从此，宝马xDrive正式引入国产，从此，宝马5系全面进入涡轮时代，井有四驱加持！
　　记得去年有个读者问我：国产宝马为什么没有xDrive四驱版的轿车？当时我回答：出于成本的考虑和市场的需求。没想到一年后，我就接到了国产5系xDrive的试驾邀请。看来，为防止对手的“quattro”在中国成为四驱代名词，宝马终于决定出手了。在xDrive车型发布的同时，我们也得到另一个消息：国产5系正式告别直列六缸自然吸气发动机，这意味着装备涡轮增压四缸发动机的528Li正式取代530Li。
　　涡轮增压取代自然吸气是大势所趋，我也就懒得做过多感情渲染了，还是说说这套xDrive吧！其实这个词我们并不陌生，国内的X3、X5车身上都能见到“xDrive”的标识，只是在轿车上，国内见得比较少。宝马的四驱技术可以追溯到1985年，当时有一款名为“325iX”的3系轿车首次采用了四驱技术；2003年，宝马X3首次将其四驱技术命名为“xDrive”。根据可承受扭矩的不同，xDrive的分动箱分为齿轮传动和链传动（大扭矩）两种，此次试驾的5系用的是前者。
　　外观上，四驱版的5系跟普通的没什么区别，只是在车尾多了一个“xDrive”标识；开起来，大部分情况下我也感觉不出有什么区别。其实也是，四驱的优势一般都是在越野、湿滑路面上才会显现出优势。对于一台加长版的5系来说，没有谁需要它去越野，但幅员辽阔的中国，有很多地方冬季路面是会结冰的。后驱车在这些地方常常不如前驱车受欢迎，毕竟公路上并不适合玩漂移。现在，这套号称智能全驱的xDrive能很好地解决这个问题，它不单能让四个车轮都提供驱动，还能根据路况变化智能分配各个车轮的动力。具体过程原理我就不多说了，但从实际表现来看，xDrive抑制车轮打滑的能力的确比对手要强。
　　除了提高通过性，xDrive还可提高操控性。高速过弯时，xDrive还可以通过调节各车轮的扭矩，提高整车的循迹性。从实际试驾感受来看，这辆四驱版的5系在弯道中的表现的确要比普通版表现得更加灵活而易控。顶着油门过弯，依旧四平八稳，车尾和车头就跟商量好了似的，谁都不做出格的事。
　　不得不承认，xDrive是个好东西，但更让我惊讶的是，只需要比一般车型多给2万6千元我们就能拥有它！