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摘 要：本文首先提出运营线信号系统改造工程特点，然后对地铁运营线信号系统改造优化保障措施进行阐述，通过不断分析旨在进一步提高地铁运营线信号系统改造优化水平，确保良好的改造效果，仅供参考。
关键词：地铁运营线;信号系统;改造优化
一、运营线信号系统改造工程特点分析
第一，在城市轨道交通线路进行改造期后，所处的城市区域具有比较繁华，在地铁路网不断发展过程中，这对于城市公共交通的影响较强，要想不断提高城市运行水平，不停运改造施工方案具有较高的应用价值。第二，在设备安装后，人机磨合期和调试期比较漫长，运营线设备安装完成后，运营安全考验比较要及时进行，调试期和人机磨合期的限制性突出，组织安装和调试复杂程度较高。第三，在施工安装项目中，要提高对设备保护的重视，并确保新设备不会出现任何问题，以免对第二天的安全运营造成影响。第四，在运营结束并办理好登记手续后，可以为轨行区设备安装施工奠定良好的基础，通常来说，有效作业时间最短为2.5小时，最长为3小时，施工准备和完成后需要进行严格检查。
二、地铁运营线信号系统改造优化保障措施
1.室内设备安装
针对于既有的机房，在运营线改造室内设备安装中得到了广泛应用，在诸多城市中，既有机房数量明显要多于新设机房。在原机房内，新设机柜为重要构成要素之一，在空间这一因素的影响下，在系统开通后，设备二次就位的问题难以避免，一定程度上加剧了施工的难度性。在室内设备安装、配线过程中，存在的问题比较多，主要表现为对于既有设备造成误碰，加剧故障现象的出现，从而不利于运营水平的提升;在机柜安装过程中，空间这一因素的存在，很难确保机柜设置的合理性。
要想不断提高室内设备安装水平，在开工前期，应从设计图纸出发，详细分析每个机房内的情况，而且还要对新装机柜的安装位置进行准确测量【1】，将设备二次改移的风险发生几率降至最低;在机柜配线过程中，应从设备最终安装位置出发，对预留线缆长度考虑完全。
2.转辙机及安装装置更换
对于转辙机来说，在道岔的转换和锁闭设备方面扮演着重要角色，已经成为了行车安全的重要影响因素之一，与整个信号系统进行对比，在转辙机和安装装置的更新改造方面，其独立性特点显著，直接作用于新老信号系统之间，已经成为了重要的叠加接口之一。基于实现改造目标的角度，在新信号系统中，必须要提前安装每组新转辙设备。所以在施工方面，面对失误问题的出现，极容易影响到运营水平的提升，所以必须要提高对关键技术指标的高度重视，也就是要确保安装的牢固性，加强室内外一致性等。在隧道内限界的影响因素下，要想不断提高装置长角钢更换的安装水平，对于线路专业配合抬轨至合理高度提出了明确要求，为顺利抽出角钢创造有力条件。转辙机内部构造图如图1所示：
在转辙机更换过程中，既有电缆广泛应用于信号楼至终端盒的电缆配线，所以在配线方面，应深入分析既有图。基于技术人员视角，应对转辙机新配线图与既有配线图进行严格核实，确保高度的一致性与协调性。在运送到现场前，转辙机的内部配线的完成应提前化，在现场更换时，应对既有转辙机内部配线进行反复核对，统一图物之间的关系。要想将更换的转辙机配线的准确性发挥出来，施工单位要加强转辙机动调试验平台的构建，将进场前的动作试验落实下去。严格控制好每个环节，防止安装问题的出现。
3.新信号系统调试
子系统调试应在新的信号系统设备安装完成进行，在各子系统调试完成后，动车调试的复杂程度较高。在检验信号系统的功能和性能方面，动车测试发挥着不可比拟的作用和优势，以此来对系统是否达到预期进行有效验证，将全部功能均发挥出来。在一系列因素的影响下，如列车数量多、测试时间长等【2】，对于运营组织相关专业的配合的要求越来越高，借助多车测试，确保系统存在的缺陷得到顺利挖掘与解决，给予系统正式运营的运行提供强有力的保障。
与新线系统调试进行对比，不同于新的CBTC信号系统的联调联试，加强停运间隙的应用，会加长调试周期，同时还要对设备单位的日常维修实施统筹兼顾，调试时间至少为360天。在每次调试过程中，调试、第二天既有信号系统运行必须要得以保证，所采取的技术措施必须要确保高度的细致性和周密性，为系统调试的顺利进行奠定基础。新线系统调试硬件设计图如图2所示：
三、结束语
总之，在信号系统改造施工方面，运营安全必须要保证到位，通过地铁运营线信号系统改造，可以使作业流程和施工方案具有较高的优化性，促进安全生产活动的顺利进行，防止潜在事故的出现。
参考文献：
[1] 张成国， 玉钰， 施韧，等. 上海轨道交通2号线龙阳路停车场CBTC改造后的运营能力分析[J]. 城市軌道交通研究， 2020， v.23;No.213（06）：167-169+173.
[2] 李立明、李建光、顾家泉、柴晓冬、郑树彬、陈兴杰. 轨道交通信号系统升级改造期间新旧系统倒接方式及应用分析[J]. 城市轨道交通研究， 2020， v.23;No.216（09）：32-36.
关键词：地铁运营线;信号系统;改造优化
一、运营线信号系统改造工程特点分析
第一，在城市轨道交通线路进行改造期后，所处的城市区域具有比较繁华，在地铁路网不断发展过程中，这对于城市公共交通的影响较强，要想不断提高城市运行水平，不停运改造施工方案具有较高的应用价值。第二，在设备安装后，人机磨合期和调试期比较漫长，运营线设备安装完成后，运营安全考验比较要及时进行，调试期和人机磨合期的限制性突出，组织安装和调试复杂程度较高。第三，在施工安装项目中，要提高对设备保护的重视，并确保新设备不会出现任何问题，以免对第二天的安全运营造成影响。第四，在运营结束并办理好登记手续后，可以为轨行区设备安装施工奠定良好的基础，通常来说，有效作业时间最短为2.5小时，最长为3小时，施工准备和完成后需要进行严格检查。
二、地铁运营线信号系统改造优化保障措施
1.室内设备安装
针对于既有的机房，在运营线改造室内设备安装中得到了广泛应用，在诸多城市中，既有机房数量明显要多于新设机房。在原机房内，新设机柜为重要构成要素之一，在空间这一因素的影响下，在系统开通后，设备二次就位的问题难以避免，一定程度上加剧了施工的难度性。在室内设备安装、配线过程中，存在的问题比较多，主要表现为对于既有设备造成误碰，加剧故障现象的出现，从而不利于运营水平的提升;在机柜安装过程中，空间这一因素的存在，很难确保机柜设置的合理性。
要想不断提高室内设备安装水平，在开工前期，应从设计图纸出发，详细分析每个机房内的情况，而且还要对新装机柜的安装位置进行准确测量【1】，将设备二次改移的风险发生几率降至最低;在机柜配线过程中，应从设备最终安装位置出发，对预留线缆长度考虑完全。
2.转辙机及安装装置更换
对于转辙机来说，在道岔的转换和锁闭设备方面扮演着重要角色，已经成为了行车安全的重要影响因素之一，与整个信号系统进行对比，在转辙机和安装装置的更新改造方面，其独立性特点显著，直接作用于新老信号系统之间，已经成为了重要的叠加接口之一。基于实现改造目标的角度，在新信号系统中，必须要提前安装每组新转辙设备。所以在施工方面，面对失误问题的出现，极容易影响到运营水平的提升，所以必须要提高对关键技术指标的高度重视，也就是要确保安装的牢固性，加强室内外一致性等。在隧道内限界的影响因素下，要想不断提高装置长角钢更换的安装水平，对于线路专业配合抬轨至合理高度提出了明确要求，为顺利抽出角钢创造有力条件。转辙机内部构造图如图1所示：
在转辙机更换过程中，既有电缆广泛应用于信号楼至终端盒的电缆配线，所以在配线方面，应深入分析既有图。基于技术人员视角，应对转辙机新配线图与既有配线图进行严格核实，确保高度的一致性与协调性。在运送到现场前，转辙机的内部配线的完成应提前化，在现场更换时，应对既有转辙机内部配线进行反复核对，统一图物之间的关系。要想将更换的转辙机配线的准确性发挥出来，施工单位要加强转辙机动调试验平台的构建，将进场前的动作试验落实下去。严格控制好每个环节，防止安装问题的出现。
3.新信号系统调试
子系统调试应在新的信号系统设备安装完成进行，在各子系统调试完成后，动车调试的复杂程度较高。在检验信号系统的功能和性能方面，动车测试发挥着不可比拟的作用和优势，以此来对系统是否达到预期进行有效验证，将全部功能均发挥出来。在一系列因素的影响下，如列车数量多、测试时间长等【2】，对于运营组织相关专业的配合的要求越来越高，借助多车测试，确保系统存在的缺陷得到顺利挖掘与解决，给予系统正式运营的运行提供强有力的保障。
与新线系统调试进行对比，不同于新的CBTC信号系统的联调联试，加强停运间隙的应用，会加长调试周期，同时还要对设备单位的日常维修实施统筹兼顾，调试时间至少为360天。在每次调试过程中，调试、第二天既有信号系统运行必须要得以保证，所采取的技术措施必须要确保高度的细致性和周密性，为系统调试的顺利进行奠定基础。新线系统调试硬件设计图如图2所示：
三、结束语
总之，在信号系统改造施工方面，运营安全必须要保证到位，通过地铁运营线信号系统改造，可以使作业流程和施工方案具有较高的优化性，促进安全生产活动的顺利进行，防止潜在事故的出现。
参考文献：
[1] 张成国， 玉钰， 施韧，等. 上海轨道交通2号线龙阳路停车场CBTC改造后的运营能力分析[J]. 城市軌道交通研究， 2020， v.23;No.213（06）：167-169+173.
[2] 李立明、李建光、顾家泉、柴晓冬、郑树彬、陈兴杰. 轨道交通信号系统升级改造期间新旧系统倒接方式及应用分析[J]. 城市轨道交通研究， 2020， v.23;No.216（09）：32-36.