动式车道保持系统這是驾驶者比较感兴趣的，因为這两项对于新手的帮助很大。奥迪的夜视辅助系统是我见过的车型中视觉效果最好的，在屏幕上的障碍和人影都非常清晰，而且提醒也很清晰。很多新手都发愁在夜里开车，对于黑暗环境和突发状况的判断总是让他们手足无措，
A6L当然不是一辆让人只会坐在后排享受的车，它的驾驶乐趣丝毫不因为舒适性的增加而减弱。由于采用了更短的前悬设计，所以前后车重的配置更加合理。而且轻量化材料的应用，让這一代A6L比上一代还轻了16kg，尤其是底盘减重4kg，对于减排来说，也有很大帮助。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对奥迪這些节能技术的应用也很赞赏，认为豪华轿车在节能减排方面更要承担应有的责任。
我们试驾的這款A6L搭载的与A7一样的2.8FSI发动机，不过针对国内需求，在性能的调校上，比进口A7的2.8FSI发动机在最大功率输出上要多12kW，同时，变速器的选配方面，A6L匹配的是8速无级变速器，而不是A7的7挡手自一体。全新的A6L在操控上流畅感确实超出了前辈，而其猛烈的提速效果使你根本想像不出它装载的是无级变速器。
为应对不同的路况和驾驶需求，全新奥迪A6L跟A7一样，提供有“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”，以及“个性化”五种模式。通过相应模式的选择，发动机的响应、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”调节以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整，增添了驾驶乐趣。
试驾时同行的吉林大学汽车工程学院教授，博土生导师李君除了对全新奥迪A6L更猛的动力表现之外，对它的发动机启停系统也很感兴趣，认为对于降低油耗帮助还是不小。其实，的确是這样，相比上一代车型，发动机启停系统的加入使A6L的二氧化碳排放平均减少10g／km，燃油消耗降低0.4L／100km。
不过虽然A6L已经具有了更强的运动性能，且在公路上的操控效果也让人赞叹不已，可A6L驾驶起来还是会带给人拘谨的感觉，毕竟商务用车的定位，还是让人更乐意于乘坐而不是驾驶。
而驾驶A7的感觉则完全不一样，你不用过多考虑后排的人，因为這是一款驾驶者之车，它比A6L更能激发你的驾驶欲望。虽然在发动机最大功率的调校上，同为2.8L排量的A7要比A6L低12kW，而最大扭矩则完全一样。但由于有quattro全时四驱系统的辅助，在加速性能方面，可以感觉到A7明显要强于两驱的A6L，而且在弯道的表现方面，A7可以更自如的把控，要更有乐趣些。同时，因为A7是空气悬架，一方面可以随意调节车身高度和悬挂硬度，来适应国内复杂多变的路况；另一方面空气悬架也拥有比传统减振器更好的舒适性。一句话，A7是很能激发驾驶欲望而且也是很有驾驶乐趣的一款奥迪车型，而对于A6L，我也赞同专家们的观点，那就是更愿意舒舒服服地躺在它的后排座上，去享受那美妙的旅程。
如今的中国，已经成了奥迪的第二故乡，在四个圈光环的照耀下，每一款来到中国的奥迪产品，也都受到了国人的追捧。但相比起A6L在国内火爆的人气，目前的A7暂时还只有嫉妒的份儿了。不过，都是自家兄弟，况且针对的目标消费群体不同，如新A6L仍主攻商务车市场，而A7则侧重高端个性化需求這一细分领域，二者并不是竞争对手。但我们這次之所以把它们两个放到一起来感受，是因为這“哥俩”当中，要想单独去品评A7，不够全面，我们希望通过大家都非常熟悉的A6L，来帮助认识一下新面孔的A7，這样会更容易区分它们。而且，全新A6L确实也有很多值得说道的地方。
A7更性感 而全新A6L则更豪华
如果光看前脸，A7和新A6L很难分辨。但是只要转到车侧或者车尾部，两者的区分就很明显了。要说A7是奥迪A系列里最漂亮的车型，估计不会有人反对吧。优雅而修长的车身，尤其是“SPORTBACK”的尾部造型，将轿跑车的格调表现得很充分：既优雅，又性感运动，很COUPE风格。试驾的這几天里，随便将A7停到哪儿，都能引来周围众多好奇而关注的目光，這着实让驾驶员感觉到开A7是很有面子。
作为奥迪对抗奔驰CLS、宝马5系GT的利器，A7于去年年底正式进入国内，一方面弥补了奥迪在国内市场上高端豪华运动型车的空白，另一方面也表明了奥迪对于這一细分市场不再放任对手了，而是要面对面的进攻。虽然在此之前，奥迪也推出了A5运动型轿车，但无论从车身尺寸还是豪华配置方面，都不如A7重量级，也不如A7够资格去和CLS和5系GT竞争。
如今A7所具备的2914mm轴距，虽然不如加长之后的全新奥迪A6L，但车体的宽度却比A6L增大了不少，作为豪华运动型轿车的定位，這样的轴距和车宽，已经足够奥迪在A7上去打造豪华和运动气质了。
仅从外形上看，更性感的A7自然会更招人喜欢。一汽集团原副总经理兼总工程师，现中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧刚坐进车里，就忍不住称赞：“A7的外形很吸引人，是让人一看就很有驾驶欲望的一款车。”
光看外形，A6L是稍逊一些，但全新的A6L会显得很淡定，因为在增加了67mm的轴距之后，它都可媲美之前的A8L了，在這一点上，东风汽车公司原总工程师宋延光给出了极高的评价，“A6L的车内空间宽广到让人心旷神怡，没有任何压抑感。”作为第三代国产长轴距高档C级车，全新奥迪A6L如今可以非常自信地向它的对手如奔驰E级和宝马5系去炫耀自己的后排空间了。
其实，对比一下全新的A8L，你会发现，如今全新的奥迪A6L在外形上，它们之前的差别并不大，奥迪全新的设计语言从新的角度诠释了尊贵与高雅，以及那份深藏不露的动感。相比上一代A6L车型，宽度增加19mm、轴距增加67mm，而长度和高度则分别减少了20mm和30mm。简单地说，全新奥迪A6L在拥有大气身材的同时，带给人们更加轻盈与优雅的感觉，而Coupe风格的车顶流线还能看到A7的影子。
谁堪当科技楷模
以“突破科技、启迪未来”为品牌口号的奥迪，相比较于它的竞争对手，奥迪车型的“科技感”一直很强，而全新A6L的亮相，更进一步让我们见识了奥迪在“突破科技”方面的大手笔。
装配在全新A6L上的平视显示系统对于驾驶者而言是一个跨越式的进步，可以让驾驶者眼不离驾驶视野，而所有信息尽收眼底。此次试驾的专家们也认为，這个系统既提升了驾驶舒适性又提高了驾驶安全，很值得推广。
其实，不仅是平视显示系统，在全新的A6L身上，我们还看到了很多原来应用在全新A8L和A7上面的科技。如奥迪预防式整体安全系统(Audipre sense)、带有Stop＆Go功能的全新自适应巡航系统、主动式车道保持系统、侧向辅助系统、夜视辅助系统和泊车辅助系统等先进辅助系统。宋延光老师高度评价了全新A6L上的這些电子设备及网络技术，觉得其应用广泛且水平极高，让他们這些老汽车工程师感到吃惊和羡慕，同时他认为這些装置既节能环保又安全、方便车辆的轻松操作，有利于降低驾驶人员紧张与疲劳感。
得益于当今全新的模块化技术，要想在奥迪的其他车型上共享這些科技，其实已经是件很EASY的事情，就看奥迪是不是足够慷慨了。可喜的是，在全新A6L上面，奥迪几乎是毫无保留，這又得让A7有点嫉妒了。
相比之下，进口A7上的科技菜单就没有国产之后全新A6L那样丰富了。奥迪以A6的国产来征战国内市场這么多年，其实早已明白国人需要什么，即使某些技术消费者暂时用不着，但也得有。全新的A6L就是這样琢磨透了国人心理的，因此基本上是你能想到的，它都给你了。而A7则要吝啬得多，這不得不说是德国人的呆板，或者说保守吧。比如A6L上的夜视功能，到了A7這儿，就只有3.0L排量的高配车型才有，而侧向辅助系统，试驾的這款A7上也是没有的，這从另一方面也说明国产之后，消费者确实享受到了很多的实惠。不过，参加试驾的专家，来自上海交通大学机械与动力工程学院的博士生导师卓斌则觉得，A7的消费者其实也不必嫉妒，空气悬架和全时四驱系统，都是A7全系标配，已经够奢侈了。而且侧重于运动性能的A7，对于很多电子设备的渴求也没那么大。
配置上论长短
全新A6L和A7行车电脑里的那些让人眼花缭乱的设置选项，真够你去琢磨一阵子的，有时候甚至不得不感叹，奥迪再這样发展下去，以后人们还有必要自己动手去驾驶汽车吗?不过话说回来，汽车上這些日新月异的科技真让人大开眼界。
同样，在配置方面，這两款车型也是让人大开眼界。全新奥迪A6L秉承“wrap－around环抱式”设计理念，让驾驶员和乘客对于各自区域的功能使用操控，都很得心应手。這是驾乘舒适度的一大体现，但平常人们可能不会很注意這些细节，這也是体现厂商不同的造车理念。 针对中国市场应用的特点，我们还可以看到全新A6L上不少独有设计让人觉得很宽心，如可制冷、加热的杯座、230v的电源、USB接口、超大的储物空间，這些都为使用带来了极大的方便。其他如带通风加热功能、可18向电动及气动调节的座椅设计(在顶配A6L上后座还具有按摩功能，已经和A8L在同样水平上了)，以及4区豪华舒适型自动空调和后部区域的电动遮阳帘等配置，考虑得都很人性化。
除此之外，全新奥迪A6L还首次提供了加长副仪表台、带加热及制冷功能杯架、220V／12V／USB充电接口及离子发生器等舒适型配置。特别值得一提的是专门针对后排成员的“后排娱乐系统”那真的是件很享受的事情。
回头我们来看看A7。由于是进口车，虽然从奥迪A系车型的序列上来看，A7是要高于A6L的，但因为A6L已经国产，并且如今国外车型在国产后普遍的趋势是“向上”看齐，即向更高一级的车看齐，所以基本上A7有的配置，在全新的A6L上也能看到，而且由于定位的不同，A6L主要侧重于商务车定位，因此在功能配置的丰富性方面，比A7要强，這确实很让人眼红啊。例如后排乘客的舒适性配置，就比A7要好，A6L的后排中央扶手带有影音娱乐系统，而且都是加热通风座椅，后排左右窗户和后风挡玻璃也都带遮阳帘，同时全景天窗也是A7所没有的。相比之下，A7的定位是强调以驾驶者为中心，因此在配置上，尤其是后排的舒适性功能与全新的A6L相比，还是有差距的。对此，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也认为，A7的后排舒适度的确不如A6L，但A7是coupe车型，后排的头部空间已经非常不错了，乘坐时一点都不觉得压抑。而且让试驾试乘的专家们感到非常舒服的是，A7的五个门都是电吸门，這个配置让它的驾乘者都感觉超爽。
驾驶A6L就比A7缺少激情?
虽然配置上是各有千秋，但是在驾驶感觉上，相信绝大多数人都将选择A7，但是否A6L就比A7缺少激情呢?
夜视辅助系统和主动式车道保持系统這是驾驶者比较感兴趣的，因为這两项对于新手的帮助很大。奥迪的夜视辅助系统是我见过的车型中视觉效果最好的，在屏幕上的障碍和人影都非常清晰，而且提醒也很清晰。很多新手都发愁在夜里开车，对于黑暗环境和突发状况的判断总是让他们手足无措，
A6L当然不是一辆让人只会坐在后排享受的车，它的驾驶乐趣丝毫不因为舒适性的增加而减弱。由于采用了更短的前悬设计，所以前后车重的配置更加合理。而且轻量化材料的应用，让這一代A6L比上一代还轻了16kg，尤其是底盘减重4kg，对于减排来说，也有很大帮助。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对奥迪這些节能技术的应用也很赞赏，认为豪华轿车在节能减排方面更要承担应有的责任。
我们试驾的這款A6L搭载的与A7一样的2.8FSI发动机，不过针对国内需求，在性能的调校上，比进口A7的2.8FSI发动机在最大功率输出上要多12kW，同时，变速器的选配方面，A6L匹配的是8速无级变速器，而不是A7的7挡手自一体。全新的A6L在操控上流畅感确实超出了前辈，而其猛烈的提速效果使你根本想像不出它装载的是无级变速器。
为应对不同的路况和驾驶需求，全新奥迪A6L跟A7一样，提供有“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”，以及“个性化”五种模式。通过相应模式的选择，发动机的响应、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”调节以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整，增添了驾驶乐趣。
试驾时同行的吉林大学汽车工程学院教授，博土生导师李君除了对全新奥迪A6L更猛的动力表现之外，对它的发动机启停系统也很感兴趣，认为对于降低油耗帮助还是不小。其实，的确是這样，相比上一代车型，发动机启停系统的加入使A6L的二氧化碳排放平均减少10g／km，燃油消耗降低0.4L／100km。
不过虽然A6L已经具有了更强的运动性能，且在公路上的操控效果也让人赞叹不已，可A6L驾驶起来还是会带给人拘谨的感觉，毕竟商务用车的定位，还是让人更乐意于乘坐而不是驾驶。
而驾驶A7的感觉则完全不一样，你不用过多考虑后排的人，因为這是一款驾驶者之车，它比A6L更能激发你的驾驶欲望。虽然在发动机最大功率的调校上，同为2.8L排量的A7要比A6L低12kW，而最大扭矩则完全一样。但由于有quattro全时四驱系统的辅助，在加速性能方面，可以感觉到A7明显要强于两驱的A6L，而且在弯道的表现方面，A7可以更自如的把控，要更有乐趣些。同时，因为A7是空气悬架，一方面可以随意调节车身高度和悬挂硬度，来适应国内复杂多变的路况；另一方面空气悬架也拥有比传统减振器更好的舒适性。一句话，A7是很能激发驾驶欲望而且也是很有驾驶乐趣的一款奥迪车型，而对于A6L，我也赞同专家们的观点，那就是更愿意舒舒服服地躺在它的后排座上，去享受那美妙的旅程。