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【摘要】本文主要通过对公路工程设计和交通工程设计对交通安全方面影响原因进行分析，提出一些改进的理念及对策。
【关键词】公路；交通；影响分析；对策
Highway engineering and traffic engineering
Liao Jing-jing
(Shenzhen Institute of Comprehensive Transportation DesignShengzhenGuangdong518003)
【Abstract】In this paper, through the highway engineering and traffic engineering design for the traffic safety impact analysis of the causes and put forward some ideas and strategies for improvement.
【Key words】Highway;Traffic;Impact analysis;Countermeasures
随着国民经济的迅速发展，交通运输的日益繁忙，公路交通事故每年都在频繁的发生，据中国历年交通事故死亡人数官方统计交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故约50万起，因交通事故死亡人数超10万人，已经连续十余年居世界第一，如 2009年全国交通事故238351起，死亡人数为6.7万人，2010年全国交通事故3906164起，死亡人数为6.5万人，每年都给人民的生命和国家的财产造成巨大的损失。事故发生的原因有诸多方面，但本文主要是谈谈各级公路工程设计和交通工程设计上对公路交通安全方面的影响原因进行分析，并且提出一些对策。
以往的设计均较少地考虑与周围的环境协调，对细部关注一般较少，大江南北的设计图纸几乎同出一辙。因此，改进设计、优化设计、创新设计、细化设计，特别是改进、优化、创新、细化公路安全方面的设计更显得具有针对性、宽容性、重要性、必要性和人性化，才符合以人为本的时代要求，才叫与时俱进。下面就从技术上、思路上就如何改进、优化、创新、细化设计才有利于减少和避免公路交通安全事故的发生，才有利于减少和避免公路交通安全事故对人的伤害和对国家对人民的生命财产造成的巨大损失等方面谈一些新的思路和新的举措。首先对其在设计上所造成的原因进行分析，然后，同时提出一些思路及对策。
1. 公路工程设计方面的影响分析及对策
1.1弯道宽度不足。车辆在转弯时因高速行驶或雨天侧滑，或是车尾扫过的面积较大，容易与相邻车道的车辆或障碍物碰撞从而引发事故。要解决这个问题，应采用在弯道处加宽车道的方式，使车辆在弯道行驶时有相对比较大的足够空间，以减少或避免问题的出现。
1.2弯道视距不良。车辆在弯道行驶时，因为视距不够，有撞上前面已减速的车辆可能，或因为车速太快，且转弯半径太小而滑出路外。解决这个问题可以通过少设计部分绿化带和加大弯道半径增加视距来解决。以减少或避免问题的出现。
1.3紧急避险车道不足。对于急弯陡坡或事故多发的路段，紧急避险车道太少，无处躲避对方驶来的车辆风险，于是事故就发生了，要解决这个问题，在急弯陡坡或事故多发路段，应增加紧急避险车道来减少和避免事故的发生，特别要利用废弃的场地修建成小型停车带或停车区，通常在公路建设后，路边有不少一些废弃的场地，以前，有的是用来堆料的，有的是用来建工棚的，这些报废的场地，只要作简单的平整，即可成为简易的停车区或紧急港湾式停车带或停车区，这样做既美化环境又能因地制宜，节约资源，经济实用。，在有条件的路段应做好一些，在条件差的路段也应设法建成简易型的。目前常用的有港湾式停车带、紧急避险车道、港湾式避险车道等，见图1。
例如川九公路的改建，该公路盘山而上，急弯陡坡和以往事故多发的路段較多，并且该公路地处世界文化遗产的生态旅游区，生态问题较为敏感，环保安全问题非常突出，因此改建过程中应尽量避免大填大挖山体的方案，避免破坏生态环境，而又要保证行车安全，因此在该项目中充分利用地形地貌平面空间来增设紧急避险车道或港湾式避险车道，以满足往返车辆的需要，以避免和减少事故的发生，弥补因环境问题无法进行公路线形改建的急弯陡坡路段。
图1港湾式紧急停车带
1.4公路路侧净距不足。当车辆偏离车道后，路侧净距不足，不能安全的回到路面，撞上防撞栏或滑出路外，引发事故。要解决这类问题，在有条件的路段，应使路侧净距保证有足够的宽度，下边坡不是很高时，宁可路侧不设或少设护栏。因为护栏是一个警示，提醒司机，同时有防护作用，但是万一车辆撞上，也对车辆造成损坏。解决这类问题应在路侧采用适当的排水横坡，按设计行车速度设置宽度，这样即使车偏离车道后，仍有绝大部分的机会安全的回到路面，比设置防撞栏更安全。
1.5路侧边沟的影响。以往设计的边沟绝大部分是矩形或梯形的，同时公路边沟较少设置盖板，且深而宽，万一车辆陷入，常造成重大事故。为了克服这类问题，应给边沟盖上能承重的盖板，挖方路侧更推荐将其改设为浅宽式，并不用设护栏，既省钱又开畅。
1.6车道间距单一。由于车道间距设置上过于单一，在事故多发路段没有加大车道间距，车辆之间没有足够宽阔的空间，容易引起相互碰撞，也是造成事故原因之一。因此，在事故多发路段应根据不同情况加大车道间距，以适应车辆的行驶情况，避免相互碰撞，这样可以减少和避免事故的发生。
2. 交通工程设计方面的影响分析及对策
2.1减速标线设置位置不合理。特别是要求该减速的地方不减速，车辆速度过快是事故发生的主要原因之一。因此，采用划振动标线的方式，提早提醒司机减速和不可变道，可以避免和减少事故的发生。如图2。
2.2护栏设置过于呆板及对车、人的伤害。通常设计的护栏普遍是砼结构，为刚性护栏，万一车辆撞上，并不能减轻或吸收车辆的冲击力，往往造成车毁人亡，对车、人的伤害过大。因此，要对护栏进行改进，将护栏做成算盘式或在砼护栏外缘挂废旧轮胎或就地取材用经防腐处理的木护栏（该种情况比较适宜用于风景区），以避免或减少对车、人的损害。钢背木护栏通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果。
图2振动型标线
2.3护栏没有按车型进行设计。过去的护栏基本是统一的规格和模式。符合大车的护栏，小车撞上会发生事故，符合小车的护栏大车撞上也同样发生事故。因此，护栏要根据小车和大车对护栏碰撞的不同角度、高度，对防挡块的细部进行处理，如防挡块的下部作切块处理，小车的高度较低，重量轻，当撞击防撞栏时，先由防挡块的下半部分变形消除部分能量后再作用到防挡块的上半部分，减少对车、人的伤害；当大车撞击防撞栏时，则直接作用于防挡块的上半部分，使之及时消能。
2.4路侧标志立柱强度过高，强行阻挡车辆。当车辆万一开出路面撞上标志立柱时，立柱强行阻挡车辆不允许车辆向外，势必对车辆内的司乘人员造成伤害。要解决这类问题，对路侧标志立柱进行改进，采用解体消能的结构，当车辆碰撞超过一定的力度时，其能自动解体，就能更好的保护司乘人员。
2.5标线过于单一。由于以往的标线过于单一，没有根据不同情况进行不同类型的标线，对司机的警示不够，司机没有引起高度的重视，也往往是发生事故的原因之一。为了加大对司机的警示作用，在危险和比较危险的路段引起司机的足够重视，有必要将涂料型标线，通过驾驶人心理的变化，主动采取减速措施，防止车辆发生事故。
总之，为了防止和减少公路交通安全事故，在各级公路的新建和改建的设计中，首先要从设计的源头甚至是从规范上引起重视，进行设计创新和突破，才能有利于提高公路交通安全的相关水平，确保公路交通运输的安全性和舒适性，防止和减少公路交通安全事故才会出现新的局面。
参考文献
［1］公路工程技术标准 (JTG B01-2003).
［2］公路路线设计规范 (JTG D20-2006).
［3］公路路基设计规范 (JTGD30-2004).
［4］道路交通标志和标线 (GB5768-2009).
［5］公路交通标志和标线设置规范 (JTG D82-2009).
［6］降低造价公路设计指南 (交通部公路司).
［7］新理念公路设计指南 (交通部公路司).
［文章编号］1006-7619（2011）12-05-214
【关键词】公路；交通；影响分析；对策
Highway engineering and traffic engineering
Liao Jing-jing
(Shenzhen Institute of Comprehensive Transportation DesignShengzhenGuangdong518003)
【Abstract】In this paper, through the highway engineering and traffic engineering design for the traffic safety impact analysis of the causes and put forward some ideas and strategies for improvement.
【Key words】Highway;Traffic;Impact analysis;Countermeasures
随着国民经济的迅速发展，交通运输的日益繁忙，公路交通事故每年都在频繁的发生，据中国历年交通事故死亡人数官方统计交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故约50万起，因交通事故死亡人数超10万人，已经连续十余年居世界第一，如 2009年全国交通事故238351起，死亡人数为6.7万人，2010年全国交通事故3906164起，死亡人数为6.5万人，每年都给人民的生命和国家的财产造成巨大的损失。事故发生的原因有诸多方面，但本文主要是谈谈各级公路工程设计和交通工程设计上对公路交通安全方面的影响原因进行分析，并且提出一些对策。
以往的设计均较少地考虑与周围的环境协调，对细部关注一般较少，大江南北的设计图纸几乎同出一辙。因此，改进设计、优化设计、创新设计、细化设计，特别是改进、优化、创新、细化公路安全方面的设计更显得具有针对性、宽容性、重要性、必要性和人性化，才符合以人为本的时代要求，才叫与时俱进。下面就从技术上、思路上就如何改进、优化、创新、细化设计才有利于减少和避免公路交通安全事故的发生，才有利于减少和避免公路交通安全事故对人的伤害和对国家对人民的生命财产造成的巨大损失等方面谈一些新的思路和新的举措。首先对其在设计上所造成的原因进行分析，然后，同时提出一些思路及对策。
1. 公路工程设计方面的影响分析及对策
1.1弯道宽度不足。车辆在转弯时因高速行驶或雨天侧滑，或是车尾扫过的面积较大，容易与相邻车道的车辆或障碍物碰撞从而引发事故。要解决这个问题，应采用在弯道处加宽车道的方式，使车辆在弯道行驶时有相对比较大的足够空间，以减少或避免问题的出现。
1.2弯道视距不良。车辆在弯道行驶时，因为视距不够，有撞上前面已减速的车辆可能，或因为车速太快，且转弯半径太小而滑出路外。解决这个问题可以通过少设计部分绿化带和加大弯道半径增加视距来解决。以减少或避免问题的出现。
1.3紧急避险车道不足。对于急弯陡坡或事故多发的路段，紧急避险车道太少，无处躲避对方驶来的车辆风险，于是事故就发生了，要解决这个问题，在急弯陡坡或事故多发路段，应增加紧急避险车道来减少和避免事故的发生，特别要利用废弃的场地修建成小型停车带或停车区，通常在公路建设后，路边有不少一些废弃的场地，以前，有的是用来堆料的，有的是用来建工棚的，这些报废的场地，只要作简单的平整，即可成为简易的停车区或紧急港湾式停车带或停车区，这样做既美化环境又能因地制宜，节约资源，经济实用。，在有条件的路段应做好一些，在条件差的路段也应设法建成简易型的。目前常用的有港湾式停车带、紧急避险车道、港湾式避险车道等，见图1。
例如川九公路的改建，该公路盘山而上，急弯陡坡和以往事故多发的路段較多，并且该公路地处世界文化遗产的生态旅游区，生态问题较为敏感，环保安全问题非常突出，因此改建过程中应尽量避免大填大挖山体的方案，避免破坏生态环境，而又要保证行车安全，因此在该项目中充分利用地形地貌平面空间来增设紧急避险车道或港湾式避险车道，以满足往返车辆的需要，以避免和减少事故的发生，弥补因环境问题无法进行公路线形改建的急弯陡坡路段。
图1港湾式紧急停车带
1.4公路路侧净距不足。当车辆偏离车道后，路侧净距不足，不能安全的回到路面，撞上防撞栏或滑出路外，引发事故。要解决这类问题，在有条件的路段，应使路侧净距保证有足够的宽度，下边坡不是很高时，宁可路侧不设或少设护栏。因为护栏是一个警示，提醒司机，同时有防护作用，但是万一车辆撞上，也对车辆造成损坏。解决这类问题应在路侧采用适当的排水横坡，按设计行车速度设置宽度，这样即使车偏离车道后，仍有绝大部分的机会安全的回到路面，比设置防撞栏更安全。
1.5路侧边沟的影响。以往设计的边沟绝大部分是矩形或梯形的，同时公路边沟较少设置盖板，且深而宽，万一车辆陷入，常造成重大事故。为了克服这类问题，应给边沟盖上能承重的盖板，挖方路侧更推荐将其改设为浅宽式，并不用设护栏，既省钱又开畅。
1.6车道间距单一。由于车道间距设置上过于单一，在事故多发路段没有加大车道间距，车辆之间没有足够宽阔的空间，容易引起相互碰撞，也是造成事故原因之一。因此，在事故多发路段应根据不同情况加大车道间距，以适应车辆的行驶情况，避免相互碰撞，这样可以减少和避免事故的发生。
2. 交通工程设计方面的影响分析及对策
2.1减速标线设置位置不合理。特别是要求该减速的地方不减速，车辆速度过快是事故发生的主要原因之一。因此，采用划振动标线的方式，提早提醒司机减速和不可变道，可以避免和减少事故的发生。如图2。
2.2护栏设置过于呆板及对车、人的伤害。通常设计的护栏普遍是砼结构，为刚性护栏，万一车辆撞上，并不能减轻或吸收车辆的冲击力，往往造成车毁人亡，对车、人的伤害过大。因此，要对护栏进行改进，将护栏做成算盘式或在砼护栏外缘挂废旧轮胎或就地取材用经防腐处理的木护栏（该种情况比较适宜用于风景区），以避免或减少对车、人的损害。钢背木护栏通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果。
图2振动型标线
2.3护栏没有按车型进行设计。过去的护栏基本是统一的规格和模式。符合大车的护栏，小车撞上会发生事故，符合小车的护栏大车撞上也同样发生事故。因此，护栏要根据小车和大车对护栏碰撞的不同角度、高度，对防挡块的细部进行处理，如防挡块的下部作切块处理，小车的高度较低，重量轻，当撞击防撞栏时，先由防挡块的下半部分变形消除部分能量后再作用到防挡块的上半部分，减少对车、人的伤害；当大车撞击防撞栏时，则直接作用于防挡块的上半部分，使之及时消能。
2.4路侧标志立柱强度过高，强行阻挡车辆。当车辆万一开出路面撞上标志立柱时，立柱强行阻挡车辆不允许车辆向外，势必对车辆内的司乘人员造成伤害。要解决这类问题，对路侧标志立柱进行改进，采用解体消能的结构，当车辆碰撞超过一定的力度时，其能自动解体，就能更好的保护司乘人员。
2.5标线过于单一。由于以往的标线过于单一，没有根据不同情况进行不同类型的标线，对司机的警示不够，司机没有引起高度的重视，也往往是发生事故的原因之一。为了加大对司机的警示作用，在危险和比较危险的路段引起司机的足够重视，有必要将涂料型标线，通过驾驶人心理的变化，主动采取减速措施，防止车辆发生事故。
总之，为了防止和减少公路交通安全事故，在各级公路的新建和改建的设计中，首先要从设计的源头甚至是从规范上引起重视，进行设计创新和突破，才能有利于提高公路交通安全的相关水平，确保公路交通运输的安全性和舒适性，防止和减少公路交通安全事故才会出现新的局面。
参考文献
［1］公路工程技术标准 (JTG B01-2003).
［2］公路路线设计规范 (JTG D20-2006).
［3］公路路基设计规范 (JTGD30-2004).
［4］道路交通标志和标线 (GB5768-2009).
［5］公路交通标志和标线设置规范 (JTG D82-2009).
［6］降低造价公路设计指南 (交通部公路司).
［7］新理念公路设计指南 (交通部公路司).
［文章编号］1006-7619（2011）12-05-214