论文部分内容阅读
在公路上无论是直线还是弯道，它都有着让超跑黯然失色的能力，可以很低调也可以很暴躁，这也是它精髓和魅力的所在。它停在路边可能并不起眼，可是千万不要轻视它，否则就会让你颜面扫地。
从标题就能看出这并不是一辆针对赛道的改装车型，但这并不代表它性能平庸。此辆十代翼豹STI是店家经过前后半年的时间精心打造而成，与上回见到这辆车时已有了翻天覆地的变化，对于一台街车来说已经是完整度相当高的改装作品了。
宽体上身 气度不凡
虽说斯巴鲁翼豹从来不是以外观取胜的车型，但对外观的改造也不能敷衍了事，即使不靠外观来赚取分数吸引眼球，但改造除了好看之外，更重要的意义是为了车辆整体性能提升而服务。一套来自Varis的包围，让原本看上去瘦弱的十代翼豹STI变的强壮起来，再加之自家手工打造的宽体套件又让整车多了几分欧系钢炮的感觉，宽体套件除了美观以外是为了在翼子板之内放下更宽的轮圈和轮胎，而不至于使过宽的轮胎和轮圈暴露在翼子板之外。
前碳纤维头铲和前杠两侧的碳纤维风刀，能够在高速行驶时为车头增加更多的下压力，也同时让车头看起来更具压迫感，引擎盖也换上了碳纤制品，但并没有保留原本的碳纤维材质纹路，而是选择覆盖了与车身同色的喷漆。说到车漆也许眼尖的读者已经发现这并不是斯巴鲁原厂的拉力蓝配色，虽然在拍照后效果与拉力蓝有些相似，但实际效果却是蓝色中带着淡紫的一种特殊颜色，也是由店家自行调配完成。其实全车看来笔者认为这台豹子最美的角度是尾部，从尾部看过去后轮稍稍外倾的角度，加之与宽体套件的配合，看上去敦实感十足，这种美感不容易用语言形容出来，只有亲眼见到才会让你感觉它散发出一种力量与扎实并存的感觉。后杠下方同样来自Varis的碳纤维后扩散器，作用在于更好的控制从车辆底部经过的空气不会产生乱流来保持车辆在高速下的稳定性。
精致机舱 功力深厚
打开引擎舱盖绝对可以用惊艳二字来形容，此辆车的重头戏全在这里，一台车改的好坏，是否精心打造，打开引擎舱盖就能说明一切问题。十代斯巴鲁翼豹GRF搭载的EJ207引擎相信不用过多介绍大家也知道它有多大的潜力，经过店家的改造现在它的最大马力已经增至468hp轮上马力，推算成引擎输出马力大概在550hp左右，最大扭矩输出为806Nm，将近1000Nm的扭矩对于这台小豹子来说绝对能带来令你神魂颠倒的加速能力。下面就为大家介绍如何达成这如此强大的动力输出。对于涡轮车来说，想大幅提升马力第一步就要更换大号涡轮，店家为其换上了一颗GTX2583R涡轮。通过HKS EVC的调整，增压值有两种模式的选择，1.0bar和1.5bar来对应不同的使用需求。在如此高的增压值下，腹内强化是必不可少的，缸盖、活塞、连杆、曲轴等已经进行了全面的强化，来承受住高强度的负荷。当然点火喷油也已同时跟上，进气部分为来自英国的ITG高流量进气冬菇，它采用多层式的三层网状聚酯泡沫隔层制作而成，就连小于10微米的粉尘都能隔绝在外，并且还可以保证充足的进气量。进气歧管和整体缸盖均来自美国引擎强化部件厂商COSWORTH的出品，排气部分从芭蕉到尾段每段都用了来自不同厂牌的产品，店家肯定也有如此运用的特殊考虑，分别为来自Tomei的芭蕉、HKS头段，中段为FIST自家定制产品，以及由Blitz出品的NEUSPEC钛合金尾段排气。对于一台大马力车来说，冷却系统也显得尤为重要，良好的冷却系统对车辆的稳定性起着至关重要的作用，原厂顶置的小型中冷器早已经无法满足车辆的需求，所以已将加大型中冷器改为前置的形式，这也是大马力翼豹的惯用改装手法。而原来中冷器的位置也没有浪费，将机油冷却器放置在了原厂中冷器的位置，这样也利用上了引擎盖气霸吹进的冷空气。传动部分已用上了金属双片式离合器套装，这也是大马力车型的必备改装部件，来应对引擎过高的动力输出。但在低速驾驶时双片式离合就显得不那么轻松了，超重的离合器踏板和超短的离合器行程，如果遭遇堵车的话绝对会是一场噩梦。对于这种大马力车型来说，弹射起步是最佳的起步方式，而后就可以去享受酣畅淋漓的加速力带来的快感了。
扎实下盘 精准操控
底盘悬挂部分没有太大的改动，但对于一台街道车来说已经足矣，倾角束角调整器以及引擎脚和变速器脚都来自台湾知名的底盘强化厂商HardRace，引擎脚和变速器脚的加装能够抑制引擎和变速器的多佘振动，来降低不必要的发动机损耗，让整个车身的共振也减小不少。倾角束角调整器对于这辆大马力的翼豹可以说的上是必备之品了，根据不同的使用情况自由的调整，达到理想的倾斜角度。OHILINS DFV为双回路避振器，可对除了高低软硬之外的收缩回弹进行单独调节，这样的调校就更加细腻，避振的发挥也更为出色。OHILINS DFV可谓是行街和偶尔赛道日玩玩的最佳选择，只要调整得当，既有良好的支撑性，又能得到相对还不错的日常舒适性。如此配置对于车身没有过多的强化，但只是日常行街，不会经常赛道激走已经相当够用了，并且日常驾驶还能够保持不错的舒适性和通过性。
在HellaFlush和外观风大热的当下，一台如此完整且内外兼修的街车作品已经显得有些难得，好像我们都快忘了这种风格的存在，但FIST却没有跟风而上，而是继续走着自己的路线，更倾向于性能和整车改装的完整度，并且将自己对车的想法通过各种方法去实现，最后不管是通过赛道得到验证还是口碑，都源于对每个细节的严谨对待，所以才达到了最终的完美效果。在做每台车的时候都不会简单的只是将套件拿来安上这么简单，因为自己还有更多好的想法，所以经常会对一些改装厂的套件或者改装产品进行二次的开发改造或者去定制一些符合需求的改装零件，来达到最终的目标，所以说这也是一种态度，不遗余力追求完美的态度。
从标题就能看出这并不是一辆针对赛道的改装车型，但这并不代表它性能平庸。此辆十代翼豹STI是店家经过前后半年的时间精心打造而成，与上回见到这辆车时已有了翻天覆地的变化，对于一台街车来说已经是完整度相当高的改装作品了。
宽体上身 气度不凡
虽说斯巴鲁翼豹从来不是以外观取胜的车型，但对外观的改造也不能敷衍了事，即使不靠外观来赚取分数吸引眼球，但改造除了好看之外，更重要的意义是为了车辆整体性能提升而服务。一套来自Varis的包围，让原本看上去瘦弱的十代翼豹STI变的强壮起来，再加之自家手工打造的宽体套件又让整车多了几分欧系钢炮的感觉，宽体套件除了美观以外是为了在翼子板之内放下更宽的轮圈和轮胎，而不至于使过宽的轮胎和轮圈暴露在翼子板之外。
前碳纤维头铲和前杠两侧的碳纤维风刀，能够在高速行驶时为车头增加更多的下压力，也同时让车头看起来更具压迫感，引擎盖也换上了碳纤制品，但并没有保留原本的碳纤维材质纹路，而是选择覆盖了与车身同色的喷漆。说到车漆也许眼尖的读者已经发现这并不是斯巴鲁原厂的拉力蓝配色，虽然在拍照后效果与拉力蓝有些相似，但实际效果却是蓝色中带着淡紫的一种特殊颜色，也是由店家自行调配完成。其实全车看来笔者认为这台豹子最美的角度是尾部，从尾部看过去后轮稍稍外倾的角度，加之与宽体套件的配合，看上去敦实感十足，这种美感不容易用语言形容出来，只有亲眼见到才会让你感觉它散发出一种力量与扎实并存的感觉。后杠下方同样来自Varis的碳纤维后扩散器，作用在于更好的控制从车辆底部经过的空气不会产生乱流来保持车辆在高速下的稳定性。
精致机舱 功力深厚
打开引擎舱盖绝对可以用惊艳二字来形容，此辆车的重头戏全在这里，一台车改的好坏，是否精心打造，打开引擎舱盖就能说明一切问题。十代斯巴鲁翼豹GRF搭载的EJ207引擎相信不用过多介绍大家也知道它有多大的潜力，经过店家的改造现在它的最大马力已经增至468hp轮上马力，推算成引擎输出马力大概在550hp左右，最大扭矩输出为806Nm，将近1000Nm的扭矩对于这台小豹子来说绝对能带来令你神魂颠倒的加速能力。下面就为大家介绍如何达成这如此强大的动力输出。对于涡轮车来说，想大幅提升马力第一步就要更换大号涡轮，店家为其换上了一颗GTX2583R涡轮。通过HKS EVC的调整，增压值有两种模式的选择，1.0bar和1.5bar来对应不同的使用需求。在如此高的增压值下，腹内强化是必不可少的，缸盖、活塞、连杆、曲轴等已经进行了全面的强化，来承受住高强度的负荷。当然点火喷油也已同时跟上，进气部分为来自英国的ITG高流量进气冬菇，它采用多层式的三层网状聚酯泡沫隔层制作而成，就连小于10微米的粉尘都能隔绝在外，并且还可以保证充足的进气量。进气歧管和整体缸盖均来自美国引擎强化部件厂商COSWORTH的出品，排气部分从芭蕉到尾段每段都用了来自不同厂牌的产品，店家肯定也有如此运用的特殊考虑，分别为来自Tomei的芭蕉、HKS头段，中段为FIST自家定制产品，以及由Blitz出品的NEUSPEC钛合金尾段排气。对于一台大马力车来说，冷却系统也显得尤为重要，良好的冷却系统对车辆的稳定性起着至关重要的作用，原厂顶置的小型中冷器早已经无法满足车辆的需求，所以已将加大型中冷器改为前置的形式，这也是大马力翼豹的惯用改装手法。而原来中冷器的位置也没有浪费，将机油冷却器放置在了原厂中冷器的位置，这样也利用上了引擎盖气霸吹进的冷空气。传动部分已用上了金属双片式离合器套装，这也是大马力车型的必备改装部件，来应对引擎过高的动力输出。但在低速驾驶时双片式离合就显得不那么轻松了，超重的离合器踏板和超短的离合器行程，如果遭遇堵车的话绝对会是一场噩梦。对于这种大马力车型来说，弹射起步是最佳的起步方式，而后就可以去享受酣畅淋漓的加速力带来的快感了。
扎实下盘 精准操控
底盘悬挂部分没有太大的改动，但对于一台街道车来说已经足矣，倾角束角调整器以及引擎脚和变速器脚都来自台湾知名的底盘强化厂商HardRace，引擎脚和变速器脚的加装能够抑制引擎和变速器的多佘振动，来降低不必要的发动机损耗，让整个车身的共振也减小不少。倾角束角调整器对于这辆大马力的翼豹可以说的上是必备之品了，根据不同的使用情况自由的调整，达到理想的倾斜角度。OHILINS DFV为双回路避振器，可对除了高低软硬之外的收缩回弹进行单独调节，这样的调校就更加细腻，避振的发挥也更为出色。OHILINS DFV可谓是行街和偶尔赛道日玩玩的最佳选择，只要调整得当，既有良好的支撑性，又能得到相对还不错的日常舒适性。如此配置对于车身没有过多的强化，但只是日常行街，不会经常赛道激走已经相当够用了，并且日常驾驶还能够保持不错的舒适性和通过性。
在HellaFlush和外观风大热的当下，一台如此完整且内外兼修的街车作品已经显得有些难得，好像我们都快忘了这种风格的存在，但FIST却没有跟风而上，而是继续走着自己的路线，更倾向于性能和整车改装的完整度，并且将自己对车的想法通过各种方法去实现，最后不管是通过赛道得到验证还是口碑，都源于对每个细节的严谨对待，所以才达到了最终的完美效果。在做每台车的时候都不会简单的只是将套件拿来安上这么简单，因为自己还有更多好的想法，所以经常会对一些改装厂的套件或者改装产品进行二次的开发改造或者去定制一些符合需求的改装零件，来达到最终的目标，所以说这也是一种态度，不遗余力追求完美的态度。