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[摘 要]长期以来，我国桥梁工程的桩基础施工，均在很大程度上依赖于混凝土的使用，虽然有关桩基施工的技术、方法、工艺较为繁杂，但其具体的施工效率、质量取决于混凝土的配合比、拌和质量、运输、养护以及使用方法。然而，随着我国汽车产业的快速发展，城市交通流量的不断加大，现代路桥工程的规模、类型、功能、设计理念、结构样式均发生了大幅度的变化，在直接提高施工难度与工程量的同时，也对桩基施工的混凝土技术提出了新的要求。本文就路桥桩基施工中的混凝土技术作一探讨。
[关键词]公路桥梁；桩基；混凝土技术
中图分类号：U445.551 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0188-02
一、 路桥桩基施工分析
路桥桩基可以分为承受竖向载荷的桥桩与承受横向载荷的桩基，桥桩的竖向承载力主要是指桥桩一侧所承受的摩擦力与桩一端承受的阻力，这两种力将桥身的载荷传递到土层里，这时桥桩的承载力与穿过的土层状况，以及桩体的形状与大小紧密相联，与之相对应的横向承载桩则与桥桩一侧土层的抗力系数，桩身的抗弯刚度和强度有很大关系。在现实施工中，一般作为承受竖向载荷力的桩基比较多，整个的路桥桩基可以是一个整体，也可以是由多个桩柱并列而成，桥身的重量由承台传递给不同的桥桩，如果承台与地面的距离较小，构造出了位置很低的承合群桩时，这时的承台、桩基与土层之间就会产生彼此的影响，使群桩的承受能力十分复杂，咋路桥桩基施工的过程中，最难把握也是最难控制的部分就是路桥桩基的桩头，这些桩头很容易损坏，如果是混凝土桩头，那么当收到重大的冲击力作用时，桩头就会受到很大的影响和威胁，容易出现损坏现象，如果再有外力的影响，那么会加剧问题的严重程度。
二、路桥桩基施工中混凝土的质量标准
首先，要确保混凝土具有高质量的粘合性与流动性：如果在河水下面对混凝土进行灌注施工就无法均匀地对混凝土进行振捣，单纯凭借混凝土自身的流动来对桩基进行夯实处理，如果混凝土不具备较好的流动性能，就会对混凝土的灌注产生不良影响，在一些不良因素的影响下甚至会发生桥桩断裂的现象，这样就会带来极大的工程事故和危害，路桩基混凝土要求在灌注前坍落度应在l 80mm一200mm之间，扩展度大于45mm。
其次，深入在河流下面的灌注混凝土要有较高的粘聚度，并且具有良好的耐水性。这样才能减少由于混凝土在水体的浸泡下出现离析导致混凝土糟碎，或者局部地方出现凝聚的现象，这样的混凝土质量也容易引发安全事故。
再次，潜在河流下面灌注的混凝土如果没有经过合理的振捣，其抗压强度就会降低，这时可以通过利用富配合比设计，才能确保混凝土具有一定的抗压能力。
三、路桥桩基施工中混凝土的作用
最近几年来，路桥桩基施工建设大多数采用的是水泥混凝土，水泥混凝土以其良好的水硬性提高了路桥桩基的牢固度，保证了桥梁建设的质量。
与其他成分的混凝土不同，水泥混凝土具有其他成分混凝土所不具备的优点，是其他成分的混凝土不具备的性能，经过国内与国外专业人士的研究，水泥混凝土具有很高的质量，能够确保工程建设的质量，已经被十分广泛地利用于公路建设，机场道路以及高速立交桥等工程建设施工中，与普通的混凝土相比，水泥混凝土含有下面的特点：
1.高强度。水泥混凝土构成的道路或者桥梁路面耐压、耐磨而且耐冲击，能够承受更加繁重的交通车辆。
2.适应能力强。水泥混凝土基本不受自然条件影响，无论是干湿雨季与旱季还是严寒与酷热的冬天，混凝土的性能都不会发生太大变化。
3.使用周期长。水泥混凝土的使用周期远远长于其他材料构成的混凝土，一般来说可以达到几十年，因为其受环境与气候的影响较小，被广泛应用。
4.脆性大、柔软度较差。水泥混凝土一旦经受了气候的骤变可能会出现突然变形的情况，为了减少这种现象发生所带来的危害，就要对混凝土构成的路面在横向与纵向上设置伸缩缓和的施工缝隙。
5.对于承受的重量十分敏感，如果由混凝土构成的路面承受了超越规定重量的车辆就会瞬间出现裂痕，而且与其他混凝土相比，修补工作比较困难。
6.与其他材料混凝土相比，水泥混凝土的施工工期往往更长，而且在施工完成后也不能立即通行，要经过长时间的养护才能够通车。
鉴于水泥混凝土具有以上的特点和功能，在施工建设过程中要采取积极的施工建设措施，针对它的特点科学施工。
四、施工混凝土的配合比
对于路桥工程的桩基础施工，应严格依据我国有关混凝土施工的标准、规范，合理设计、加强控制施工混凝土的配合比。在实际的制配过程中，对于水泥材料的掺加，应保证其实际用量在设计标准以上，倘若需要掺用外加剂，则需要根据外加剂的化学特性、种类、用量以及混凝土的设计要求，适当减少水泥用量，但应保持不少于300kg/m3，而材料的初凝时间则需要严格控制在2h以上。与此同时，应加强注意混凝土的塌落度，应尽可能的将其控制在18cm到22cm左右。值得注意的是，混凝土的制配一般采用卵石，而如果实际采用的是碎石，则需要进一步加大粗砂用量，并将砂率比控制在50%左右。此外，应综合考虑施工现场的气候与环境，随时调整用水量。需要注意的是，倘若配制后的混凝土材料存在流动性、和易性不足的问题，则需要对其成因加以分析，虽然水分的多少直接影响着混凝土的流动性，但严禁盲目的增添用水量，以避免降低浆料的保水性、粘聚性，应重点加强对骨料级配的深入研究，以水、混凝土的适当加量，通过二次搅拌的方式来控制水灰比。
五、路桥桩基施工的混凝土泵送
目前，我国多数道路、桥梁工程的桩基础施工，均是采用泵送的方式来转移、浇灌混凝土，而作为一种技术先进的施工工艺，混凝土泵送不仅能够有效保证材料质量，同时还能够以垂直、水平方向完成一次性运输，进一步提高了桩基施工的效率。对此，根据混凝土泵送驱动方式的不同，可将施工泵送设备分为两类，即较为常用的活塞泵与挤压泵。其中，对于活塞泵的应用，主要是以液压的方式来驱动，对于水平方向的混凝土运输，最大有效距离在900m左右，而排量则一般设定在30m3/h到40m3/h左右。对于垂直方向的混凝土运输，最大有效距离在300m左右，倘若实际施工的高度较大，可利用接力泵以分阶段的方式运输。在实际的施工过程中，为进一步提高泵送效果、混凝土质量，应综合使用混凝土运输车与活塞泵，在保证运输车、搅拌站具备一定供应能力的前提下，尽可能的以不间断、连续的方式进行混凝土泵送，以此避免发生管道堵塞。值得注意的是，在设计、布置场地内的输送管道时，为减少泵送的压力损失，应最大限度的减少拐弯、接头的数量，或减少锥形管的应用；为提高泵送效率、减少管内阻力，在正式运输前应在管道的内壁表面涂刷润滑材料，或是以先后、分次运输水泥浆、水泥砂浆的方式润滑管内壁。 六、路桥桩基的混凝土施工
在进行道路、桥梁工程桩基础的施工时，对于泥浆护壁所使用的混凝土材料，应根据桩基结构的材料强度加以控制，保持两者的一致，而护壁高度应距离地面50cm左右，整个护壁过程应及时做好防水处理。一般情况下，对于混凝土的浇筑，倘若存有沉渣现象应及时进行处理，而作业面的地下水位较高时，可采用吸水法利用毛毡、海面等物品将积水排除。对于钻孔桩的成孔开设，为避免出现缩孔现象，不仅需要合理选配钻孔机械、综合考虑场地条件，同时应结合项目的设计要求、实际情况，适当加大钻头的直径。在钻孔的过程中，倘若作业面的地质条件较差，则需要适当减少成孔施工、清孔处理、钢筋笼焊接的间隔时间并提高各个环节的生产效率，从而最大限度的减少空孔时间。此外，可适当加大泥浆材料的比重，或选用PHP 泥浆进行施工，以避免缩径、坍塌现象的发生，增强、提高泥浆材料的携碴、护壁、润滑能力。在浇筑混凝土的过程中，为避免反混浆现象的发生，第一次向料斗中投放的混凝土材料时，实际的投放量应能保证在导管埋入混凝土内部的深度不低于1.0m时的初灌量要求。在浇筑的过程中，应实施探测、监视各导管位置、混凝土上升高度、浇筑面的标高等，以便及时拆除导管，对于导管的埋深应将其控制在2m到6m左右，从根本上提高混凝土的浇筑质量。
七、加强对混凝土的养护
首先，拆模养护十分重要，要科学调整好拆模的时间，如果不按照科学的时间分配去拆除模体，会对混凝土的质量形成影响，拆模过早会使混凝土的棱角受到影响，影响混凝土的整体性和使用效能的发挥，拆模不及时又会使拆模困难，如果桥柱的高度在3米以下，当混凝土的强度达到1.2Mpa才可以将其拆除，如果桥柱的高度超过了3米，科学的方法是，当混凝土的强度达到2.5Mpa时才可以将其拆除，其次，在养护膜被拆除以后要对混凝土进行科学的维修与养护，正确的养护方式是在表面进行加膜覆盖，这样才能保证混凝土表面不受到来自外界的水分与阳光等成分的腐蚀，确保其质量的稳定性。
八、做好路桥桩基的检测工作
要做好路桥桩基的检测工作，主要的检测方法包括：超声波透视法以及低应变法。通过检测，如果发现问题，一定要采取科学的方式及时处理和解决，减少为日后的工程建设带来的隐患，影响工程建设进度和路桥桥基的质量。
九、结束语
综上所述，对于道路、桥梁工程的桩基础施工，混凝土材料有着多种用途与用法，为进一步提高施工质量，具体的生产操作，应严格依据我国有关混凝土施工、配制的标准与规范进行，结合项目自身的特点与设计要求，综合考虑桩基施工的方法、工艺、技术，合理选择集料、骨料、胶结材料，有针对性的对混凝土质量加以控制，根据施工工序的不同，灵活调整、使用各种技术与措施，最大限度的发挥混凝土材料的优势，保证桩基础施工的质量安全。
参考文献
[1]赵向军.郑桂福.桥梁混凝土裂缝分析.沈阳.北方交通，2008年第9期.
[2]交通部公路科学研究所.公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[J].交通部，2005年.
[关键词]公路桥梁；桩基；混凝土技术
中图分类号：U445.551 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0188-02
一、 路桥桩基施工分析
路桥桩基可以分为承受竖向载荷的桥桩与承受横向载荷的桩基，桥桩的竖向承载力主要是指桥桩一侧所承受的摩擦力与桩一端承受的阻力，这两种力将桥身的载荷传递到土层里，这时桥桩的承载力与穿过的土层状况，以及桩体的形状与大小紧密相联，与之相对应的横向承载桩则与桥桩一侧土层的抗力系数，桩身的抗弯刚度和强度有很大关系。在现实施工中，一般作为承受竖向载荷力的桩基比较多，整个的路桥桩基可以是一个整体，也可以是由多个桩柱并列而成，桥身的重量由承台传递给不同的桥桩，如果承台与地面的距离较小，构造出了位置很低的承合群桩时，这时的承台、桩基与土层之间就会产生彼此的影响，使群桩的承受能力十分复杂，咋路桥桩基施工的过程中，最难把握也是最难控制的部分就是路桥桩基的桩头，这些桩头很容易损坏，如果是混凝土桩头，那么当收到重大的冲击力作用时，桩头就会受到很大的影响和威胁，容易出现损坏现象，如果再有外力的影响，那么会加剧问题的严重程度。
二、路桥桩基施工中混凝土的质量标准
首先，要确保混凝土具有高质量的粘合性与流动性：如果在河水下面对混凝土进行灌注施工就无法均匀地对混凝土进行振捣，单纯凭借混凝土自身的流动来对桩基进行夯实处理，如果混凝土不具备较好的流动性能，就会对混凝土的灌注产生不良影响，在一些不良因素的影响下甚至会发生桥桩断裂的现象，这样就会带来极大的工程事故和危害，路桩基混凝土要求在灌注前坍落度应在l 80mm一200mm之间，扩展度大于45mm。
其次，深入在河流下面的灌注混凝土要有较高的粘聚度，并且具有良好的耐水性。这样才能减少由于混凝土在水体的浸泡下出现离析导致混凝土糟碎，或者局部地方出现凝聚的现象，这样的混凝土质量也容易引发安全事故。
再次，潜在河流下面灌注的混凝土如果没有经过合理的振捣，其抗压强度就会降低，这时可以通过利用富配合比设计，才能确保混凝土具有一定的抗压能力。
三、路桥桩基施工中混凝土的作用
最近几年来，路桥桩基施工建设大多数采用的是水泥混凝土，水泥混凝土以其良好的水硬性提高了路桥桩基的牢固度，保证了桥梁建设的质量。
与其他成分的混凝土不同，水泥混凝土具有其他成分混凝土所不具备的优点，是其他成分的混凝土不具备的性能，经过国内与国外专业人士的研究，水泥混凝土具有很高的质量，能够确保工程建设的质量，已经被十分广泛地利用于公路建设，机场道路以及高速立交桥等工程建设施工中，与普通的混凝土相比，水泥混凝土含有下面的特点：
1.高强度。水泥混凝土构成的道路或者桥梁路面耐压、耐磨而且耐冲击，能够承受更加繁重的交通车辆。
2.适应能力强。水泥混凝土基本不受自然条件影响，无论是干湿雨季与旱季还是严寒与酷热的冬天，混凝土的性能都不会发生太大变化。
3.使用周期长。水泥混凝土的使用周期远远长于其他材料构成的混凝土，一般来说可以达到几十年，因为其受环境与气候的影响较小，被广泛应用。
4.脆性大、柔软度较差。水泥混凝土一旦经受了气候的骤变可能会出现突然变形的情况，为了减少这种现象发生所带来的危害，就要对混凝土构成的路面在横向与纵向上设置伸缩缓和的施工缝隙。
5.对于承受的重量十分敏感，如果由混凝土构成的路面承受了超越规定重量的车辆就会瞬间出现裂痕，而且与其他混凝土相比，修补工作比较困难。
6.与其他材料混凝土相比，水泥混凝土的施工工期往往更长，而且在施工完成后也不能立即通行，要经过长时间的养护才能够通车。
鉴于水泥混凝土具有以上的特点和功能，在施工建设过程中要采取积极的施工建设措施，针对它的特点科学施工。
四、施工混凝土的配合比
对于路桥工程的桩基础施工，应严格依据我国有关混凝土施工的标准、规范，合理设计、加强控制施工混凝土的配合比。在实际的制配过程中，对于水泥材料的掺加，应保证其实际用量在设计标准以上，倘若需要掺用外加剂，则需要根据外加剂的化学特性、种类、用量以及混凝土的设计要求，适当减少水泥用量，但应保持不少于300kg/m3，而材料的初凝时间则需要严格控制在2h以上。与此同时，应加强注意混凝土的塌落度，应尽可能的将其控制在18cm到22cm左右。值得注意的是，混凝土的制配一般采用卵石，而如果实际采用的是碎石，则需要进一步加大粗砂用量，并将砂率比控制在50%左右。此外，应综合考虑施工现场的气候与环境，随时调整用水量。需要注意的是，倘若配制后的混凝土材料存在流动性、和易性不足的问题，则需要对其成因加以分析，虽然水分的多少直接影响着混凝土的流动性，但严禁盲目的增添用水量，以避免降低浆料的保水性、粘聚性，应重点加强对骨料级配的深入研究，以水、混凝土的适当加量，通过二次搅拌的方式来控制水灰比。
五、路桥桩基施工的混凝土泵送
目前，我国多数道路、桥梁工程的桩基础施工，均是采用泵送的方式来转移、浇灌混凝土，而作为一种技术先进的施工工艺，混凝土泵送不仅能够有效保证材料质量，同时还能够以垂直、水平方向完成一次性运输，进一步提高了桩基施工的效率。对此，根据混凝土泵送驱动方式的不同，可将施工泵送设备分为两类，即较为常用的活塞泵与挤压泵。其中，对于活塞泵的应用，主要是以液压的方式来驱动，对于水平方向的混凝土运输，最大有效距离在900m左右，而排量则一般设定在30m3/h到40m3/h左右。对于垂直方向的混凝土运输，最大有效距离在300m左右，倘若实际施工的高度较大，可利用接力泵以分阶段的方式运输。在实际的施工过程中，为进一步提高泵送效果、混凝土质量，应综合使用混凝土运输车与活塞泵，在保证运输车、搅拌站具备一定供应能力的前提下，尽可能的以不间断、连续的方式进行混凝土泵送，以此避免发生管道堵塞。值得注意的是，在设计、布置场地内的输送管道时，为减少泵送的压力损失，应最大限度的减少拐弯、接头的数量，或减少锥形管的应用；为提高泵送效率、减少管内阻力，在正式运输前应在管道的内壁表面涂刷润滑材料，或是以先后、分次运输水泥浆、水泥砂浆的方式润滑管内壁。 六、路桥桩基的混凝土施工
在进行道路、桥梁工程桩基础的施工时，对于泥浆护壁所使用的混凝土材料，应根据桩基结构的材料强度加以控制，保持两者的一致，而护壁高度应距离地面50cm左右，整个护壁过程应及时做好防水处理。一般情况下，对于混凝土的浇筑，倘若存有沉渣现象应及时进行处理，而作业面的地下水位较高时，可采用吸水法利用毛毡、海面等物品将积水排除。对于钻孔桩的成孔开设，为避免出现缩孔现象，不仅需要合理选配钻孔机械、综合考虑场地条件，同时应结合项目的设计要求、实际情况，适当加大钻头的直径。在钻孔的过程中，倘若作业面的地质条件较差，则需要适当减少成孔施工、清孔处理、钢筋笼焊接的间隔时间并提高各个环节的生产效率，从而最大限度的减少空孔时间。此外，可适当加大泥浆材料的比重，或选用PHP 泥浆进行施工，以避免缩径、坍塌现象的发生，增强、提高泥浆材料的携碴、护壁、润滑能力。在浇筑混凝土的过程中，为避免反混浆现象的发生，第一次向料斗中投放的混凝土材料时，实际的投放量应能保证在导管埋入混凝土内部的深度不低于1.0m时的初灌量要求。在浇筑的过程中，应实施探测、监视各导管位置、混凝土上升高度、浇筑面的标高等，以便及时拆除导管，对于导管的埋深应将其控制在2m到6m左右，从根本上提高混凝土的浇筑质量。
七、加强对混凝土的养护
首先，拆模养护十分重要，要科学调整好拆模的时间，如果不按照科学的时间分配去拆除模体，会对混凝土的质量形成影响，拆模过早会使混凝土的棱角受到影响，影响混凝土的整体性和使用效能的发挥，拆模不及时又会使拆模困难，如果桥柱的高度在3米以下，当混凝土的强度达到1.2Mpa才可以将其拆除，如果桥柱的高度超过了3米，科学的方法是，当混凝土的强度达到2.5Mpa时才可以将其拆除，其次，在养护膜被拆除以后要对混凝土进行科学的维修与养护，正确的养护方式是在表面进行加膜覆盖，这样才能保证混凝土表面不受到来自外界的水分与阳光等成分的腐蚀，确保其质量的稳定性。
八、做好路桥桩基的检测工作
要做好路桥桩基的检测工作，主要的检测方法包括：超声波透视法以及低应变法。通过检测，如果发现问题，一定要采取科学的方式及时处理和解决，减少为日后的工程建设带来的隐患，影响工程建设进度和路桥桥基的质量。
九、结束语
综上所述，对于道路、桥梁工程的桩基础施工，混凝土材料有着多种用途与用法，为进一步提高施工质量，具体的生产操作，应严格依据我国有关混凝土施工、配制的标准与规范进行，结合项目自身的特点与设计要求，综合考虑桩基施工的方法、工艺、技术，合理选择集料、骨料、胶结材料，有针对性的对混凝土质量加以控制，根据施工工序的不同，灵活调整、使用各种技术与措施，最大限度的发挥混凝土材料的优势，保证桩基础施工的质量安全。
参考文献
[1]赵向军.郑桂福.桥梁混凝土裂缝分析.沈阳.北方交通，2008年第9期.
[2]交通部公路科学研究所.公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[J].交通部，2005年.