论文部分内容阅读
高端汽车在中国市场愈战愈勇，再加上个性化需求的煽风点火，引得全球知名改装车商纷纷布点。而本土4S店也期待通过“售前改装”在日趋激烈的竞争中提升盈利能力。
中国汽车市场在经过多年的快速发展后，不少车主“私属”、“定制”的个性化需求开始萌芽，并逐渐膨胀，乘用车改装从早期个别发烧友的模仿日益发展成为一种时尚潮流。而2008年新版《机动车登记规定》的实施，使一直被严格限制的乘用车改装业得到一定程度的“松绑”，改装车市场陡然升温。而近两年高端车市的火红，更是充分打开了中国改装车市场的想象空间。随之而来的，是全球知名改装车商通过授权、合资等方式纷纷布点中国。另一方面，为了开拓市场、增加利润来源，越来越多的汽车厂家和4S店也开始涉足其中。
个性化需求打开空间
汽车改装文化源于赛车运动，最早只是为了提高赛车的机械性能。然而，随着汽车的普及和人均GDP的增长，在德、美、日等国家，汽车改装经过近50年的发展，已经具备相当的规模，美国改装车行业的市场规模达到近300亿美元。
日本排名前列的汽车品牌均有自己的御用改装厂，如丰田的TRD、本田的MUGEN和日产的NISMO。而绝大多数德国人更是对汽车改装怀有浓厚兴趣，奔驰、宝马等知名厂商都有改装部门或独立的改装厂商，如服务于奔驰的巴博斯（Brabus）、专改宝马的亚琛施纳泽（AC schnitzer），精于法拉利改装的Novitec Ross等都是改装界的翘楚。一年一度的德国埃森国际改装车展（Essen Motor Show）、美国拉斯维加斯国际改装车展（SEMA Show）、日本东京国际改装车展（TOKYO AUTO SALOON），并称为世界三大改装车展，近两年每年都吸引着数十个国家的逾2000家企业参展，以及数十万专家与买手到场。
在追求个性与私属的车主追捧下，在海外，汽车厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明细的改装指导。乘用车改装的产值在汽车行业中所占比重越来越大，这也势必将成为中国市场未来的发展趋势。
虽然目前中国豪车改装市场尚处萌芽状态，但高端品牌汽车所占有的市场份额迅速扩大，2011年中国首次超过德国成为奥迪最大的销售市场（图1），加上国民消费能力的持续增长，豪车改装的发展前景不可小觑。亮相于2012年4月北京车展的巴博斯Rocket 800，在2012款奔驰CLS 63 AMG基础上进行改装，动力提升 57.7%、 0-100km/h加速时间3.7秒（减少17.7%）、极速370km/h（提升23.7%），即便是在中国区售价高出原装车近5倍，也让追求个性的人士爱不释手。
洋品牌布局
在海外，汽车改装车商一般分为两大类：一类隶属于汽车品牌，如奔驰AMG；二为独立改装车商，如巴博斯、亚琛施纳泽。无论何种模式，改装车商的利润空间皆十分可观。以巴博斯和亚琛施纳泽中国区推出的部分车型为例，若仅在外观内饰改动后，价格一般较原厂高出30%至60%，若在动力操控上做改动，则动辄翻番（表2）。再加上中国市场空间潜力巨大，无怪乎洋品牌近年来频频通过与国内企业合作的方式抢占先机。
始创于1977年的巴博斯，目前是全球最大的高性能奔驰汽车改装厂商以及最大的独立汽车改装厂。2011年6月，巴博斯联手汽车经销商庞大集团（601258），后者斥资2亿元获得巴博斯20年中国销售权，将品牌正式引进中国。2011年11月,第一家巴博斯展厅在石家庄落成，随后在北京、沈阳、鄂尔多斯、呼和浩特、成都等城市，10多家巴博斯品牌中心在4个月内迅速建成开业。目前其已在中国地区开设14家品牌中心，预计2012年将增至21家。
除此以外，同样以改装奔驰驰名的改装商德国卡尔森（Carlsson）也已在上海和广州完成布点。2011年年中，有着116年历史的大众/奥迪御用改装商德国ABT中国旗舰店在北京开业，北京中润发汽车销售有限公司成为中国首家ABT授权的改装车及配件特许经销商（中进汽贸为ABT在中国的总代理经销商）。而宝马专属改装商亚琛施纳泽授权北京嘉泰翼宝汽车销售服务有限公司成为中国区总经销，仅2011年就有重庆、广州、西安等6家区域经销商成立，使总数增加至10家。
洋品牌以技术换取市场，而中国合作方相中的，不仅是可以借助成熟的技术平台和品牌知名度拓展市场，更重要是改装车商对原装车所享有的独立进货渠道和定价权，使其可以绕过原有的品牌经销商。据悉，巴博斯向相关部门申报的进口奔驰S级已获批，这意味着庞大有可能通过巴博斯的渠道，从德国进口S级车型。若达成，庞大不仅从进货渠道上绕开了奔驰中国，而且对这些悬挂巴博斯标志的高性能奔驰S级，庞大极有可能享有自主定价权。
4S店染指
不同于海外授权的改装车经销商，在汽车行业竞争日益激烈、销售利润日趋薄弱的背景下，本土汽车4S店也开始尝试“售前改装”。4S店的收入大致分为汽车销售、厂商返点和售后服务，一般情况下汽车销售占比在90%左右，利润则为车价的10%左右；售后服务的占比虽只有5%-10%，但利润率可达50%以上。而与这些传统业务相比，改装的毛利率十分可观，增长也最快。
2009年，位于深圳的安迅广汽本田南山店为门店“安迅改装”揭牌，试水4S店改装品牌。事实上，4S店提供改装服务并非新鲜事务，然而碍于政策限制，绝大多数的改装业务集中在车身彩绘或更换音响等对车辆外观和内饰的装饰性改动上，在丰富经营范围的同时，谋求新的利润增长点。
前景美好，但4S店涉足改装服务的道路并非一帆风顺。低端改装零部件竞争激烈，市场容量有限，但高端改装虽然利润高，门槛却很高，技术要求也很高。此外，由于汽车改装的相关政策法规还不健全，不少并不具备改装资质的汽车装饰、维修企业趁机混入，令该行业鱼龙混杂，缺乏必要的安全和信誉保证。尽管4S店在保修、理赔、年审等方面相对有保障，但由于缺乏专业的评价鉴定机构，而行业内亦未对改装后的车辆保修做出界定，一旦车主与改装商发生纠纷，难以明确责任。这些不利因素，不仅是4S店涉足改装服务道路上的障碍，同样是专业改装品牌在中国市场加速疾驰时不得不面对的问题。■
中国汽车市场在经过多年的快速发展后，不少车主“私属”、“定制”的个性化需求开始萌芽，并逐渐膨胀，乘用车改装从早期个别发烧友的模仿日益发展成为一种时尚潮流。而2008年新版《机动车登记规定》的实施，使一直被严格限制的乘用车改装业得到一定程度的“松绑”，改装车市场陡然升温。而近两年高端车市的火红，更是充分打开了中国改装车市场的想象空间。随之而来的，是全球知名改装车商通过授权、合资等方式纷纷布点中国。另一方面，为了开拓市场、增加利润来源，越来越多的汽车厂家和4S店也开始涉足其中。
个性化需求打开空间
汽车改装文化源于赛车运动，最早只是为了提高赛车的机械性能。然而，随着汽车的普及和人均GDP的增长，在德、美、日等国家，汽车改装经过近50年的发展，已经具备相当的规模，美国改装车行业的市场规模达到近300亿美元。
日本排名前列的汽车品牌均有自己的御用改装厂，如丰田的TRD、本田的MUGEN和日产的NISMO。而绝大多数德国人更是对汽车改装怀有浓厚兴趣，奔驰、宝马等知名厂商都有改装部门或独立的改装厂商，如服务于奔驰的巴博斯（Brabus）、专改宝马的亚琛施纳泽（AC schnitzer），精于法拉利改装的Novitec Ross等都是改装界的翘楚。一年一度的德国埃森国际改装车展（Essen Motor Show）、美国拉斯维加斯国际改装车展（SEMA Show）、日本东京国际改装车展（TOKYO AUTO SALOON），并称为世界三大改装车展，近两年每年都吸引着数十个国家的逾2000家企业参展，以及数十万专家与买手到场。
在追求个性与私属的车主追捧下，在海外，汽车厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明细的改装指导。乘用车改装的产值在汽车行业中所占比重越来越大，这也势必将成为中国市场未来的发展趋势。
虽然目前中国豪车改装市场尚处萌芽状态，但高端品牌汽车所占有的市场份额迅速扩大，2011年中国首次超过德国成为奥迪最大的销售市场（图1），加上国民消费能力的持续增长，豪车改装的发展前景不可小觑。亮相于2012年4月北京车展的巴博斯Rocket 800，在2012款奔驰CLS 63 AMG基础上进行改装，动力提升 57.7%、 0-100km/h加速时间3.7秒（减少17.7%）、极速370km/h（提升23.7%），即便是在中国区售价高出原装车近5倍，也让追求个性的人士爱不释手。
洋品牌布局
在海外，汽车改装车商一般分为两大类：一类隶属于汽车品牌，如奔驰AMG；二为独立改装车商，如巴博斯、亚琛施纳泽。无论何种模式，改装车商的利润空间皆十分可观。以巴博斯和亚琛施纳泽中国区推出的部分车型为例，若仅在外观内饰改动后，价格一般较原厂高出30%至60%，若在动力操控上做改动，则动辄翻番（表2）。再加上中国市场空间潜力巨大，无怪乎洋品牌近年来频频通过与国内企业合作的方式抢占先机。
始创于1977年的巴博斯，目前是全球最大的高性能奔驰汽车改装厂商以及最大的独立汽车改装厂。2011年6月，巴博斯联手汽车经销商庞大集团（601258），后者斥资2亿元获得巴博斯20年中国销售权，将品牌正式引进中国。2011年11月,第一家巴博斯展厅在石家庄落成，随后在北京、沈阳、鄂尔多斯、呼和浩特、成都等城市，10多家巴博斯品牌中心在4个月内迅速建成开业。目前其已在中国地区开设14家品牌中心，预计2012年将增至21家。
除此以外，同样以改装奔驰驰名的改装商德国卡尔森（Carlsson）也已在上海和广州完成布点。2011年年中，有着116年历史的大众/奥迪御用改装商德国ABT中国旗舰店在北京开业，北京中润发汽车销售有限公司成为中国首家ABT授权的改装车及配件特许经销商（中进汽贸为ABT在中国的总代理经销商）。而宝马专属改装商亚琛施纳泽授权北京嘉泰翼宝汽车销售服务有限公司成为中国区总经销，仅2011年就有重庆、广州、西安等6家区域经销商成立，使总数增加至10家。
洋品牌以技术换取市场，而中国合作方相中的，不仅是可以借助成熟的技术平台和品牌知名度拓展市场，更重要是改装车商对原装车所享有的独立进货渠道和定价权，使其可以绕过原有的品牌经销商。据悉，巴博斯向相关部门申报的进口奔驰S级已获批，这意味着庞大有可能通过巴博斯的渠道，从德国进口S级车型。若达成，庞大不仅从进货渠道上绕开了奔驰中国，而且对这些悬挂巴博斯标志的高性能奔驰S级，庞大极有可能享有自主定价权。
4S店染指
不同于海外授权的改装车经销商，在汽车行业竞争日益激烈、销售利润日趋薄弱的背景下，本土汽车4S店也开始尝试“售前改装”。4S店的收入大致分为汽车销售、厂商返点和售后服务，一般情况下汽车销售占比在90%左右，利润则为车价的10%左右；售后服务的占比虽只有5%-10%，但利润率可达50%以上。而与这些传统业务相比，改装的毛利率十分可观，增长也最快。
2009年，位于深圳的安迅广汽本田南山店为门店“安迅改装”揭牌，试水4S店改装品牌。事实上，4S店提供改装服务并非新鲜事务，然而碍于政策限制，绝大多数的改装业务集中在车身彩绘或更换音响等对车辆外观和内饰的装饰性改动上，在丰富经营范围的同时，谋求新的利润增长点。
前景美好，但4S店涉足改装服务的道路并非一帆风顺。低端改装零部件竞争激烈，市场容量有限，但高端改装虽然利润高，门槛却很高，技术要求也很高。此外，由于汽车改装的相关政策法规还不健全，不少并不具备改装资质的汽车装饰、维修企业趁机混入，令该行业鱼龙混杂，缺乏必要的安全和信誉保证。尽管4S店在保修、理赔、年审等方面相对有保障，但由于缺乏专业的评价鉴定机构，而行业内亦未对改装后的车辆保修做出界定，一旦车主与改装商发生纠纷，难以明确责任。这些不利因素，不仅是4S店涉足改装服务道路上的障碍，同样是专业改装品牌在中国市场加速疾驰时不得不面对的问题。■