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摘要：众所周知，随着我国社会市场主义经济的高速发展，我国高速铁路建设得到质的飞跃，逐渐完成量变到质变的转化。在这样的社会背景下，城际铁路工程逐渐增多。本文主要介绍了典型案例城际铁路工程的大概情况以及施工方案，并简要探析城际铁路安全施工技术。
关键词：城际铁路；工程概况；施工方案；安全施工技术
引言：据调查可知，城际铁路安全施工技术多种多样，呈现出多元化的趋势，可谓是形成了一种“百家争鸣百花齐放”的局面。主要包含有城际铁路工程施工方案的设计、桥面系施工技术、模板受力计算方式、以及预压支架安全施工技术等，需要有关部门及个人引起高度重视与广泛关注。今天，本文就以“城际铁路安全施工技术”为主题进行探析，并提出一些建设性意见。
1、典型案例城际铁路工程概况
笔者通过查询相关资料可知，此典型案例城际铁路工程大概情况为：其连续梁为二墩到六墩之间，为四乘以三十二点七米，里程为DK八十一加九百三十五点二五到DK八十二加六五点九五之间。其箱梁结构为单箱双室以及单箱三室的组合，箱梁高度数值为二点五九米、顶部宽度为十二点二米到是十八点七米之间，其顶板与底板的厚度数值分别为三百四十毫米与三百毫米，其边腹板的厚度为六百五十毫米与四百五十毫米，其支点处局部加厚数值分别为五百四十毫米与五百毫米。整座桥梁的横隔梁一共设置有五道，其隔板的厚度数值一致，均为一点五米，每个隔板之间设置有一个空洞，其主要目的是为了方便工作人员展开检查工作，整个工程施工过程中选用的是C50的高性能混凝土[1]。
2、典型案例城际铁路工程施工方案
据调查可知，施工人员将此典型案例城际铁路工程施工阶段划分为两大部分（a阶段以及b阶段），施工步骤为六步。第一步，将a阶段进行搭设并且铺设施工膺架，紧接着对铺设的施工膺架展开预压工作，这样做的主要目的是为了防止支架变形；第二步，展开立膜工作，并且对钢筋进行有效绑扎。当a阶段的箱梁砼混凝土的实际强度超过施工设计强度的百分之六十的时候，施工人员应该将其内模进行拆除，并做好相应的预张拉工作[2]；第三步，将第一个与第二个之间的支架进行拆除工作，进而将b阶段进行搭设并且铺设施工膺架，紧接着对铺设的施工膺架展开预压工作，这样做的主要目的是为了防止支架变形；第四步，展开立膜工作，并且对钢筋进行有效绑扎。当a阶段的箱梁砼混凝土的实际强度超过施工设计强度的百分之六十的时候，施工人员应该将其内模进行拆除，并做好相应的预张拉工作；第五步，施工人员应该将铺设的所有施工膺架进行拆除，并且遵循先后顺序对相应的预应力束展开张拉工作；第六步，安静放置六十天，进而对桥面工程展开施工，一般情况下，施工人员在进行箱梁施工的时候，应该采取贝雷架的施工平台结构[3]。
3、城际铁路安全施工技术
笔者结合以上所述的案例工程以及自身多年的工作经验，针对城际铁路安全施工技术这一主题，提出以下见解：第一，预压支架安全施工技术。通常情况下，施工人员在支架上将底模拼装完成之后，紧接着应该展开预压试验工作，其预压的荷载程度是桥梁自身重量的百分之一百二十，施工人员应该在悬臂的相应位置（端部、二分之一跨部、四分之一跨部、以及四分之三跨部）布置科学的观测点，这样做的主要目的是为了促使工作人员每日对支架的变形情况以及地基沉降情况进行及时地观察检测，在遇到紧急情况的时候能够及时发现并采取准确的处理措施加以应对。施工人员还应该在支架的顶部堆置一些砂袋，堆置的砂袋重量是桥梁荷载总重量的一点二倍。与此同时，施工人員还应该做好相应的防水工作，准备好相应的防雨布，这样做的主要目的是为了防止砂袋进水。在进行加载的时候，应该安排专业的工作人员对支架的变化进行观察记录，工作人员在观察过程中，发现特殊问题的时候，应该迅速将施工现场工作人员进行疏散撤离，并采取相应的加固措施进行应对。一般情况下，施工人员在进行加载的过程中，应该运用分级的方式，及时对支架的变化进行观察检测。加载的顺序应该遵循相应的原则，通常是按照A端逐渐朝向B端的顺寻进行加载。自然而然，在进行卸载的时候，施工人员也应该采取分级的方式并且做好相应的观察检测工作，及时记录；
第二，桥面系的安全施工技术。施工人员在展开桥面系统施工过程中，应该重视结构的整体性，并且将桥梁自身重量进行有效降低，在正式施工过程中，施工人员应该严格遵循设计图纸来展开工作。进而对接触网锚固螺栓展开科学合理地施工，并且在桥梁场预制人行遮板、电缆槽盖板以及挡板。除此之外，施工人员还应该严格遵循相关的施工原则对混凝土以及钢筋工程展开工作，并对相应的构件展开详细地检查工作。并且，施工人员应该采取有效措施来保障构件安装位置是准确的，据调查可知，通常选用挂线的施工方式；
第三，关于模块的安全施工技术。此项安全技术主要表现在几个计算上，主要包括有对底模板的计算（将竹胶板力学性能指标进行有效分析、展开荷载计算、进行受力分析）、对翼板处底模下方木力学性能的计算（对方木力学性能进行简要分析并计算、展开荷载计算、进行受力分析）、对分配梁力学性能分析的计算（对I14工字钢技术的指标以及力学性能进行简要分析、展开荷载计算、进行受力分析）、以及对分配梁下贝类片的计算（对支架结构特性进行简要分析、展开荷载计算、进行受力分析）这四大方面[4]。
4、结束语
综上所述，施工人员在进行贝雷梁支架现浇箱梁施工的过程中，应该做好相应的安全防护工作，采取有效措施并加以落实。随着时代的更迭，我国高速铁路建设进程逐渐加快，铁路工程以迅雷不及掩耳之势在飞速发展，在这样的社会背景下，为了保障城际铁路的施工质量。相关人员在进行正式施工之前，应该结合施工现场的实际情况来设计科学合理的施工方案，并且做好相应的安全施工技术。
参考文献：
[1]刘涛.莞惠城际铁路隧道安全风险管理研究[J].隧道建设，2013，（6）：456-461.
[2]刘辉，杨海林.长株潭城际铁路浅埋高黏性上软下硬不良地层土压平衡盾构施工技术研究[J].隧道建设，2016，（2）：221-227.
[3]尹涛.城际铁路安全施工技术研究探讨[J].设备管理与维修，2016，（9）：93-93，94.
[4]钟锐锋.连续梁跨武广高铁防护及墩顶转体施工技术[J].科技创新与应用，2017，（16）：224-225.
关键词：城际铁路；工程概况；施工方案；安全施工技术
引言：据调查可知，城际铁路安全施工技术多种多样，呈现出多元化的趋势，可谓是形成了一种“百家争鸣百花齐放”的局面。主要包含有城际铁路工程施工方案的设计、桥面系施工技术、模板受力计算方式、以及预压支架安全施工技术等，需要有关部门及个人引起高度重视与广泛关注。今天，本文就以“城际铁路安全施工技术”为主题进行探析，并提出一些建设性意见。
1、典型案例城际铁路工程概况
笔者通过查询相关资料可知，此典型案例城际铁路工程大概情况为：其连续梁为二墩到六墩之间，为四乘以三十二点七米，里程为DK八十一加九百三十五点二五到DK八十二加六五点九五之间。其箱梁结构为单箱双室以及单箱三室的组合，箱梁高度数值为二点五九米、顶部宽度为十二点二米到是十八点七米之间，其顶板与底板的厚度数值分别为三百四十毫米与三百毫米，其边腹板的厚度为六百五十毫米与四百五十毫米，其支点处局部加厚数值分别为五百四十毫米与五百毫米。整座桥梁的横隔梁一共设置有五道，其隔板的厚度数值一致，均为一点五米，每个隔板之间设置有一个空洞，其主要目的是为了方便工作人员展开检查工作，整个工程施工过程中选用的是C50的高性能混凝土[1]。
2、典型案例城际铁路工程施工方案
据调查可知，施工人员将此典型案例城际铁路工程施工阶段划分为两大部分（a阶段以及b阶段），施工步骤为六步。第一步，将a阶段进行搭设并且铺设施工膺架，紧接着对铺设的施工膺架展开预压工作，这样做的主要目的是为了防止支架变形；第二步，展开立膜工作，并且对钢筋进行有效绑扎。当a阶段的箱梁砼混凝土的实际强度超过施工设计强度的百分之六十的时候，施工人员应该将其内模进行拆除，并做好相应的预张拉工作[2]；第三步，将第一个与第二个之间的支架进行拆除工作，进而将b阶段进行搭设并且铺设施工膺架，紧接着对铺设的施工膺架展开预压工作，这样做的主要目的是为了防止支架变形；第四步，展开立膜工作，并且对钢筋进行有效绑扎。当a阶段的箱梁砼混凝土的实际强度超过施工设计强度的百分之六十的时候，施工人员应该将其内模进行拆除，并做好相应的预张拉工作；第五步，施工人员应该将铺设的所有施工膺架进行拆除，并且遵循先后顺序对相应的预应力束展开张拉工作；第六步，安静放置六十天，进而对桥面工程展开施工，一般情况下，施工人员在进行箱梁施工的时候，应该采取贝雷架的施工平台结构[3]。
3、城际铁路安全施工技术
笔者结合以上所述的案例工程以及自身多年的工作经验，针对城际铁路安全施工技术这一主题，提出以下见解：第一，预压支架安全施工技术。通常情况下，施工人员在支架上将底模拼装完成之后，紧接着应该展开预压试验工作，其预压的荷载程度是桥梁自身重量的百分之一百二十，施工人员应该在悬臂的相应位置（端部、二分之一跨部、四分之一跨部、以及四分之三跨部）布置科学的观测点，这样做的主要目的是为了促使工作人员每日对支架的变形情况以及地基沉降情况进行及时地观察检测，在遇到紧急情况的时候能够及时发现并采取准确的处理措施加以应对。施工人员还应该在支架的顶部堆置一些砂袋，堆置的砂袋重量是桥梁荷载总重量的一点二倍。与此同时，施工人員还应该做好相应的防水工作，准备好相应的防雨布，这样做的主要目的是为了防止砂袋进水。在进行加载的时候，应该安排专业的工作人员对支架的变化进行观察记录，工作人员在观察过程中，发现特殊问题的时候，应该迅速将施工现场工作人员进行疏散撤离，并采取相应的加固措施进行应对。一般情况下，施工人员在进行加载的过程中，应该运用分级的方式，及时对支架的变化进行观察检测。加载的顺序应该遵循相应的原则，通常是按照A端逐渐朝向B端的顺寻进行加载。自然而然，在进行卸载的时候，施工人员也应该采取分级的方式并且做好相应的观察检测工作，及时记录；
第二，桥面系的安全施工技术。施工人员在展开桥面系统施工过程中，应该重视结构的整体性，并且将桥梁自身重量进行有效降低，在正式施工过程中，施工人员应该严格遵循设计图纸来展开工作。进而对接触网锚固螺栓展开科学合理地施工，并且在桥梁场预制人行遮板、电缆槽盖板以及挡板。除此之外，施工人员还应该严格遵循相关的施工原则对混凝土以及钢筋工程展开工作，并对相应的构件展开详细地检查工作。并且，施工人员应该采取有效措施来保障构件安装位置是准确的，据调查可知，通常选用挂线的施工方式；
第三，关于模块的安全施工技术。此项安全技术主要表现在几个计算上，主要包括有对底模板的计算（将竹胶板力学性能指标进行有效分析、展开荷载计算、进行受力分析）、对翼板处底模下方木力学性能的计算（对方木力学性能进行简要分析并计算、展开荷载计算、进行受力分析）、对分配梁力学性能分析的计算（对I14工字钢技术的指标以及力学性能进行简要分析、展开荷载计算、进行受力分析）、以及对分配梁下贝类片的计算（对支架结构特性进行简要分析、展开荷载计算、进行受力分析）这四大方面[4]。
4、结束语
综上所述，施工人员在进行贝雷梁支架现浇箱梁施工的过程中，应该做好相应的安全防护工作，采取有效措施并加以落实。随着时代的更迭，我国高速铁路建设进程逐渐加快，铁路工程以迅雷不及掩耳之势在飞速发展，在这样的社会背景下，为了保障城际铁路的施工质量。相关人员在进行正式施工之前，应该结合施工现场的实际情况来设计科学合理的施工方案，并且做好相应的安全施工技术。
参考文献：
[1]刘涛.莞惠城际铁路隧道安全风险管理研究[J].隧道建设，2013，（6）：456-461.
[2]刘辉，杨海林.长株潭城际铁路浅埋高黏性上软下硬不良地层土压平衡盾构施工技术研究[J].隧道建设，2016，（2）：221-227.
[3]尹涛.城际铁路安全施工技术研究探讨[J].设备管理与维修，2016，（9）：93-93，94.
[4]钟锐锋.连续梁跨武广高铁防护及墩顶转体施工技术[J].科技创新与应用，2017，（16）：224-225.