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摘 要：国外的地铁建设项目已经发展了160多年，我国的地铁建设项目则只有40余年的发展，由于地铁工程有着比较复杂的施工技术，且有着工期较长且工程量比较多的特点，大量的地下作业又会受到城市管道的影响，因此复杂的施工环境造成了很多的工程建设因素。我国地铁建设本身缺乏足够的经验，且管理较为落后，因合计的建设过程中出现了很多的事故，造成了大量的人力、财力的损失，在这样的情况下，更应该对地铁建设项目中的土建施工风险管理措施进行积极的研究，而对于地铁建设本身来讲，也有着十分重要的作用。
关键词：地铁建设项目；土建施工；风险管理
中图分类号：U231 文献标识码：A
一、地铁工程施工特点分析
地铁工程建设施工通常需要经历一个漫长的过程，在线路选择上为了方便交通线路的布置及站点选取，通常会选择城市空间下方施工，场地资源有限，涉及的地下管线环境复杂。首先，地铁建设多为城市中心地下线路，结构复杂施工难度大、不可预见的风险多，由于地铁修建需要穿过很多的建筑物及地下空间，工程自身风险及环境风险都随之增加了。在施工前，需要好前期的策划和交通疏导，科学规划线路，避免对周围建筑物及市政管线造成损伤。其次，地铁施工工作量庞大、周期长，涉及的施工设备、器具种类繁多，现场管理工作非常重要，如果设备一旦损坏不仅难以修理，还会造成巨大的经济损失。另外，地铁施工通常为于市区地段，与居民生活密切相关，受到的关注度较高，只有充分掌握施工特点及工艺技术，才能确保地铁施工风险的最小化。
二、地铁建设项目施工风险分析
（1）土建施工风险
在对地铁建设之前，应先做好规划工作，实地考察施工路段周围的土质结构以及周围环境，在合理分析之后才能真正地开展设计工作。在建设地铁时，应在图纸中充分考虑到实际情况，如果没有对实际情况进行充分考虑，那么图纸的存在也是毫无意义的。现如今，在设计环节中，对施工区域的施工情况没有认真考察已经成为了普遍存在的问题，而这对于工程的进站来讲也会造成十分不利的因素。为了使得这种图纸中不规范设计的情况能够得到避免，就应对施工单位的质量进行严格的控制，严格考证施工单位的技术人员以及技术设备，确保施工单位的地铁建设资质，此外，还应在施工区域当中对施工单位的安全措施进行及时的督查，有效保证施工安全。
（2）地铁基坑风险点
在地铁运营需求的影响下，地铁开挖施工的范围和深度不断增大，同时地铁施工中一般会处于建筑群密集、地下管线设施复杂等区域，这就无形中提高了地铁基坑施工的风险系数。一般而言，基坑施工包含了连续墙围护结构施工、基坑开挖施工、深基坑支护等。地下连续墙围护结构施工中，类似导墙、钢筋笼变形的施工风险比较容易发生，同时还有可能由于施工控制不当出现槽内泥漿泄漏、槽壁倒塌、墙体接头缝渗漏等。基坑开挖施工过程中，由于对边坡质量管理不严格会发生塌方滑坡的现象，也会出现基坑底隆起的相关问题，这是因为基坑边坡的稳定性没有得到有力的保障。深基坑支护时，比较容易出现的风险问题是支撑系统不稳定、结构变形等。
（3）市场环境不容乐观
从目前来看，我国的地铁安全风险管理并没有一个统一的标准，缺乏法律约束与保护，各城市自我管理体系有所不同，风险管理缺乏义务责任指导，这些都造成地铁建设的管理风险。其次，地铁行业涉及的企业、人员较多，市场环境中不良竞争行为随处可见，投标人为了自身利益以降低报价、偷工减料的方法获取收益，工程质量得不到保障。
三、地铁施工风险源的关键控制技术
（1）基坑围护管涌时的预防和应急
在实际的建设过程当中，地下施工当中存在这很多的风险，而基坑围护管涌就是其中重要的一点，为了使得这样现象的出现能得到避免，在施工过程当中，就需要均匀地将混凝土涂抹在管壁上，使得其连续性得到保证，避免厚度不一情况的出现，而如果不能保证混凝土在管壁上涂抹的连续性，就会使得管壁在压力作用下出现破裂或断裂。在加固基坑围护时，应保证混凝土以及其他加固材料的质量能够符合工程的实际需求，此后，还应从工程的实际情况出发，对基坑进行合理的维护，在注浆的过程当中，要对流速及流量进行有效的控制，而在测量过程中，则应严格按照基准，以免造成严重误差的出现。在施工过程当中，还应对专门的工作人员进行安排，从而使得监督检修工作能得到有效的开展，利用定期的检查来使重大事故的出现能得到避免，对于施工过程当中出现的小问题，则应及时地对其修正，使整个施工过程的流畅均能得到有效保证。
（2）合理选择施工方法
第一，编制施工方案，根据现场建筑物、管线等现有条件，在准确的调查基础上，开展详细的方案设计，对设计图纸中提出的内容进行探测，绘制相应的位置关系图，摸清底下管线结构形式、材质、深度，对可能造成的变形和影响进行风险分析、预测，制定科学的施工方案。第二，开工前根据风险特点及施工现场环境对工艺流程、施工方案进行论证，确保施工方法的合理性与可行性，对可能出现的风险采取防范措施，降低风险发生的可能性，尽量减小风险造成的损失。
（3）盾构工程风险控制技术
首先，全面了解工程施工资料，初步判断与评估风险内容和等级，同时再实施动态的风险控制，从而达到有效预防施工风险。具体措施可以着手以下几点：开展施工人员岗前培训，加强精细化施工管理的同时，并强化地面检测力度；盾构施工前，调试所有的盾构设备，确保盾构施工的安全可靠性，与此同时加强设备的维护保养，从人员和制度来年各方面确保设备性能的发挥，避免出现设备故障而影响施工进展；根据风险预测制定相应的应急方案，特别是机械设备方面配备齐全，如果出现安全以外，能够第一时间予以解救。另外，盾构进洞过程中，如果洞圈水土流失现象明显，需要加快盾构的进洞进程，接着通过采用双液浆或者聚氨酯材料来实施洞圈封堵。
（4）建立完善的监测系统，加强信息化管理
地铁建设与居民生活息息相关，必须建立全面的检测系统，有施工、监理、第三方检测单位进行现场巡视与检查，风险预警以第三方检测单位为主科学管理。在整个过程中建立完善的检测系统，利用现代化系虚拟技术，提高信息传送的效率，实现全面的信息化管理。比如，在施工范围内建立视频监控系统及人工监控信息网络，对周边建筑、地下水位、支护结构的动态变化进行监控与量测，通过检测系统检测信息的及时传递，及时了解风险问题，降低风险发生的概率，从而得到控制风险的目的。
参考文献
[1]杨长城，王宁，余磊. 地铁施工动态安全风险管控信息系统的构建[J]. 安全与环境工程，2017，24（05）：115～119.
[2]宋宇. 地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2016（32）：142-143.
关键词：地铁建设项目；土建施工；风险管理
中图分类号：U231 文献标识码：A
一、地铁工程施工特点分析
地铁工程建设施工通常需要经历一个漫长的过程，在线路选择上为了方便交通线路的布置及站点选取，通常会选择城市空间下方施工，场地资源有限，涉及的地下管线环境复杂。首先，地铁建设多为城市中心地下线路，结构复杂施工难度大、不可预见的风险多，由于地铁修建需要穿过很多的建筑物及地下空间，工程自身风险及环境风险都随之增加了。在施工前，需要好前期的策划和交通疏导，科学规划线路，避免对周围建筑物及市政管线造成损伤。其次，地铁施工工作量庞大、周期长，涉及的施工设备、器具种类繁多，现场管理工作非常重要，如果设备一旦损坏不仅难以修理，还会造成巨大的经济损失。另外，地铁施工通常为于市区地段，与居民生活密切相关，受到的关注度较高，只有充分掌握施工特点及工艺技术，才能确保地铁施工风险的最小化。
二、地铁建设项目施工风险分析
（1）土建施工风险
在对地铁建设之前，应先做好规划工作，实地考察施工路段周围的土质结构以及周围环境，在合理分析之后才能真正地开展设计工作。在建设地铁时，应在图纸中充分考虑到实际情况，如果没有对实际情况进行充分考虑，那么图纸的存在也是毫无意义的。现如今，在设计环节中，对施工区域的施工情况没有认真考察已经成为了普遍存在的问题，而这对于工程的进站来讲也会造成十分不利的因素。为了使得这种图纸中不规范设计的情况能够得到避免，就应对施工单位的质量进行严格的控制，严格考证施工单位的技术人员以及技术设备，确保施工单位的地铁建设资质，此外，还应在施工区域当中对施工单位的安全措施进行及时的督查，有效保证施工安全。
（2）地铁基坑风险点
在地铁运营需求的影响下，地铁开挖施工的范围和深度不断增大，同时地铁施工中一般会处于建筑群密集、地下管线设施复杂等区域，这就无形中提高了地铁基坑施工的风险系数。一般而言，基坑施工包含了连续墙围护结构施工、基坑开挖施工、深基坑支护等。地下连续墙围护结构施工中，类似导墙、钢筋笼变形的施工风险比较容易发生，同时还有可能由于施工控制不当出现槽内泥漿泄漏、槽壁倒塌、墙体接头缝渗漏等。基坑开挖施工过程中，由于对边坡质量管理不严格会发生塌方滑坡的现象，也会出现基坑底隆起的相关问题，这是因为基坑边坡的稳定性没有得到有力的保障。深基坑支护时，比较容易出现的风险问题是支撑系统不稳定、结构变形等。
（3）市场环境不容乐观
从目前来看，我国的地铁安全风险管理并没有一个统一的标准，缺乏法律约束与保护，各城市自我管理体系有所不同，风险管理缺乏义务责任指导，这些都造成地铁建设的管理风险。其次，地铁行业涉及的企业、人员较多，市场环境中不良竞争行为随处可见，投标人为了自身利益以降低报价、偷工减料的方法获取收益，工程质量得不到保障。
三、地铁施工风险源的关键控制技术
（1）基坑围护管涌时的预防和应急
在实际的建设过程当中，地下施工当中存在这很多的风险，而基坑围护管涌就是其中重要的一点，为了使得这样现象的出现能得到避免，在施工过程当中，就需要均匀地将混凝土涂抹在管壁上，使得其连续性得到保证，避免厚度不一情况的出现，而如果不能保证混凝土在管壁上涂抹的连续性，就会使得管壁在压力作用下出现破裂或断裂。在加固基坑围护时，应保证混凝土以及其他加固材料的质量能够符合工程的实际需求，此后，还应从工程的实际情况出发，对基坑进行合理的维护，在注浆的过程当中，要对流速及流量进行有效的控制，而在测量过程中，则应严格按照基准，以免造成严重误差的出现。在施工过程当中，还应对专门的工作人员进行安排，从而使得监督检修工作能得到有效的开展，利用定期的检查来使重大事故的出现能得到避免，对于施工过程当中出现的小问题，则应及时地对其修正，使整个施工过程的流畅均能得到有效保证。
（2）合理选择施工方法
第一，编制施工方案，根据现场建筑物、管线等现有条件，在准确的调查基础上，开展详细的方案设计，对设计图纸中提出的内容进行探测，绘制相应的位置关系图，摸清底下管线结构形式、材质、深度，对可能造成的变形和影响进行风险分析、预测，制定科学的施工方案。第二，开工前根据风险特点及施工现场环境对工艺流程、施工方案进行论证，确保施工方法的合理性与可行性，对可能出现的风险采取防范措施，降低风险发生的可能性，尽量减小风险造成的损失。
（3）盾构工程风险控制技术
首先，全面了解工程施工资料，初步判断与评估风险内容和等级，同时再实施动态的风险控制，从而达到有效预防施工风险。具体措施可以着手以下几点：开展施工人员岗前培训，加强精细化施工管理的同时，并强化地面检测力度；盾构施工前，调试所有的盾构设备，确保盾构施工的安全可靠性，与此同时加强设备的维护保养，从人员和制度来年各方面确保设备性能的发挥，避免出现设备故障而影响施工进展；根据风险预测制定相应的应急方案，特别是机械设备方面配备齐全，如果出现安全以外，能够第一时间予以解救。另外，盾构进洞过程中，如果洞圈水土流失现象明显，需要加快盾构的进洞进程，接着通过采用双液浆或者聚氨酯材料来实施洞圈封堵。
（4）建立完善的监测系统，加强信息化管理
地铁建设与居民生活息息相关，必须建立全面的检测系统，有施工、监理、第三方检测单位进行现场巡视与检查，风险预警以第三方检测单位为主科学管理。在整个过程中建立完善的检测系统，利用现代化系虚拟技术，提高信息传送的效率，实现全面的信息化管理。比如，在施工范围内建立视频监控系统及人工监控信息网络，对周边建筑、地下水位、支护结构的动态变化进行监控与量测，通过检测系统检测信息的及时传递，及时了解风险问题，降低风险发生的概率，从而得到控制风险的目的。
参考文献
[1]杨长城，王宁，余磊. 地铁施工动态安全风险管控信息系统的构建[J]. 安全与环境工程，2017，24（05）：115～119.
[2]宋宇. 地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2016（32）：142-143.