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希腊船东旗下的商业船队规模已再度创下历史新高。据悉,希腊船队的吨位目前已占全球18.6%的份额,比日本船东控制的船队吨位多4%,而且两者之间的差距越来越大。截止2015年3月中旬,希腊船队总运力约为3.145亿载重吨,同比上涨8%。
数据统计显示,希腊船东共计拥有4057艘超过1000 GT的船舶,覆盖所有船型,较上年增长156艘,而2008年/2009年期间最高纪录为4173艘。就载重吨而言,希腊船东目前运力占世界船队的15.9%。其中油轮占比高达26.6%,超过2014年的24%;散货船队为16.9%,也略高于去年的16.4%。数据显示,无论是挂希腊国旗的数量还是挂希腊国旗的船舶吨位,都是世界最高纪录。同时,希腊船队的平均船龄在过去12个月内上升了一个月,平均船龄仍然低于世界水平。希腊船东控制的船队平均船龄在过去10年相对稳定,持续低于世界船队平均船龄2.5年。
据统计,2014年,希腊船东订造的新船中油船最多,油船订单总价值约为35亿美元。
点评:在航运业仍不见根本性回暖的情况下,希腊商业船队规模却逆势增长,无疑彰显了希腊航运大国的底气和霸气。与此同时,也折射了希腊船市的蛋糕之大。
数据统计显示,希腊船东共计拥有4057艘超过1000 GT的船舶,覆盖所有船型,较上年增长156艘,而2008年/2009年期间最高纪录为4173艘。就载重吨而言,希腊船东目前运力占世界船队的15.9%。其中油轮占比高达26.6%,超过2014年的24%;散货船队为16.9%,也略高于去年的16.4%。数据显示,无论是挂希腊国旗的数量还是挂希腊国旗的船舶吨位,都是世界最高纪录。同时,希腊船队的平均船龄在过去12个月内上升了一个月,平均船龄仍然低于世界水平。希腊船东控制的船队平均船龄在过去10年相对稳定,持续低于世界船队平均船龄2.5年。
据统计,2014年,希腊船东订造的新船中油船最多,油船订单总价值约为35亿美元。
点评:在航运业仍不见根本性回暖的情况下,希腊商业船队规模却逆势增长,无疑彰显了希腊航运大国的底气和霸气。与此同时,也折射了希腊船市的蛋糕之大。