在汽车上，发动机从主角发展到配角之前，还有什么可进一步调整的潜力呢？汽车制造厂商又将目光投向了发动机可变排量技术。当发动机不需要全力输出时，为何不能让部分气缸去休息？
　　正是大众汽车广泛推广汽油直喷技术，才引来了一场发动机技术变革的风暴，使发动机动力系统来到了汽油直喷的年代。要在20年前，假如你的坐驾匹配的是电喷发动机，那紧着北京城数，能有几位大师为你排除故障，王工、魏工……，就这么几号。今天，全北京4S店就数不过来，修电喷发动机成了家常便饭，说化油器大概没几个人知道，说直喷，人人都知道。
　　要说大众推出汽油直喷技术也有10来年了，今天，大众的工程师们在实验室里在做些什么呢？在汽车发展到增程式电动汽车之前，也就是发动机从汽车的主角演变成汽车的配角之前，传统发动机还有什么可以开发的潜力呢？大众的工程师们又想到了发动机的可变排量技术。
　　说到发动机的可变排量技术，人们就一定会想到大排量的美式发动机。在石油危机和石油越来越匮乏的年代来临之后，美国人想出了一个简单的方法来实现节省燃油，那就是在车辆小负荷或怠速运转时，干脆将V8发动机的4个气缸关闭，在动力上不会受到影响的同时，将燃油消耗立刻减少。
　　更高的效率是HEMI的传统优势
　　回顾早期HEMI发动机，它的最大优势在于它比别人更高的燃烧室热效率。克莱斯勒300C上HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，而进排气门分列在燃烧室两侧，这样的结构使它的燃烧效率更高，能产生更强大的功率。上图的这款全新5.7升HEMI V8发动机除了具有半球状燃烧室这一显著的传统特征外，还采用了可变排量MDS（Multi displacement System）系统和每缸双火花塞设计。它的作用是当不需要大马力时可以只用4个气缸工作，需要大马力时再转换为8个气缸工作，通过改变排量燃油经济性提高20%。
　　变排量系统能使发动机在4缸运行模式和8缸模式之间相互转化，使得发动机能兼顾高性能和低油耗两方面要求，对HEMI发动机本身不能实现多气门结构做了良好的补偿，厂家给出的数据是燃油经济性提高20%。HEMI是怎样改变排量的呢？原来是通过锁止液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭气缸。在时速24至131公里之间匀速行驶时少量燃油会喷入四个不工作的气缸内，为的是保持气缸的工作温度。
　　新Polo BlueGT带来汽油发动机的新突破
　　在当今这个精打细算的年代，小排置发动机是否也可以应用这一技术呢？我们就来看看新Polo。
　　新Polo BlueGT搭载扭矩强劲的1.4L TSI涡轮增压汽油直喷发动机，可输出103kW的功率，选配7挡DSG双离合变速器，这款新Polo BlueGT的油耗则可进一步降至4.5L/100km，二氧化碳排放量是105g/km。新Polo BlueGT的最高速度为210km/h，百公里加速仅为7.9s。之所以既有动力又省油，正是因为TSI发动机搭载了ACT（active cylinder management）主动气缸管理技术，它正是这款车型的一大技术亮点——该系统可在发动机中低负荷运转状态下关闭第二缸和第三缸。因此新Polo BlueGT能够在欧盟行驶循环的条件下每百公里降低油耗0.4L左右，在第三挡或第四挡以50km/h的速度匀速行驶时，其百公里节油量可达1L。大众汽车是第一家在4缸发动机中采用主动气缸管理系统作为节油技术的汽车制造商。
　　随着变排量技术在小排量发动机上的发展，为经济性轿车带来了更实惠的节油技术。