超低音喇叭，给所有人的印象都是“大”、“震撼”、“力量”等等简单粗暴的词汇。确实，说起低音喇叭我们很自然地会联想到那大洋彼岸的星条旗国度。那里既是世界汽车音响的发源地，全球首只超低音喇叭诞生的地方。美国MTX，作为那只全球首只低音的“母亲”，多年来依旧坚持不懈地探索汽车音响的发展方向，为全球汽车音响发烧友提供了一款又一款脍炙人口的经典产品。MTX的75系列，作为其研发的全新一代超级低音，据广州芬朗科技的技术人员介绍，该系列超低音汇聚了MTX众多新技术于一身，在美国乃至全球各地的音响比赛中屡获佳绩。究竟这个75系列的超低音喇叭是否如技术人员所说，且看我为你们慢慢道来。
　　大身材
　　既然能被超低音之母称之为“超级低音”，想必75系列会它的过人之处。据悉，该系列超低音喇叭仅有12英寸和15英寸两个尺寸以及双4Ω和双2Ω音圈可供选择。就日常销售而言，8-12英寸算是比较常见且相对好销售的超低音喇叭尺寸，在单一系列中只列出12英寸和15英寸产品，在业内也算是比较少见的。这意味着品牌商对自身产品有着绝对的自信，不然很难会做出如此大胆的布置。
　　当然，超低音喇叭并不是尺寸大就一定等于效果好，而MTX明显也不是那种想鱼目混珠的商家。在MTX 7512-44的说明书上，我们可以看到这款超低音喇叭的详细介绍。美式超低音喇叭的追求有两个：SPL和更大的SPL，而看完75系列的介绍后，更让笔者肯定了这一点。为了使75系列超低音喇叭能够获得更大声压，MTX的工程师们可说是无所不用其极。一方面，通过增大音盆面积和Xmax（音圈在振动过程中运动的线性行程），以求达到充分利用音盆面积输出最大声压的作用，这也是为什么该系列的超低音喇叭能如此从容地应对750W的额定输出。
　　当然，有了输出的底子还得有配套辅助，与功放一样，超低音喇叭对散热的要求也是非常严苛，而MTX的新技术更多是体现在这一处。双层热管理技术，保证75系列超低音喇叭在长时间大声压工作的环境下，依然能保持原有的出色表现；高位弹波机械散热技术，使音柱内获得更好的冷热交换。而且，为了提高散热功效，工程师更是将音柱与散热底盘合二为一，效果绝对是1+1>2！
　　大味道
　　毫无疑问，不论是从产品尺寸或是所运用的技术及设计，无一不体现了MTX对于超低音喇叭的理解，以及75系列得天独厚的性能优势。然而，这并不足以作为证明它就是“超级低音”论据。在汽车音响当中，眼见未必为真，耳听方能作实，在广州车元素把玩了这只7512-44这么久，也是时候带它去试音室里“溜达溜达”。
　　与之前几月测试的MTX几款超低音喇叭不同的是，75系列的7512-44贯彻落实了美式超低音的传统风格，说白了就是“将炸机进行到底”。走能听能炸路线虽然说是大势所趋，不过经过测试看来，MTX还是有自己对超低音的坚持。12英寸的7512-44，在试音室内不知疲倦地“炸”个不停，那种让人头皮发麻的酣快淋漓绝对是炸机爱好者们所梦寐以求的。不过，由于试音室环境局限，而产品也是针对车内开发，听久之后多少还是感觉略显不足。
　　编辑点评：无巧不成书，测试当天正好有以为外国友人驱车前往广州车元素改装，他的车上正是安装了两只7512-44，笔者当然不会错过这个机会上车试听。不得不说，汽车音响果然还是得在车上才能真正感觉它的实际效果，安装在车上的7512-44虽然说不上是脱胎换骨，但出来的效果绝对比试音室要强上一个档次。随着鼓点袭来的那一下下超低频就宛如风暴一般，而安坐在车上你的就仿佛置身于风暴当中，使你痛并享受着。