论文部分内容阅读
众人望着远去的火车，怅然若失，爷们说：牛皮不是吹哩，火车不是推哩
1952年，毛泽东视察郑州时指示：要把郑州火车站建成远东最大、最完善的客运大站。
60年后，笔者专程访问了一位当年的老员工，他说：“建成远东最大的火车站，俺们高兴，鼓掌，但不知道远东在哪儿？反正是好事儿、大事儿，操心干活吧！”
2013年7月18日，笔者目睹了驶往欧洲的“欧班”货车从郑州站飞驰前行。那一天，时任河南省省委副书记、省长谢伏瞻吹响了发车哨。
张之洞选择了郑州
百年前的郑州，城区面积不足5平方公里，人口不到3万。如今的大郑州，已是有常住人口830万人，城区面积2020平方公里的大都市。
可以说，百年郑州发展史是火车拖来的。在京汉、陇海两大铁路干线支撑下，郑县小城发展成为华北繁华的大都市。
而郑州最初成为铁路经过的城市，源于张之洞。
当年修筑卢汉铁路时，清廷内部争斗激烈，于是开始下诏征求沿海、沿江各省督抚意见。时任湖广总督张之洞认为，筑铁路应避沿海而内陆，内陆筑路，远离海岸，无“引敌”“资敌”之虑，具体意见是从北京附近的卢沟桥至湖北汉口修一条铁路。
无“引敌”之虑击中了清王朝要害，清廷采纳了张之洞的意见。
在张之洞的奏折中，设计了卢汉铁路的具体路线：“从保定、正定、磁州南下，经彰（今安阳）卫（今新乡）怀（今焦作）等府”，在荥泽口以下，“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河。”过黄河后，则由郑（郑州）许（许昌）信阳驿站以抵汉口。
这条铁路不走开封而拐弯走郑州的荥泽口，由是，郑州和开封这两座城市因铁路的通达，改变了命运。
张之洞的线路中有“滩窄岸坚经流不改之处”是指郑州邙山头，他要在这处有黄土堆积处建桥过黄河。施工人员1900年定桥址于邙山。
1897年，卢汉铁路的南端终点改为汉口玉带门;北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，从南北两端同时开工，并于1904年修到郑县（即现在的郑州）。郑县境内70.2公里，设有黄河南岸站、广武、郑州、谢庄5个站。
1905年11月15日黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。次年全线通车。
同样在1905年，张之洞又主持修建汴洛铁路，数年后扩修成陇海铁路。
京汉、陇海，两大铁路干线交会于郑州，从此，郑州这座城市真正落座在中国铁路大十字的中心地带，成为中国铁路交通枢纽，中国铁路的心脏部位。
火车拉出了“华北繁华大都市”
郑州得火车先机，“轨道衔接，商民辐辏”。
1905年1月，河南巡抚陈夔龙见郑州车站周边已成自然商街，立即上报朝廷，由请郑州自开商埠，获批准。郑州商埠位于城西南周围10多里的区域，与火车站日渐形成的商业圈相互交融同步发展。
火车站商埠圈内，最令人瞩目的是商人往来，商风商气弥漫其间，谈商、经商、办商场、建旅馆饭店，新兴的商业把火车站周围装扮得繁华无比，新的店铺如雨后春笋般兴起。
从火车站到旧城区的商业街陆续形成，大街小巷基本连成一片。
其中火车站到大同路、德化街地段最为繁华。这里每天从早到晚人流不断，是全市商业的中心。由于人口增加，商旅往来频繁，为商旅和群众提供食宿的商业服务业应运而生，旅馆、饭店等服务业纷纷开业。
火车站周边仅豫菜馆就有77家。最著名的法国饭店于1922年开张;本土商人毛虞岑的华阳春饭店1925年对外迎宾，酒楼有电梯，专营俄国大菜。
郑州第一家旅社——迎宾旅社在火车站下沿的大同路开业，在“发财示范效应”的带动下，很快又有一些中式旅馆开业，其中较有名气的有大金台、第一宾馆、五洲、通商、中国、文明、东方旅馆等，多为中式两层小楼，设有特、甲等客房，后有膳堂。
这当中，开封、湖北人开办的大金台旅馆最有名。大金台旅馆面对火车站，院内花草假山、凉棚遮阴，客房整洁、古朴典雅，服务周到。客房分甲、乙、福、禄、寿、喜6个档次，在同行业中占据着主导地位，慕名而来的名人、宾客多宿于此。1924年7月，鲁迅同孙伏园等10位好友应邀由北京经河南到西安讲学，往返经过郑州，两次都下榻于大金台。
由于火车带来交通的便利，郑州很快成为中原地区大宗土特产的集散地。交易量较大的主要有棉花、粮食、油料、中药材、皮毛等农副产品，以及京、津、沪、汉等地商人运销内地的轻工产品和各种“洋”货。
这一时期，最先发展起来的是棉花交易量的增多，棉花行栈多集中于饮马池、二马路一带，开业的花行最多时有30多架，年成交量月30多万包，成交金额达数千万元。火车站附近北起大同路，南至五权路，形成了独具一格的“银行街”。
虽然规划的商埠建设并未如期进行，但火车站附近的大同路、德化街、福寿街、振兴街、兴隆街、一马路、二马路等，形成了颇具规模的商业圈，“每日京陇二线客货车到站时，来往行人途为之塞”。
铁路的通车，使昔日“由摊贩而铺面，几经进展和变化，乃成为日巍壮美丽之洋楼”。郑州依靠铁路交通优势，加快了向商业性中心城市发展。
1931年，《中国旅行杂志》举办《中国一日》征文，“征文”发起人茅盾撰文说：郑州是华北繁华大都市。
百年三次大建
郑州车站，百年来已融入郑州人的生活，郑州人清楚地记得百年间郑州站的三次大扩建。 1904年，郑州车站建成，名郑县站，是为京汉线上的甲等站。当年火车试运营， 1906年正式通车。
庞然大物冒着热气，隆隆轰鸣地驶进郑县城东，全城一片沸腾，人们像赶集一样涌向车站，欢叫着等待火车的到来，爷们高声大嗓地喊：火车，快来呀，火车，火车！女人们小心地凝望远方，脸上绽放出笑容。一声巨响：呜！一阵隆隆轰鸣，一辆标有黄龙的火车头拉着一列客车，缓缓停下，人们一阵欢呼，又一声长鸣：呜！咣咣当当驶出车站。（那时火车时速只有15公里）众人望着远去的火车，怅然若失，爷们说：牛皮不是吹哩，火车不是推哩！
1953年进行了扩建，三年后投入使用，灰沙石结构，候车大厅宽大明亮，车站前是巨大的广场。1959年，广场前增设公共汽车总站，百货、旅社，上下火车的旅客匆匆而来，匆匆而去，等火车的月台上，到处都是说话声，送行的，告别的，热闹非凡。
1988年郑州火车站再次进行改扩建，第二年12月28日主站楼投入使用。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕。
而在上世纪八十年代初，郑州车站已是国内少有的现代化客运站。
自从1980年“春运”这两个字进入人们视野后，几十年来，郑州车站一直担负“春运”重任，是重要的中转站。30年间，郑州站是全国10条最繁忙路线，郑州占了三条：北京—郑州、广州-郑州、深圳-郑州。“春运”期间，郑州站的南北进出站口、广场，都建席棚接待候车人，又延伸到一马路、二马路。
1999年、2000年，这两年的“春运”高峰，在郑州车站滞留旅客高达10万人。著名油画家、清华大学教授王宏剑将这一情景画成油画，名《阳关三叠》，获得全国油画金奖。
“铁路上的”和“市面上的”
“铁路上的”，“市面上的”——这是上世纪五六十年代的郑州城市“流行语”。
郑州是1948年10月22日解放的。
解放后，“市面上的”郑州，在第一任市长宋致和领导下，全市人民“改造国民党留下的烂摊子”，种树防沙，引进工矿企业，修建纪念“二七大罢工”的二七路、二七广场、木质纪念塔、二七纪念堂。
“铁路上的”郑州，则在老铁路原陇海花园大礼堂旧址上修建起郑州铁路工人文化宫，1951年工程开工，经过一年的紧张施工，1952年6月竣工落成，7月1日举行了隆重的开幕典礼。
新建的文化宫由苏联专家设计，整个建筑呈路徽图案，既以人民铁路为意象，又体现了东欧19世纪的建筑风格。占地面积20500平方米，建筑面积4144平方米，使用面积3500平方米。除主体建筑剧场外，还建有图书馆、阅览室、游乐厅、展览厅、舞厅、宴会厅等;舞台设施除灯光布幕齐全外，另设有乐池、排练室、化妆室、服装室、休息室、暖气锅炉等。其设备齐全、装修高雅，成为当时郑州地区具有放映、文娱、图书综合功能一流的文化生活活动场所。
1952年10月31日，毛泽东在郑州车站视察，登上邙山视察黄河后，到市内休息。郑州铁路工人文化宫被选为主席在郑州的接待处，当时的专列就停在现101中学西围墙外。101中学即原来的铁路一中，它的前身是1929年铁道部创办的郑州扶轮中学，是中国铁路史上成立最早的子弟学校之一，也是郑州近代史上最早的学校之一。
在上个世纪五六十年代，据公安部门统计，郑州“市面上的”五户中，“铁路上的”占了两户。
到了六七十年代，郑州铁路局辖河南、陕西、甘肃、湖北、湖南五省，职工75余万人。郑州市铁路职工、家属最鼎盛时达20余万人。铁路小学11所，铁路职工居住地段分别在郑州南北两大地域。南：陇海大院，一马路、福寿街、富民街、建华街、建中街、刘楼西工房;北：南阳新村，铁路北站家属区。
郑欧班列覆盖欧洲
2013年7月18日8时50分，岁月中寻常的时间刻度，但却有着不同凡响的意义，中国郑州的火车满载“中国制造”驶向欧洲。大工业文明以蒸汽机车为标示的欧洲迎来亚洲中国的火车。60多年前郑州车站被定位建成远东最大火车站的梦想，终于走进了现实。
郑欧班列，起点郑州，终点德国汉堡，全程10214公里。开始为“月班”，后改“周班”，发车节数也由30多节增加到41节集装箱。“中国制造”的产品由此进入德国千家万户，德国汽车、机械设备、精密仪器、食品饮料不断进入中国。
据统计，2013年郑欧班列开13班，2014年开87班，总货重3.61万吨，总货值4.3亿美元;2015年开150班，总货重6.02万吨，总货值6.93亿美元;2016年开200班，总货重8.2万吨，总货值8.89亿美元。
开通三年来，郑欧班列覆盖欧洲中亚地区20个国家105个城市。
1952年，毛泽东视察郑州时指示：要把郑州火车站建成远东最大、最完善的客运大站。
60年后，笔者专程访问了一位当年的老员工，他说：“建成远东最大的火车站，俺们高兴，鼓掌，但不知道远东在哪儿？反正是好事儿、大事儿，操心干活吧！”
2013年7月18日，笔者目睹了驶往欧洲的“欧班”货车从郑州站飞驰前行。那一天，时任河南省省委副书记、省长谢伏瞻吹响了发车哨。
张之洞选择了郑州
百年前的郑州，城区面积不足5平方公里，人口不到3万。如今的大郑州，已是有常住人口830万人，城区面积2020平方公里的大都市。
可以说，百年郑州发展史是火车拖来的。在京汉、陇海两大铁路干线支撑下，郑县小城发展成为华北繁华的大都市。
而郑州最初成为铁路经过的城市，源于张之洞。
当年修筑卢汉铁路时，清廷内部争斗激烈，于是开始下诏征求沿海、沿江各省督抚意见。时任湖广总督张之洞认为，筑铁路应避沿海而内陆，内陆筑路，远离海岸，无“引敌”“资敌”之虑，具体意见是从北京附近的卢沟桥至湖北汉口修一条铁路。
无“引敌”之虑击中了清王朝要害，清廷采纳了张之洞的意见。
在张之洞的奏折中，设计了卢汉铁路的具体路线：“从保定、正定、磁州南下，经彰（今安阳）卫（今新乡）怀（今焦作）等府”，在荥泽口以下，“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河。”过黄河后，则由郑（郑州）许（许昌）信阳驿站以抵汉口。
这条铁路不走开封而拐弯走郑州的荥泽口，由是，郑州和开封这两座城市因铁路的通达，改变了命运。
张之洞的线路中有“滩窄岸坚经流不改之处”是指郑州邙山头，他要在这处有黄土堆积处建桥过黄河。施工人员1900年定桥址于邙山。
1897年，卢汉铁路的南端终点改为汉口玉带门;北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，从南北两端同时开工，并于1904年修到郑县（即现在的郑州）。郑县境内70.2公里，设有黄河南岸站、广武、郑州、谢庄5个站。
1905年11月15日黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。次年全线通车。
同样在1905年，张之洞又主持修建汴洛铁路，数年后扩修成陇海铁路。
京汉、陇海，两大铁路干线交会于郑州，从此，郑州这座城市真正落座在中国铁路大十字的中心地带，成为中国铁路交通枢纽，中国铁路的心脏部位。
火车拉出了“华北繁华大都市”
郑州得火车先机，“轨道衔接，商民辐辏”。
1905年1月，河南巡抚陈夔龙见郑州车站周边已成自然商街，立即上报朝廷，由请郑州自开商埠，获批准。郑州商埠位于城西南周围10多里的区域，与火车站日渐形成的商业圈相互交融同步发展。
火车站商埠圈内，最令人瞩目的是商人往来，商风商气弥漫其间，谈商、经商、办商场、建旅馆饭店，新兴的商业把火车站周围装扮得繁华无比，新的店铺如雨后春笋般兴起。
从火车站到旧城区的商业街陆续形成，大街小巷基本连成一片。
其中火车站到大同路、德化街地段最为繁华。这里每天从早到晚人流不断，是全市商业的中心。由于人口增加，商旅往来频繁，为商旅和群众提供食宿的商业服务业应运而生，旅馆、饭店等服务业纷纷开业。
火车站周边仅豫菜馆就有77家。最著名的法国饭店于1922年开张;本土商人毛虞岑的华阳春饭店1925年对外迎宾，酒楼有电梯，专营俄国大菜。
郑州第一家旅社——迎宾旅社在火车站下沿的大同路开业，在“发财示范效应”的带动下，很快又有一些中式旅馆开业，其中较有名气的有大金台、第一宾馆、五洲、通商、中国、文明、东方旅馆等，多为中式两层小楼，设有特、甲等客房，后有膳堂。
这当中，开封、湖北人开办的大金台旅馆最有名。大金台旅馆面对火车站，院内花草假山、凉棚遮阴，客房整洁、古朴典雅，服务周到。客房分甲、乙、福、禄、寿、喜6个档次，在同行业中占据着主导地位，慕名而来的名人、宾客多宿于此。1924年7月，鲁迅同孙伏园等10位好友应邀由北京经河南到西安讲学，往返经过郑州，两次都下榻于大金台。
由于火车带来交通的便利，郑州很快成为中原地区大宗土特产的集散地。交易量较大的主要有棉花、粮食、油料、中药材、皮毛等农副产品，以及京、津、沪、汉等地商人运销内地的轻工产品和各种“洋”货。
这一时期，最先发展起来的是棉花交易量的增多，棉花行栈多集中于饮马池、二马路一带，开业的花行最多时有30多架，年成交量月30多万包，成交金额达数千万元。火车站附近北起大同路，南至五权路，形成了独具一格的“银行街”。
虽然规划的商埠建设并未如期进行，但火车站附近的大同路、德化街、福寿街、振兴街、兴隆街、一马路、二马路等，形成了颇具规模的商业圈，“每日京陇二线客货车到站时，来往行人途为之塞”。
铁路的通车，使昔日“由摊贩而铺面，几经进展和变化，乃成为日巍壮美丽之洋楼”。郑州依靠铁路交通优势，加快了向商业性中心城市发展。
1931年，《中国旅行杂志》举办《中国一日》征文，“征文”发起人茅盾撰文说：郑州是华北繁华大都市。
百年三次大建
郑州车站，百年来已融入郑州人的生活，郑州人清楚地记得百年间郑州站的三次大扩建。 1904年，郑州车站建成，名郑县站，是为京汉线上的甲等站。当年火车试运营， 1906年正式通车。
庞然大物冒着热气，隆隆轰鸣地驶进郑县城东，全城一片沸腾，人们像赶集一样涌向车站，欢叫着等待火车的到来，爷们高声大嗓地喊：火车，快来呀，火车，火车！女人们小心地凝望远方，脸上绽放出笑容。一声巨响：呜！一阵隆隆轰鸣，一辆标有黄龙的火车头拉着一列客车，缓缓停下，人们一阵欢呼，又一声长鸣：呜！咣咣当当驶出车站。（那时火车时速只有15公里）众人望着远去的火车，怅然若失，爷们说：牛皮不是吹哩，火车不是推哩！
1953年进行了扩建，三年后投入使用，灰沙石结构，候车大厅宽大明亮，车站前是巨大的广场。1959年，广场前增设公共汽车总站，百货、旅社，上下火车的旅客匆匆而来，匆匆而去，等火车的月台上，到处都是说话声，送行的，告别的，热闹非凡。
1988年郑州火车站再次进行改扩建，第二年12月28日主站楼投入使用。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕。
而在上世纪八十年代初，郑州车站已是国内少有的现代化客运站。
自从1980年“春运”这两个字进入人们视野后，几十年来，郑州车站一直担负“春运”重任，是重要的中转站。30年间，郑州站是全国10条最繁忙路线，郑州占了三条：北京—郑州、广州-郑州、深圳-郑州。“春运”期间，郑州站的南北进出站口、广场，都建席棚接待候车人，又延伸到一马路、二马路。
1999年、2000年，这两年的“春运”高峰，在郑州车站滞留旅客高达10万人。著名油画家、清华大学教授王宏剑将这一情景画成油画，名《阳关三叠》，获得全国油画金奖。
“铁路上的”和“市面上的”
“铁路上的”，“市面上的”——这是上世纪五六十年代的郑州城市“流行语”。
郑州是1948年10月22日解放的。
解放后，“市面上的”郑州，在第一任市长宋致和领导下，全市人民“改造国民党留下的烂摊子”，种树防沙，引进工矿企业，修建纪念“二七大罢工”的二七路、二七广场、木质纪念塔、二七纪念堂。
“铁路上的”郑州，则在老铁路原陇海花园大礼堂旧址上修建起郑州铁路工人文化宫，1951年工程开工，经过一年的紧张施工，1952年6月竣工落成，7月1日举行了隆重的开幕典礼。
新建的文化宫由苏联专家设计，整个建筑呈路徽图案，既以人民铁路为意象，又体现了东欧19世纪的建筑风格。占地面积20500平方米，建筑面积4144平方米，使用面积3500平方米。除主体建筑剧场外，还建有图书馆、阅览室、游乐厅、展览厅、舞厅、宴会厅等;舞台设施除灯光布幕齐全外，另设有乐池、排练室、化妆室、服装室、休息室、暖气锅炉等。其设备齐全、装修高雅，成为当时郑州地区具有放映、文娱、图书综合功能一流的文化生活活动场所。
1952年10月31日，毛泽东在郑州车站视察，登上邙山视察黄河后，到市内休息。郑州铁路工人文化宫被选为主席在郑州的接待处，当时的专列就停在现101中学西围墙外。101中学即原来的铁路一中，它的前身是1929年铁道部创办的郑州扶轮中学，是中国铁路史上成立最早的子弟学校之一，也是郑州近代史上最早的学校之一。
在上个世纪五六十年代，据公安部门统计，郑州“市面上的”五户中，“铁路上的”占了两户。
到了六七十年代，郑州铁路局辖河南、陕西、甘肃、湖北、湖南五省，职工75余万人。郑州市铁路职工、家属最鼎盛时达20余万人。铁路小学11所，铁路职工居住地段分别在郑州南北两大地域。南：陇海大院，一马路、福寿街、富民街、建华街、建中街、刘楼西工房;北：南阳新村，铁路北站家属区。
郑欧班列覆盖欧洲
2013年7月18日8时50分，岁月中寻常的时间刻度，但却有着不同凡响的意义，中国郑州的火车满载“中国制造”驶向欧洲。大工业文明以蒸汽机车为标示的欧洲迎来亚洲中国的火车。60多年前郑州车站被定位建成远东最大火车站的梦想，终于走进了现实。
郑欧班列，起点郑州，终点德国汉堡，全程10214公里。开始为“月班”，后改“周班”，发车节数也由30多节增加到41节集装箱。“中国制造”的产品由此进入德国千家万户，德国汽车、机械设备、精密仪器、食品饮料不断进入中国。
据统计，2013年郑欧班列开13班，2014年开87班，总货重3.61万吨，总货值4.3亿美元;2015年开150班，总货重6.02万吨，总货值6.93亿美元;2016年开200班，总货重8.2万吨，总货值8.89亿美元。
开通三年来，郑欧班列覆盖欧洲中亚地区20个国家105个城市。