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通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障457
关键词：熔丝
故障现象：一辆2013年产上汽大众Polo1.6轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程11万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1570——发动机控制单元故障;P0685——主继电器断路;P0686——主继电器断对搭铁短路。多次试车后故障出现，此时发现仪表板照明灯没有点亮，说明有一部分电源存在问题。测量熔丝发现，熔丝SC11的输入端有电压，但输出端没有。将熔丝拔下来检查，看似完好无损，但实际测量却是断路状态（图215）。
故障排除：更换熔丝后试车，故障排除。
故障458
关键词：喷油器
故障现象：一辆2017年产上汽大众帕萨特1.4TSI轿车，行驶里程3万km。用户反映该车发动机抖动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有3缸失火的故障提示。更换一组火花塞并调换点火线圈位置后试车，发动机仍然抖动，并且还是3缸失火。清洗喷油器并将其位置调换，试车发现失火变为1缸。用示波器测量喷油脉冲信号，发现1缸的喷油控制信号为直流，其他缸正常。将喷油器的插接器断开后再测，1缸的喷油控制信号恢复正常，说明问题出在喷油器上。
故障排除：更换1缸的喷油器后试车，故障排除。
故障459关键词：发动机线束
故障现象：一辆2016年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程8万km。用户反映该车停车后电子扇一直在高速运转。
检查分析：维修人员试车发现，冷却电子扇V7始终在高速运转。检测发动机控制单元，没有发现故障码。观察发动机控制单元135组数据，V7的控制指令为0%，说明发动机控制单元已经要求电子扇停止运转。测量发动机控制单元J623到电子扇控制单元J293之间的线路，发现发动机控制单元的T94a/50号端子对搭铁短路，该端子对应的恰好是控制信号线。检查发现发动机线束，在蓄电池的前方受到挤压导致线束有破损。
故障排除：修复线束后试车，故障排除。
故障460
关键词：熔丝
故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程16万km。用户反映该车空调鼓风机不运转。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现存在多个故障码：000538——参考电压低于下限;01087——初始化设置未完成。测量空调控制单元的电源电压，发现有一个电源为0V。根据电路图检查熔丝SC20，发现它没有插到位。
故障排除：将熔丝插到位后试车，故障排除。
故障461
关键词：搭铁
故障现象：一辆2011年产上汽大众Polo轿车，搭载CLS发动机，行驶里程21万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析：维修人检测防抱死制动控制单元，发现无法连接。通过其他控制单元查看，均发现与防抱死控制单元无通信的故障提示。检查防抱死制动控制单元的电源及搭铁，发现其搭铁线与车身之间为断路。对照维修资料查找，确定搭铁点在右前纵梁上（图216）。检查搭铁点，发现其固定螺栓严重松动。
故障排除：拧紧搭铁点螺栓后试车，故障排除。
故障462
关键词：齿轮箱、变速器总成
故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸轿车，搭载CFB发动机，行驶里程19万km。用户反映该车无法换挡。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现有“P175F——变速器未进行基本设置”的故障码存在。清除故障码后对变速器进行设置，发现设置过程出现中断，中断代码为“85”。更换机电控制单元后再次进行设置，仍然出现“85”号中断。再次拆下机电控制单元，检查齿轮箱部分，在齿轮上发现了1个脱落的小零件（图217）。将该零件取出后仔细观察，发现其表面存在异常磨损（图218），由此可见是齿轮箱内部存在机械故障。
故障排除：更换变速器总成后试车，故障排除。
故障463
关键词：气门、气门杆、气门油封
故障现象：一辆2007年产上汽大众朗逸1.6轿车，行驶里程27万km。用户反映该车机油消耗量过大。
检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车在半年前做过发动机大修。拆下缸盖检查，没有发现拉缸现象。将发动机从车上拆下来后进行分解，排除了当初怀疑的活塞环对口问题。仔细观察发现1缸、3缸和4缸的进气门上有很多油泥。拆下气门检查发现，每个气门杆的上部都有不同程度的划伤。由于划伤位置都在气门导管以外，所以应该是上次安装气门锁块时，过度压缩了气门弹簧，并且弹簧挡片出现偏心情况，从而划伤了气门杆。
故障排除：更换全部气门和气门油封，试车确认故障彻底排除。
故障464
關键词：车身控制单元、电源电压
故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，搭载CFB发动机，行驶里程17万km。用户反映该车左前雾灯常亮。
检查分析：维修人员试车发现，只要打开点火开关，左前雾灯便会点亮且无法关闭。检测车身控制单元，发现有
“01516——左侧30号电源断路”的故障码存在。查看车身控制单元的数据，发现左侧30号电源电压为不可靠状态（图219）。考虑到右侧30号电源电压是正常的，而左右侧在外部线路上用的是同一个电源，由此可见问题应该出在控制单元内部。
故障排除：更换车身控制单元后试车，故障排除。
（待续）
故障457
关键词：熔丝
故障现象：一辆2013年产上汽大众Polo1.6轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程11万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1570——发动机控制单元故障;P0685——主继电器断路;P0686——主继电器断对搭铁短路。多次试车后故障出现，此时发现仪表板照明灯没有点亮，说明有一部分电源存在问题。测量熔丝发现，熔丝SC11的输入端有电压，但输出端没有。将熔丝拔下来检查，看似完好无损，但实际测量却是断路状态（图215）。
故障排除：更换熔丝后试车，故障排除。
故障458
关键词：喷油器
故障现象：一辆2017年产上汽大众帕萨特1.4TSI轿车，行驶里程3万km。用户反映该车发动机抖动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有3缸失火的故障提示。更换一组火花塞并调换点火线圈位置后试车，发动机仍然抖动，并且还是3缸失火。清洗喷油器并将其位置调换，试车发现失火变为1缸。用示波器测量喷油脉冲信号，发现1缸的喷油控制信号为直流，其他缸正常。将喷油器的插接器断开后再测，1缸的喷油控制信号恢复正常，说明问题出在喷油器上。
故障排除：更换1缸的喷油器后试车，故障排除。
故障459关键词：发动机线束
故障现象：一辆2016年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程8万km。用户反映该车停车后电子扇一直在高速运转。
检查分析：维修人员试车发现，冷却电子扇V7始终在高速运转。检测发动机控制单元，没有发现故障码。观察发动机控制单元135组数据，V7的控制指令为0%，说明发动机控制单元已经要求电子扇停止运转。测量发动机控制单元J623到电子扇控制单元J293之间的线路，发现发动机控制单元的T94a/50号端子对搭铁短路，该端子对应的恰好是控制信号线。检查发现发动机线束，在蓄电池的前方受到挤压导致线束有破损。
故障排除：修复线束后试车，故障排除。
故障460
关键词：熔丝
故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程16万km。用户反映该车空调鼓风机不运转。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现存在多个故障码：000538——参考电压低于下限;01087——初始化设置未完成。测量空调控制单元的电源电压，发现有一个电源为0V。根据电路图检查熔丝SC20，发现它没有插到位。
故障排除：将熔丝插到位后试车，故障排除。
故障461
关键词：搭铁
故障现象：一辆2011年产上汽大众Polo轿车，搭载CLS发动机，行驶里程21万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析：维修人检测防抱死制动控制单元，发现无法连接。通过其他控制单元查看，均发现与防抱死控制单元无通信的故障提示。检查防抱死制动控制单元的电源及搭铁，发现其搭铁线与车身之间为断路。对照维修资料查找，确定搭铁点在右前纵梁上（图216）。检查搭铁点，发现其固定螺栓严重松动。
故障排除：拧紧搭铁点螺栓后试车，故障排除。
故障462
关键词：齿轮箱、变速器总成
故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸轿车，搭载CFB发动机，行驶里程19万km。用户反映该车无法换挡。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现有“P175F——变速器未进行基本设置”的故障码存在。清除故障码后对变速器进行设置，发现设置过程出现中断，中断代码为“85”。更换机电控制单元后再次进行设置，仍然出现“85”号中断。再次拆下机电控制单元，检查齿轮箱部分，在齿轮上发现了1个脱落的小零件（图217）。将该零件取出后仔细观察，发现其表面存在异常磨损（图218），由此可见是齿轮箱内部存在机械故障。
故障排除：更换变速器总成后试车，故障排除。
故障463
关键词：气门、气门杆、气门油封
故障现象：一辆2007年产上汽大众朗逸1.6轿车，行驶里程27万km。用户反映该车机油消耗量过大。
检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车在半年前做过发动机大修。拆下缸盖检查，没有发现拉缸现象。将发动机从车上拆下来后进行分解，排除了当初怀疑的活塞环对口问题。仔细观察发现1缸、3缸和4缸的进气门上有很多油泥。拆下气门检查发现，每个气门杆的上部都有不同程度的划伤。由于划伤位置都在气门导管以外，所以应该是上次安装气门锁块时，过度压缩了气门弹簧，并且弹簧挡片出现偏心情况，从而划伤了气门杆。
故障排除：更换全部气门和气门油封，试车确认故障彻底排除。
故障464
關键词：车身控制单元、电源电压
故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，搭载CFB发动机，行驶里程17万km。用户反映该车左前雾灯常亮。
检查分析：维修人员试车发现，只要打开点火开关，左前雾灯便会点亮且无法关闭。检测车身控制单元，发现有
“01516——左侧30号电源断路”的故障码存在。查看车身控制单元的数据，发现左侧30号电源电压为不可靠状态（图219）。考虑到右侧30号电源电压是正常的，而左右侧在外部线路上用的是同一个电源，由此可见问题应该出在控制单元内部。
故障排除：更换车身控制单元后试车，故障排除。
（待续）