气象部门：预测风力达10级
　　
　　就有关这次吐鲁番大风掀翻列车事件前的天气预报以及如何做好将来气象预报工作，记者采访了新疆气象台首席气象预报员谭艳梅。她介绍了当时的一些情况。
　　2月25日上午11:30分左右，新疆气象台首席预报员、台领导、值班领班对此次天气进行了大讨论，做出了26日午后到28日我区将出现一次中强天气过程的预报。“预计，北疆各地、天山山区、东疆北部、南疆西部山区有小到中量的雪，其中，局部地区可达大量，上述地区有5级左右西北风，风口风力8-9级，气温下降8℃左右，2月28日到3月2日北疆地区的气温维持较低。”同时指出：“26日午后到28日北疆地区降雪较明显，降雪持续时间较长，加之北疆、东疆风口风力较大，会对公路、铁路、民航等交通运输造成不利影响，提醒相应交通路段行驶的车辆应注意尽量避免风雪天气的影响，安全行驶”。
　　26日上午11时，新疆气象台根据天气形势的演变，又对预报进行了滚动订正。指出“北疆、东疆风口风力将达到9级左右，南疆东部的部分地区将伴有沙尘天气”。26日下午在铁路沿线的预报中指出“今夜到明白，阿拉山口有9级西北风，达坂城4级风，三十里风区、百里风区3-4级转8-9级西北风”。吐鲁番气象局也针对此次天气发布了“大风预报”。
　　27日下午15:30时，新疆气象台对预报内容再次进行滚动订正，特别强调“27日夜间到28日，东疆风口风力将达到10级”，并通过网络、电视、广播等公共媒体对公众进行了服务，并对乌鲁木齐铁路局工务处进行了传真服务，在铁路沿线的预报中指出“今夜到明白，阿拉山口有7级西北风，达坂城7级风，三十里风区、百里风区有10级西北风”。吐鲁番气象局再次发布了“大风预报”，并向高速公路管理局以及有关单位进行了预报服务。
　　“这次为何出现这么大的风力主要是当地地形原因造成，形成了狭管效应。”谭艳梅说，这么大的风多出现在每年的三四月份，在新疆，除了“三十里风区”，还有“百里风区”，都是著名的老风口。另外还有北疆的阿拉山口也是大风多发区。
　　
　　铁路部门：瞬时大风难以监控
　　
　　就吐鲁番地区火车脱轨事件，乌鲁木齐市铁路局宣传部有关负责人发表观点说，针对大风频发的新疆气候，铁路部门采取了多种形式监控和应对，第一，在老风口附近修筑防风墙，减弱大风危害；第二，从1998年开始会同新疆气象局在风口附近的车站设立大风监测仪，对当地大风进行实时监测。第三，一旦发生事故，由列车长、乘警长、检车长组成的“三乘一体”领导核心将迅速动员列车上的共产党员、团员青年、公安干警、医务人员进行现场自救。
　　但是，这位负责人也说，在新疆广袤的大地上，要想做到实时监控瞬时大风，从现实角度考虑是基本不可能的。最近各大媒体报道说，新疆已增设若干大风监测仪，可以通过网络实时监测咨询瞬时大风，他专门就此问题求证新疆气象局总工程师叶文军，得到专家的回答是，不可能。瞬时大风实时监控，任重而道远。
　　
　　环保部门：沙尘暴越来越受关注
　　
　　气候异常，短期看是气象监测问题，长远看还是环保问题。在谈到近年沙尘暴频发的现象，新疆环境监测总站大气室郭主任说，近年来沙尘暴越演越烈，引起了各方关注，如果冬季气温高，降水少，春季土壤湿度小，浮土大，就容易形成沙尘暴，因此今年的暖冬天气就是一个异常信号。事实上，去年沙尘暴频发，比今年更加严重，但却未发生火车脱轨事件，可见，沙尘暴虽然是罪魁祸首，还有很多偶然因素共同作用造成此次事件发生。