竞悦是由英国莲花工程为“追求高品质生活,积极进取,喜欢同家人、朋友共处的精英人士”而打造的一款科技风尚家轿;这款携前沿科技、拥有高效动力和世界一流操控技术的动感车型,灌注了莲花工程新一代的科技配备,具备创新设计、澎湃动力、先进平台和人性配备等傲视群雄的多项世界级技术突破,在国内中级车中创立了一个新的价值典范。
　　竞悦的外观依然延续了两厢车竞速的风格,整车线条简约流畅、和谐饱满。整车采用莲花独创的“边沿激流动力学”原理,降低了风阻系数,增加了行使稳定性。
　　
　　竞悦外形丝毫无愧于“三厢版竞速”的称号,从前脸到车尾处处体现着明显的竞速风格,只是进气格栅和水箱格栅由蜂窝状网格改成了横条式,进气格栅还增加了镀铬装饰,与车标搭配协调,在大灯及雾灯的衬托下,更加大气和动感,小小的改造为前脸带来了全新的视觉效果。虽然仍然还是以运动作为车型的定位,但竞悦通过新的三厢造型带来了几分沉稳,这一点不仅反映在前脸的造型上,更多的是反映在侧面线条和全新的尾部造型上。竞悦的侧面腰线不像竞速般蓄势待发,更加稳重大气,7辐常规的铝合金轮圈也体现了低调的一面,看来竞悦已经决心从单纯的驾驶之车中逃离出来,家庭化是其拥有的新亮点。新增加的尾厢其实只比竞速长了一些,无论是整体造型设计还是局部的尾灯,几乎完全移植了竞速的基因。
　　三厢的外形更加符合中国人对于家庭轿车的定位,但竞悦的内饰则几乎完全是为了运动而服务的。深色内饰、小内径跑车化方向盘、筒形仪表……都在传达着运动信息,而相对于竞速的多处改动也都向着人性化靠拢。门板变化基本上摒弃了竞速的设计,采用了全新的方案,圆形的门把手被常规的L形取代,同时去掉了拱形连接杆,扶手处以黑色真皮缝制,手感很好。令人惊喜的是,原先在手制动拉杆处不太方便的后视镜调节旋钮、电动窗按钮都移到了扶手处,应该说这是一改动照顾了大多数用户的使用习惯。
　　中控台整体没有变化,只是去掉了竞速中的时钟设计,变成了平台。原先竞速中横条开口的手套箱被传统的翻盖式手套箱取代,空间也得以更充分的利用。而换挡杆前部的两侧也设计了小的储物格,可以放一些小东西。换挡杆采用了全新的配色方案,更加有质感,也跟中控台的风格进行了呼应。竞速中颇具特色的马刀手柄式制动拉杆也变成了国人习惯的传统型式。由于后视镜调节旋钮及电动窗按钮位置的变化,竞悦扩展了前排的杯架变成了两个,这让前排两个人可以不用相互争夺杯架了。作为运动车型,内部空间并不是主要的优势,但竞悦的整体内部空间比较宽敞,对于家庭用车常用的后排座椅空间,尤其是腿部空间,竞悦的表现令人相当满意。
　　动力方面,竞悦采用了与竞速相同的发动机配备,这款S4PH1.6L发动机的最大功率为82kW,最大扭矩为149N·m,两项数据均处于同排量发动机的领先水平。但是4挡自动变速器对于动力性的连贯性带来少许制约,如果只是正常道路的缓慢加速,灵敏的油门响应会随着轻微的脚部动作带来比较连贯的加速表现。如果选择激烈的踩踏动作,动力会出现稍许的滞后,之后转速会迅速提升,在3000r/min左右时开始出现较为明显的动力突变,此时油门踏板与车身速度的同步性也达到了最佳状态。竞悦的0—100km/h加速成绩是13.9s,但如果扣除自动变速器的滞后时间,以及1245kg的车重影响,我们依然可以把它归入动力充足之列。如果是纯粹追求驾驶乐趣的朋友,一定要选择手动车型。
　　竞悦车身高度较竞速高20mm左右,主要是提高了底盘的离地间隙,这也使得竞悦的最小离地间隙已经超过了160mm,配合硬朗的悬架调校,强大的通过性俨然可以把它当成一款CROSS车型使用。麦弗逊独立悬架加横向稳定杆、后多连杆独立悬架加横向稳定杆的设定为这款车型注入了硬朗的悬架风格,高速过弯时的侧倾得到了有效的抑制,不仅底盘的悬架支撑到位,车轮的循迹性也很出色,整车的各个部件之间的连接非常扎实,不会出现松散的异响。但是硬朗的悬架是以牺牲部分舒适性为代价的,所以清晰的路感同样会伴随着同样明显的车身振动。尽管竞悦只装配有液压助力转向,精确的转向和较小直径的方向盘依旧可以让驾驶者享受过弯的乐趣。
　　
　　TIPS 路线介绍
　　广福路上的车辆不多,正好适合试驾轿跑车;而海埂大坝在上午,特别像今天这样下过雨的时候没有多少车和人,对我们的试驾几乎没有影响,这里的道路既有直道又有平交路口,对试驾车的制动、转向系统也是一个考验。