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摘要：随着我国高速铁路建设的不断加快，以及现代经济发展对电力的大量需求，电力线路跨越高速铁路的施工也将会越来越多，文章以武广高铁首条500kV电力线路的成功跨越为例，介绍了电力线路跨越高铁的设计及施工技术。
关键词：电力线路；跨越；高速铁路；武广高铁
武广高铁是目前世界上运营里程最长、时速最快的高速铁路，全长一千零六十八点六公里，时速最高达三百九十四公里，线路纵跨湖北、湖南、广东三省，在湖南境内，岳阳电厂至昆山的高压送电线路需要跨越武广高铁，该送电线路起点为岳阳电厂（位于岳阳市岳阳楼区）500kV升压站，终点为岳阳市经济开发区昆山变电站，线路全长21.818km，跨越武广高铁段为同塔双回线路，在武广高铁K1432+632处跨越铁路，铁路为直线区段。
一、跨越设计
1．设计要求。跨越段的设计标准应满足《110kV～750kV架空输电线路设计规程》（GB50545-2010）的要求，能达到抵御类似2008年冰灾的水平，确保高速铁路运行安全，做到万无一失。
2．荷载设计。基本风速、基本覆冰重现期按1/50设计，基本风速30m/s；导线设计覆冰厚度15mm、验算覆冰厚度25mm；地线设计覆冰厚度20mm、验算覆冰厚度取30mm。
3．杆塔设计。邻近铁路P29、P30为加强型铁塔，型号为5SJ411-33，P29-P30是采用耐—耐的方式跨越高铁，结构重要性系数1.1，铁塔外缘距离邻近的铁路股道中心线的水平距离分别为230m、167m。跨越高铁应采用孤立档，另外，必须考虑倒杆的风险，对于超过30m杆塔，其外缘至轨道中心最小水平距离不宜按30m控制[1-2] ，应按不小于塔高加3.1m[3]规定执行。
4．导线设计。导线型号为LGJ—400/50，安全系数为2.5；地线右线JLB30—150、左线24蕊OPGW光缆，安全系数为2.93。导线、地线没有接头，与铁路的交叉角为90°；70℃时导线弧垂最低点距离铁路轨面的垂直距离为31m；跨越铁路段绝缘子串采用双挂点型式。
5．架空线路设计。高速列车运行时带动周围空气随之运动形成气动力，水平气动力作用在轨顶之上的最大高度为5m[4]，高铁接触线高度一般为5.3m，跨越电力线路在其之上，因此，不需考虑动车组气动力的影响。高铁采用AT供电方式，存在F线（正馈线）、供电线或高于承力索，因此，500kV输电线最小垂直距离标准不宜按至承力索或接触线6m [1]，应按输电线最大弧垂时最小垂直距离至接触网最上部导体6m[2]较合适。
二、电力线路跨越高铁施工技术
输电线路跨越高铁的设计及施工要求都非常严格，标准很高，审批程序复杂，是对施工单位和施工人员技术的考验，本次电力线路跨越高铁施工首先在P29、P30铁塔上安装承力梁，利用氮气球展放迪尼玛牵引绳，通过氮气球展放迪尼玛牵引绳，如果受周围环境或当时不良天气的影响，会相对费时费力，此时可选择由供电段作业车或梯车帮助施放迪尼玛牵引绳上跨接触网，既简单又快捷。第二步，通过引绳置换，拖放安全网至铁路上方，安全网距轨面23米，要采用高强度的尼龙网，每一回路规格为16 m×40m，网眼600mm×600mm，引绳置换后再采用“一牵四”的方式展放导线，采用“一牵一”的方式展放地线，导线与安全网的距离应控制在5米。导、地线展放到位后，在牵引侧（P30侧）双保险码线，并进行P29跨越侧挂线。在牵引场（P30）紧线，调整导、地线弧垂，弧垂调整到位后，进行P30跨越测挂线，接着安装跨越档间隔棒，安装完毕后，将安全网拆除，结束施工。本次施工采取双保险措施防掉线、跑线，且设备（含间隔棒）安装是在铁路两侧防护栅栏8米外进行，严格执行“施工不行车，行车不施工”制度，即使施工時万一出现意外都可在天窗内处理，解决了掉物影响行车的问题。图1为本次施工工艺流程图。
图1跨越施工工艺流程图
三、电力线路跨越高铁施工注意事项
1．关键连接部位一定要牢固可靠，主要是牵引绳、走板、导线之间的连接，挂线金具串与瓷瓶之间的连接等。
2．牵引场、张力场受力监控，地锚、转向点转向滑车及地锚的受力情况、码线地锚等关键部位监视。
3．引绳及导地线与安全网的高度控制，确保线绳对安全网、安全网对铁路接触网的安全距离。
4．跨越档两侧耐张塔导地线裁线前，一定要采取双保险措施，要特别重视防掉线、跑线安全措施，所有防掉线、跑线措施均需要采取双保险。
5．设备安装必须在铁路两侧防护栅栏8米外进行，并禁止施工人员进入铁路防护栅栏内。
6．由于安全网本身也存在安全风险，要慎重考虑安全网对高速铁路运行的安全保障。
四、结语
岳阳电厂至昆山500kV送电线路是湖南省“十一五”重点工程建设项目，广铁（集团）公司接受岳阳市政府、湖南省电力公司此条500kV电力线路跨越武广高铁的申请，对跨越设计及施工方案进行严格审查。事实证明，本次跨越设计合理，施工科学，各项指标均符合相关要求，于2010年11月30日，武广高铁开通后的第一条电力线路安全跨越了高铁，开创了高压电力线路跨越高速铁路的先河。
关键词：电力线路；跨越；高速铁路；武广高铁
武广高铁是目前世界上运营里程最长、时速最快的高速铁路，全长一千零六十八点六公里，时速最高达三百九十四公里，线路纵跨湖北、湖南、广东三省，在湖南境内，岳阳电厂至昆山的高压送电线路需要跨越武广高铁，该送电线路起点为岳阳电厂（位于岳阳市岳阳楼区）500kV升压站，终点为岳阳市经济开发区昆山变电站，线路全长21.818km，跨越武广高铁段为同塔双回线路，在武广高铁K1432+632处跨越铁路，铁路为直线区段。
一、跨越设计
1．设计要求。跨越段的设计标准应满足《110kV～750kV架空输电线路设计规程》（GB50545-2010）的要求，能达到抵御类似2008年冰灾的水平，确保高速铁路运行安全，做到万无一失。
2．荷载设计。基本风速、基本覆冰重现期按1/50设计，基本风速30m/s；导线设计覆冰厚度15mm、验算覆冰厚度25mm；地线设计覆冰厚度20mm、验算覆冰厚度取30mm。
3．杆塔设计。邻近铁路P29、P30为加强型铁塔，型号为5SJ411-33，P29-P30是采用耐—耐的方式跨越高铁，结构重要性系数1.1，铁塔外缘距离邻近的铁路股道中心线的水平距离分别为230m、167m。跨越高铁应采用孤立档，另外，必须考虑倒杆的风险，对于超过30m杆塔，其外缘至轨道中心最小水平距离不宜按30m控制[1-2] ，应按不小于塔高加3.1m[3]规定执行。
4．导线设计。导线型号为LGJ—400/50，安全系数为2.5；地线右线JLB30—150、左线24蕊OPGW光缆，安全系数为2.93。导线、地线没有接头，与铁路的交叉角为90°；70℃时导线弧垂最低点距离铁路轨面的垂直距离为31m；跨越铁路段绝缘子串采用双挂点型式。
5．架空线路设计。高速列车运行时带动周围空气随之运动形成气动力，水平气动力作用在轨顶之上的最大高度为5m[4]，高铁接触线高度一般为5.3m，跨越电力线路在其之上，因此，不需考虑动车组气动力的影响。高铁采用AT供电方式，存在F线（正馈线）、供电线或高于承力索，因此，500kV输电线最小垂直距离标准不宜按至承力索或接触线6m [1]，应按输电线最大弧垂时最小垂直距离至接触网最上部导体6m[2]较合适。
二、电力线路跨越高铁施工技术
输电线路跨越高铁的设计及施工要求都非常严格，标准很高，审批程序复杂，是对施工单位和施工人员技术的考验，本次电力线路跨越高铁施工首先在P29、P30铁塔上安装承力梁，利用氮气球展放迪尼玛牵引绳，通过氮气球展放迪尼玛牵引绳，如果受周围环境或当时不良天气的影响，会相对费时费力，此时可选择由供电段作业车或梯车帮助施放迪尼玛牵引绳上跨接触网，既简单又快捷。第二步，通过引绳置换，拖放安全网至铁路上方，安全网距轨面23米，要采用高强度的尼龙网，每一回路规格为16 m×40m，网眼600mm×600mm，引绳置换后再采用“一牵四”的方式展放导线，采用“一牵一”的方式展放地线，导线与安全网的距离应控制在5米。导、地线展放到位后，在牵引侧（P30侧）双保险码线，并进行P29跨越侧挂线。在牵引场（P30）紧线，调整导、地线弧垂，弧垂调整到位后，进行P30跨越测挂线，接着安装跨越档间隔棒，安装完毕后，将安全网拆除，结束施工。本次施工采取双保险措施防掉线、跑线，且设备（含间隔棒）安装是在铁路两侧防护栅栏8米外进行，严格执行“施工不行车，行车不施工”制度，即使施工時万一出现意外都可在天窗内处理，解决了掉物影响行车的问题。图1为本次施工工艺流程图。
图1跨越施工工艺流程图
三、电力线路跨越高铁施工注意事项
1．关键连接部位一定要牢固可靠，主要是牵引绳、走板、导线之间的连接，挂线金具串与瓷瓶之间的连接等。
2．牵引场、张力场受力监控，地锚、转向点转向滑车及地锚的受力情况、码线地锚等关键部位监视。
3．引绳及导地线与安全网的高度控制，确保线绳对安全网、安全网对铁路接触网的安全距离。
4．跨越档两侧耐张塔导地线裁线前，一定要采取双保险措施，要特别重视防掉线、跑线安全措施，所有防掉线、跑线措施均需要采取双保险。
5．设备安装必须在铁路两侧防护栅栏8米外进行，并禁止施工人员进入铁路防护栅栏内。
6．由于安全网本身也存在安全风险，要慎重考虑安全网对高速铁路运行的安全保障。
四、结语
岳阳电厂至昆山500kV送电线路是湖南省“十一五”重点工程建设项目，广铁（集团）公司接受岳阳市政府、湖南省电力公司此条500kV电力线路跨越武广高铁的申请，对跨越设计及施工方案进行严格审查。事实证明，本次跨越设计合理，施工科学，各项指标均符合相关要求，于2010年11月30日，武广高铁开通后的第一条电力线路安全跨越了高铁，开创了高压电力线路跨越高速铁路的先河。