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【摘要】冲击压实技术在现代公路路面工程的应用很是广泛，结合国内当前的水泥混凝土路面工程施工实践，本文从路面面板的冲击压实原理入手，对冲击压实技术在水泥混凝土路面施工中的应用作详细分析，并探讨出相关结论，供同行参考借鉴。
【关键词】水泥混凝土路面；板块冲压；施工技术；質量控制
冲击压实技术主要应用于旧路改造工程，该技术具备极好的补强、压实功能，当其应用到水泥混凝土路面工程后，能适当提高水泥混凝土路面的强度，增强其压实效果。为了探讨该技术在水泥混凝土路面施工中的作用，笔者现结合冲击压实的技术的基本原理，对该技术的独特特点及其施工应用方法作详细论述。
一、冲击压实技术的原理
依据冲击压实技术原理生产的机械被称作冲击压实机，该类机械与传统的压路机存在很大的不同。该机械在运行施工时，机械轮轴和地面之间的相互阻力会让轮轴做反复抬升与下落工作，从而达到轮轴碾压、夯实地面，利用机械的高冲击能量来提高地面夯实性的作用。不论是从产生时间上看，还是从工艺原理上看，该类机械都属于一种新型压实机械，其动力特征与传统机械相反，却能获得比传统机械更好的压实效果。
目前，冲击压实技术主要应用于旧路改造，尤其是水泥混凝土旧路改造。冲击压实技术能通过冲击、碾压将旧水泥混凝土面板的强度变得更大，使旧的路面面板变成路基基层或底垫层，尽可能的减少面板的反射裂缝，严格确保其施工质量，最终达到改良旧路，改善旧水泥混凝土路面工程性能的目的。
要提及的是，尽管冲击压实技术可以在水泥混凝土旧路改造中得到广泛应用，但由于现阶段我国部分地区还存在道路建设落后问题，受地方经济影响，没办法实现水泥混凝土旧路的冲击压实改造，再加上该技术在我国建设行业中的发展仅仅只得到了起步，所以我国尚未制定关于该技术的施工技术规范和质量控制制度，该技术的具体应用面临极大挑战。
二、冲击压实技术在水泥混凝土路面施工中的应用
如前言所说，冲击压实技术的主要应用领域是水泥混凝土路面施工与改造，所以在以下内容中，笔者结合水泥混凝土路面施工实践，对路面改造施工中应用到的冲击压实技术作详细论述。
1、冲击压实的前期准备
冲击压实前期也要做好万全的准备。首先，考虑到原路面面板的损坏情况对冲击压实技术的应用有决定性作用，所以在正式施工前期，一定要对原路面面板的损坏情况进行观察和了解，结合工程实际情况，将路面划分为完好路面、断板或裂缝路面以及严重损坏路面三个版块；其次，在施工现场拉设出适当范围的防护线，以免路面压实施工对周围建筑物造成影响，防护线拉设时要对周围存在的房屋建筑、工业建筑等设施进行调查，以便采取适当措施将这些建筑设施隔绝在施工范围之外，施工人员要在施工现场的前后方向设置警示牌；再次，负责检测的技术人员要在施工前期做好一切检测工作；最后，考虑到路面冲击压实施工可能会遇到雨天，所以要施工现场备好齐全的雨具，比如薄膜，利用雨具对施工路段的路基进行遮掩，防止雨水冲刷。
2、冲击压实的施工技术控制
为了能进一步提高路面冲击压实施工质量，具体施工时一定要对冲击压实工艺进行控制，确保每一道工序、每一道工艺的正确施工。水泥混凝土路面冲击压实施工中的技术控制措施有：
1）先对原路面中的水泥混凝土面板，或水泥混凝土块的破损情况进行观察，并分析、测量破损混凝土块的沉降量，得出相应结果。
2）根据得到的混凝土块沉降量测量结果来准确确定混凝土面板的冲击压实遍数，保证冲击压实遍数的合理性。
3）一般情况下，公路超车道和行车道的混凝土面板冲压次数应取值20遍，但具体情况具体分析，实际施工时也可在20遍这一基础遍数上做适当的增减。
4）路面冲压过程中要做好压实机械重量、机械行驶速度的控制，以免机械行驶速度过快或过慢，对混凝土面板质量产生影响。
5）要掌握并控制好冲压机械的施工顺序，一般是从混凝土面板的边缘开始，逐次向行车道、超车道靠近。
三、冲击破碎压实冲压质量控制措施
采取冲击压实技术修复混凝土路面的质量目标是：为了有效缓解和减少反射裂缝，混凝土面板破碎稳固后应保证破碎板块紧密嵌锁同时与压实后的原路面基层形成底基层或稳固厚实的基层、垫层。冲击压实的质量控制指标：采取路面沉降量；板块破碎状况；冲击遍数。
1、沉降量与冲击遍数控制
沉降量和冲击遍数之间存在着十分密切的联系，使用不同冲压遍数后测得的路面高程差可以计算出沉降量。路基土质及含水率、原水泥混凝土板破碎状况、质量、冲压顺序、速度、路面结构类型等决定了沉降和破碎程度，沉降和破碎程度决定了冲压遍数。不同路段的水泥混凝土路面冲压后沉降量是不尽相同的，由于路基填料含水率等不同，高填方段沉降量较大，零填及路堑段沉降量较小。
2、破碎程度与状态控制
破碎形式的前提必须要保留原水泥混凝土路面具备一定的完整性，同时将水泥混凝土断裂成0.6m×0.6m～0.75m×0.75m大小的块。这种破碎并不是越碎越好，而是需要大小适宜。为了确保块与块之间仍然处于嵌锁状态同时为加铺层提供最好的支承板，应保证破碎块呈细微的断裂并且在浇水可以能看到裂纹。不过在实际施工过程中，不要过于局限上述量化值，关键要看碎块是否稳固。在实施过程中，为了防止冲压后过分破碎，还需要认真仔细地观察破碎的进展情况。
3、质量指标与工艺参数
通过近年来的工程实践分析来看，专家一致认同破碎程度和稳固程度与沉降量这两个方面是这项工艺的质量指标，尽管目前这项工艺在旧水泥混凝土路面改造的质量指标工艺的应用暂时没有统一的标准和要求，从水平方向要求破碎成45～75cm的块，块与块之间嵌锁紧密。从垂直方向裂缝要求贯穿，以避免加铺层反射裂缝的产生。
四、结束语
综上所述，沥青混凝土路面的施工改造可以采用冲压技术，并利用该技术来适当提高路基路面的质量与承载能力，切实恢复水泥混凝土路面性能。
参考文献
[1]霍敏.谈水泥混凝土路面的施工质量管理[J].山西建筑，2013，（12）：203-204.
[2]曹林，宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场，2011（08）
[3]宋保林.浅议高速公路路面施工的合同管理[J].黑龙江交通科技，2011（08）
【关键词】水泥混凝土路面；板块冲压；施工技术；質量控制
冲击压实技术主要应用于旧路改造工程，该技术具备极好的补强、压实功能，当其应用到水泥混凝土路面工程后，能适当提高水泥混凝土路面的强度，增强其压实效果。为了探讨该技术在水泥混凝土路面施工中的作用，笔者现结合冲击压实的技术的基本原理，对该技术的独特特点及其施工应用方法作详细论述。
一、冲击压实技术的原理
依据冲击压实技术原理生产的机械被称作冲击压实机，该类机械与传统的压路机存在很大的不同。该机械在运行施工时，机械轮轴和地面之间的相互阻力会让轮轴做反复抬升与下落工作，从而达到轮轴碾压、夯实地面，利用机械的高冲击能量来提高地面夯实性的作用。不论是从产生时间上看，还是从工艺原理上看，该类机械都属于一种新型压实机械，其动力特征与传统机械相反，却能获得比传统机械更好的压实效果。
目前，冲击压实技术主要应用于旧路改造，尤其是水泥混凝土旧路改造。冲击压实技术能通过冲击、碾压将旧水泥混凝土面板的强度变得更大，使旧的路面面板变成路基基层或底垫层，尽可能的减少面板的反射裂缝，严格确保其施工质量，最终达到改良旧路，改善旧水泥混凝土路面工程性能的目的。
要提及的是，尽管冲击压实技术可以在水泥混凝土旧路改造中得到广泛应用，但由于现阶段我国部分地区还存在道路建设落后问题，受地方经济影响，没办法实现水泥混凝土旧路的冲击压实改造，再加上该技术在我国建设行业中的发展仅仅只得到了起步，所以我国尚未制定关于该技术的施工技术规范和质量控制制度，该技术的具体应用面临极大挑战。
二、冲击压实技术在水泥混凝土路面施工中的应用
如前言所说，冲击压实技术的主要应用领域是水泥混凝土路面施工与改造，所以在以下内容中，笔者结合水泥混凝土路面施工实践，对路面改造施工中应用到的冲击压实技术作详细论述。
1、冲击压实的前期准备
冲击压实前期也要做好万全的准备。首先，考虑到原路面面板的损坏情况对冲击压实技术的应用有决定性作用，所以在正式施工前期，一定要对原路面面板的损坏情况进行观察和了解，结合工程实际情况，将路面划分为完好路面、断板或裂缝路面以及严重损坏路面三个版块；其次，在施工现场拉设出适当范围的防护线，以免路面压实施工对周围建筑物造成影响，防护线拉设时要对周围存在的房屋建筑、工业建筑等设施进行调查，以便采取适当措施将这些建筑设施隔绝在施工范围之外，施工人员要在施工现场的前后方向设置警示牌；再次，负责检测的技术人员要在施工前期做好一切检测工作；最后，考虑到路面冲击压实施工可能会遇到雨天，所以要施工现场备好齐全的雨具，比如薄膜，利用雨具对施工路段的路基进行遮掩，防止雨水冲刷。
2、冲击压实的施工技术控制
为了能进一步提高路面冲击压实施工质量，具体施工时一定要对冲击压实工艺进行控制，确保每一道工序、每一道工艺的正确施工。水泥混凝土路面冲击压实施工中的技术控制措施有：
1）先对原路面中的水泥混凝土面板，或水泥混凝土块的破损情况进行观察，并分析、测量破损混凝土块的沉降量，得出相应结果。
2）根据得到的混凝土块沉降量测量结果来准确确定混凝土面板的冲击压实遍数，保证冲击压实遍数的合理性。
3）一般情况下，公路超车道和行车道的混凝土面板冲压次数应取值20遍，但具体情况具体分析，实际施工时也可在20遍这一基础遍数上做适当的增减。
4）路面冲压过程中要做好压实机械重量、机械行驶速度的控制，以免机械行驶速度过快或过慢，对混凝土面板质量产生影响。
5）要掌握并控制好冲压机械的施工顺序，一般是从混凝土面板的边缘开始，逐次向行车道、超车道靠近。
三、冲击破碎压实冲压质量控制措施
采取冲击压实技术修复混凝土路面的质量目标是：为了有效缓解和减少反射裂缝，混凝土面板破碎稳固后应保证破碎板块紧密嵌锁同时与压实后的原路面基层形成底基层或稳固厚实的基层、垫层。冲击压实的质量控制指标：采取路面沉降量；板块破碎状况；冲击遍数。
1、沉降量与冲击遍数控制
沉降量和冲击遍数之间存在着十分密切的联系，使用不同冲压遍数后测得的路面高程差可以计算出沉降量。路基土质及含水率、原水泥混凝土板破碎状况、质量、冲压顺序、速度、路面结构类型等决定了沉降和破碎程度，沉降和破碎程度决定了冲压遍数。不同路段的水泥混凝土路面冲压后沉降量是不尽相同的，由于路基填料含水率等不同，高填方段沉降量较大，零填及路堑段沉降量较小。
2、破碎程度与状态控制
破碎形式的前提必须要保留原水泥混凝土路面具备一定的完整性，同时将水泥混凝土断裂成0.6m×0.6m～0.75m×0.75m大小的块。这种破碎并不是越碎越好，而是需要大小适宜。为了确保块与块之间仍然处于嵌锁状态同时为加铺层提供最好的支承板，应保证破碎块呈细微的断裂并且在浇水可以能看到裂纹。不过在实际施工过程中，不要过于局限上述量化值，关键要看碎块是否稳固。在实施过程中，为了防止冲压后过分破碎，还需要认真仔细地观察破碎的进展情况。
3、质量指标与工艺参数
通过近年来的工程实践分析来看，专家一致认同破碎程度和稳固程度与沉降量这两个方面是这项工艺的质量指标，尽管目前这项工艺在旧水泥混凝土路面改造的质量指标工艺的应用暂时没有统一的标准和要求，从水平方向要求破碎成45～75cm的块，块与块之间嵌锁紧密。从垂直方向裂缝要求贯穿，以避免加铺层反射裂缝的产生。
四、结束语
综上所述，沥青混凝土路面的施工改造可以采用冲压技术，并利用该技术来适当提高路基路面的质量与承载能力，切实恢复水泥混凝土路面性能。
参考文献
[1]霍敏.谈水泥混凝土路面的施工质量管理[J].山西建筑，2013，（12）：203-204.
[2]曹林，宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场，2011（08）
[3]宋保林.浅议高速公路路面施工的合同管理[J].黑龙江交通科技，2011（08）