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中图分类号：C913文献标识码： A
1.项目概况
本项目位于佛山市南海区大沥镇中心城区，东临振兴路，南临钟边路，西临竹基南路及现状路，北面为城南一路。项目周边商业街设施发达、集中。北有兴沥雄广场，东有巴黎春天商业街，西侧为金雅轩美食娱乐广场。
项目占地 48979.2㎡，总建筑面积307456.31㎡，其中地上171427.11㎡，地下133802.45㎡，主要由住宅、集中商业和商业街组成。商业总建筑面积为113138.78㎡，其中集中商业50511.71㎡，街区商业19487.58㎡，地下商业广场为43139.49㎡（不计容）；住宅建筑面积102323.25㎡；机动车停车位1350个。容积率3.5；建筑密度裙房45％，塔楼28％；绿地率25%。
3.1动线的解析
商业内部交通设计主要是商业动线的设计。
所谓的动线是指动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。
3.2商业动线设计的原则
如今，商业地产设计规模日益增大，在功能上也不仅仅局限于满足零售，更多的功能和和业态逐渐融入其中，而商业动线在其中则起到了将这些不同业态串联在一起的作用，将客流运送到每一个节点，进而渗透到商业项目中的每一个角落。良好的商业动线可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一条清晰的脉络，可让顾客在商业体内停留的时间更久，降低其购物疲劳度，经过尽可能多的有效区域，使其购物的兴致、兴奋感保持在一个较高的水平。因而，商业动线设计在大体量商业物业中作用越来越明显，其设计一般有六条原则：
3.3动线划分
根据购物中心的空间结构内部人流动线可以分为：平面动线、垂直动线、中庭空间动线规划、下层广场动线规划。
3.3.1平面动线
平面动线设计是组织同一平面内，交通流的集散与转换。楼层水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺的空间上得到充分显示，使消费者能轻松看见商铺内的展示细部。
從人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。
由此衍生出来的常见购物中心的平面形态主要有：一字型、环型、枝型，一字型可以衍生为L型、U型、T型、哑铃状等布局形态。
3.3.1.1评价指标
在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标——可见性、可达性、位置感，对各种平面形态进行对比分析。
（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
一字型动线平面
一字型动线模式，这种模式适用于狭长的基地，在商铺两则布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，基本无视觉死角，商铺展示面积较大，有较好的展示性；缺点是动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定的影响。通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者。哑铃状将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部，这样在两大主力店的拉动下，中间的一般承租户就能享受更多的人流，实现资源互动，人流共享的目的。
环形布局平面
环形布局模式，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，由步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率。这种模式适用于较宽松的基地，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是平面面积过大，商铺可见性有限，进深较大，平面面积超大，需要设置较多的主力店来化解进深面积和进深，且较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。
枝型布局平面
枝形布局模式，枝形动线适用于单层面积较大的商业，单一环形或线形结构难以全面覆盖，进而通过其他形式将客流导入。枝形动线的优点是基地使用率高，缺点是由于分支较多将物业切为块状，整体布局较为零乱，不利于商铺分割；主次动线节点多，消费者容易迷路，同时还容易出现商业死角。如果每条“枝”
的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分。当然，可以通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。
3.1.1.2本案采用的是哑铃状布局模式，通过内部带状的中庭空间组织整个购物中心的平面布局，动线简单清晰，所有商铺都面向中庭，可见性强，中庭为弧形曲线造型与主动线及购物中心整体形象相吻合，不仅能很好地满足商场内部空间设计的可视性和交通组织的引导性两个要求，透过圆弧形动线能让顾客视野的延伸性更强、可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。更为重要的是，方便顾客知道自己所在位置，起到了很好的交通引导作用。同时，这一设计也使得商铺的展示面积增加，商品陈列的技巧性增强。中庭中间通过连廊的连接，加强了动线的洄游性和可达性，减少由于动线过长单一给消费者造成疲劳感。
3.3.2垂直动线
垂直交通工具主要有三种：自动扶梯、电梯、步行楼梯，是垂直人流运动的载体。在现代化的购物中心里，自动扶梯充当了最重要的垂直交通工具，其次是电梯。而步行楼梯一般作为辅助的安全通道，很少被顾客使用。一般而言，对于扶梯和电梯的数量以购物中心的面积大小和人流情况来决定。
3.3.2.1垂直动线的设计可以从以下几方面进行考虑：
在楼层之间设立垂直电梯，应位于购物心的边缘或不影响商铺的可见性的位置，同时要离购物中心出入口有一定距离，促使消费者尽量使用手扶梯流动，当然中庭观光梯除外。
2.自动扶梯方面，一般每隔20-40米布置一组上下梯，以方便人群上下流动。自动扶梯及电梯通常布置于中庭，多数采用剪刀形上下，以使人们经过较多店铺。有的购物中心电梯直接到达较高楼层。
3.中庭是垂直交通组织的关键点，最有可能鼓励层间运动
（1）中庭作为中央空间，是人行交通量最大的一个点，是整个空间序列中的最高潮，是购物中心的焦点场所，是最可以刺激逛街人潮愿意在楼层间进行垂直移动的场所。中庭也自然成为布置竖向交通工具的最佳场所。
（2）在中庭可以构造出戏剧性的垂直动线效果，大大增强吸引力。如果在中央空间里，巧妙地安排一些机能，作为吸引逛街人潮的卖点，就能达到目标。（可供饮食的空间、溜冰场）
利用停车场引导竖向交通，不把停车场只放在负一层，而是将停车场进行多楼层设置，进行人流引导。不仅仅可以创造更多停车位，并且顶层停车场的设置利于带动顶层商业价值，解决顶层人流不易到达的问题。
在容易出现死角的区域设置垂直通道，化解死角。如果在水平动线设计中，不得已出现射线，则必须设置垂直通道，且要个性化。
主力店内部可设置独立的自动扶梯，对餐饮、娱乐等营业时间比较特殊的业态单独设置垂直交通，这里的垂直交通主要是一种方便。
7.垂直商品组合对垂直人流动线具有一定的影响
不同的主力店户安排在不同的楼层，依靠不同店户的特色吸引人流上下，有些核心店往往不是占满某一层，而是占据几个层面的一半或几分之一，这样布置的好处是使核心店有在多个层面发挥作用、汇聚人流，这种组织人流方式应用于非常广泛。
在屋顶以空中花园的形式配置一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，对顶层附近的楼层起到带动作用。
在较低楼层扶梯即竖立位于较高楼层的主力店户广告牌，以吸引人流向上。
电影院入口位于首层、但出口均在较高的层次，这也是引导人流向上走的方法。
设置直接由首层直接通往三层或以上楼层的通天梯，对顶层起到带动作用。
1.项目概况
本项目位于佛山市南海区大沥镇中心城区，东临振兴路，南临钟边路，西临竹基南路及现状路，北面为城南一路。项目周边商业街设施发达、集中。北有兴沥雄广场，东有巴黎春天商业街，西侧为金雅轩美食娱乐广场。
项目占地 48979.2㎡，总建筑面积307456.31㎡，其中地上171427.11㎡，地下133802.45㎡，主要由住宅、集中商业和商业街组成。商业总建筑面积为113138.78㎡，其中集中商业50511.71㎡，街区商业19487.58㎡，地下商业广场为43139.49㎡（不计容）；住宅建筑面积102323.25㎡；机动车停车位1350个。容积率3.5；建筑密度裙房45％，塔楼28％；绿地率25%。
3.1动线的解析
商业内部交通设计主要是商业动线的设计。
所谓的动线是指动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。
3.2商业动线设计的原则
如今，商业地产设计规模日益增大，在功能上也不仅仅局限于满足零售，更多的功能和和业态逐渐融入其中，而商业动线在其中则起到了将这些不同业态串联在一起的作用，将客流运送到每一个节点，进而渗透到商业项目中的每一个角落。良好的商业动线可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一条清晰的脉络，可让顾客在商业体内停留的时间更久，降低其购物疲劳度，经过尽可能多的有效区域，使其购物的兴致、兴奋感保持在一个较高的水平。因而，商业动线设计在大体量商业物业中作用越来越明显，其设计一般有六条原则：
3.3動线划分
根据购物中心的空间结构内部人流动线可以分为：平面动线、垂直动线、中庭空间动线规划、下层广场动线规划。
3.3.1平面动线
平面动线设计是组织同一平面内，交通流的集散与转换。楼层水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺的空间上得到充分显示，使消费者能轻松看见商铺内的展示细部。
从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。
由此衍生出来的常见购物中心的平面形态主要有：一字型、环型、枝型，一字型可以衍生为L型、U型、T型、哑铃状等布局形态。
3.3.1.1评价指标
在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标——可见性、可达性、位置感，对各种平面形态进行对比分析。
（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
一字型动线平面
一字型动线模式，这种模式适用于狭长的基地，在商铺两则布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，基本无视觉死角，商铺展示面积较大，有较好的展示性；缺点是动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定的影响。通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者。哑铃状将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部，这样在两大主力店的拉动下，中间的一般承租户就能享受更多的人流，实现资源互动，人流共享的目的。
环形布局平面
环形布局模式，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，由步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率。这种模式适用于较宽松的基地，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是平面面积过大，商铺可见性有限，进深较大，平面面积超大，需要设置较多的主力店来化解进深面积和进深，且较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。
枝型布局平面
枝形布局模式，枝形动线适用于单层面积较大的商业，单一环形或线形结构难以全面覆盖，进而通过其他形式将客流导入。枝形动线的优点是基地使用率高，缺点是由于分支较多将物业切为块状，整体布局较为零乱，不利于商铺分割；主次动线节点多，消费者容易迷路，同时还容易出现商业死角。如果每条“枝”
的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分。当然，可以通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。
3.1.1.2本案采用的是哑铃状布局模式，通过内部带状的中庭空间组织整个购物中心的平面布局，动线简单清晰，所有商铺都面向中庭，可见性强，中庭为弧形曲线造型与主动线及购物中心整体形象相吻合，不仅能很好地满足商场内部空间设计的可视性和交通组织的引导性两个要求，透过圆弧形动线能让顾客视野的延伸性更强、可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。更为重要的是，方便顾客知道自己所在位置，起到了很好的交通引导作用。同时，这一设计也使得商铺的展示面积增加，商品陈列的技巧性增强。中庭中间通过连廊的连接，加强了动线的洄游性和可达性，减少由于动线过长单一给消费者造成疲劳感。
3.3.2垂直动线
垂直交通工具主要有三种：自动扶梯、电梯、步行楼梯，是垂直人流运动的载体。在现代化的购物中心里，自动扶梯充当了最重要的垂直交通工具，其次是电梯。而步行楼梯一般作为辅助的安全通道，很少被顾客使用。一般而言，对于扶梯和电梯的数量以购物中心的面积大小和人流情况来决定。
3.3.2.1垂直动线的设计可以从以下几方面进行考虑：
在楼层之间设立垂直电梯，应位于购物心的边缘或不影响商铺的可见性的位置，同时要离购物中心出入口有一定距离，促使消费者尽量使用手扶梯流动，当然中庭观光梯除外。
2.自动扶梯方面，一般每隔20-40米布置一组上下梯，以方便人群上下流动。自动扶梯及电梯通常布置于中庭，多数采用剪刀形上下，以使人们经过较多店铺。有的购物中心电梯直接到达较高楼层。
3.中庭是垂直交通组织的关键点，最有可能鼓励层间运动
（1）中庭作为中央空间，是人行交通量最大的一个点，是整个空间序列中的最高潮，是购物中心的焦点场所，是最可以刺激逛街人潮愿意在楼层间进行垂直移动的场所。中庭也自然成为布置竖向交通工具的最佳场所。
（2）在中庭可以构造出戏剧性的垂直动线效果，大大增强吸引力。如果在中央空间里，巧妙地安排一些机能，作为吸引逛街人潮的卖点，就能达到目标。（可供饮食的空间、溜冰场）
利用停车场引导竖向交通，不把停车场只放在负一层，而是将停车场进行多楼层设置，进行人流引导。不仅仅可以创造更多停车位，并且顶层停车场的设置利于带动顶层商业价值，解决顶层人流不易到达的问题。
在容易出现死角的区域设置垂直通道，化解死角。如果在水平动线设计中，不得已出现射线，则必须设置垂直通道，且要个性化。
主力店内部可设置独立的自动扶梯，对餐饮、娱乐等营业时间比较特殊的业态单独设置垂直交通，这里的垂直交通主要是一种方便。
7.垂直商品组合对垂直人流动线具有一定的影响
不同的主力店户安排在不同的楼层，依靠不同店户的特色吸引人流上下，有些核心店往往不是占满某一层，而是占据几个层面的一半或几分之一，这样布置的好处是使核心店有在多个层面发挥作用、汇聚人流，这种组织人流方式应用于非常广泛。
在屋顶以空中花园的形式配置一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，对顶层附近的楼层起到带动作用。
在较低楼层扶梯即竖立位于较高楼层的主力店户广告牌，以吸引人流向上。
电影院入口位于首层、但出口均在较高的层次，这也是引导人流向上走的方法。
设置直接由首层直接通往三层或以上楼层的通天梯，对顶层起到带动作用。
1.项目概况
本项目位于佛山市南海区大沥镇中心城区，东临振兴路，南临钟边路，西临竹基南路及现状路，北面为城南一路。项目周边商业街设施发达、集中。北有兴沥雄广场，东有巴黎春天商业街，西侧为金雅轩美食娱乐广场。
项目占地 48979.2㎡，总建筑面积307456.31㎡，其中地上171427.11㎡，地下133802.45㎡，主要由住宅、集中商业和商业街组成。商业总建筑面积为113138.78㎡，其中集中商业50511.71㎡，街区商业19487.58㎡，地下商业广场为43139.49㎡（不计容）；住宅建筑面积102323.25㎡；机动车停车位1350个。容积率3.5；建筑密度裙房45％，塔楼28％；绿地率25%。
3.1动线的解析
商业内部交通设计主要是商业动线的设计。
所谓的动线是指动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。
3.2商业动线设计的原则
如今，商业地产设计规模日益增大，在功能上也不仅仅局限于满足零售，更多的功能和和业态逐渐融入其中，而商业动线在其中则起到了将这些不同业态串联在一起的作用，将客流运送到每一个节点，进而渗透到商业项目中的每一个角落。良好的商业动线可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一条清晰的脉络，可让顾客在商业体内停留的时间更久，降低其购物疲劳度，经过尽可能多的有效区域，使其购物的兴致、兴奋感保持在一个较高的水平。因而，商业动线设计在大体量商业物业中作用越来越明显，其设计一般有六条原则：
3.3动线划分
根据购物中心的空间结构内部人流动线可以分为：平面动线、垂直动线、中庭空间动线规划、下层广场动线规划。
3.3.1平面动线
平面动线设计是组织同一平面内，交通流的集散与转换。楼层水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺的空间上得到充分显示，使消费者能轻松看见商铺内的展示细部。
從人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。
由此衍生出来的常见购物中心的平面形态主要有：一字型、环型、枝型，一字型可以衍生为L型、U型、T型、哑铃状等布局形态。
3.3.1.1评价指标
在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标——可见性、可达性、位置感，对各种平面形态进行对比分析。
（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
一字型动线平面
一字型动线模式，这种模式适用于狭长的基地，在商铺两则布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，基本无视觉死角，商铺展示面积较大，有较好的展示性；缺点是动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定的影响。通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者。哑铃状将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部，这样在两大主力店的拉动下，中间的一般承租户就能享受更多的人流，实现资源互动，人流共享的目的。
环形布局平面
环形布局模式，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，由步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率。这种模式适用于较宽松的基地，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是平面面积过大，商铺可见性有限，进深较大，平面面积超大，需要设置较多的主力店来化解进深面积和进深，且较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。
枝型布局平面
枝形布局模式，枝形动线适用于单层面积较大的商业，单一环形或线形结构难以全面覆盖，进而通过其他形式将客流导入。枝形动线的优点是基地使用率高，缺点是由于分支较多将物业切为块状，整体布局较为零乱，不利于商铺分割；主次动线节点多，消费者容易迷路，同时还容易出现商业死角。如果每条“枝”
的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分。当然，可以通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。
3.1.1.2本案采用的是哑铃状布局模式，通过内部带状的中庭空间组织整个购物中心的平面布局，动线简单清晰，所有商铺都面向中庭，可见性强，中庭为弧形曲线造型与主动线及购物中心整体形象相吻合，不仅能很好地满足商场内部空间设计的可视性和交通组织的引导性两个要求，透过圆弧形动线能让顾客视野的延伸性更强、可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。更为重要的是，方便顾客知道自己所在位置，起到了很好的交通引导作用。同时，这一设计也使得商铺的展示面积增加，商品陈列的技巧性增强。中庭中间通过连廊的连接，加强了动线的洄游性和可达性，减少由于动线过长单一给消费者造成疲劳感。
3.3.2垂直动线
垂直交通工具主要有三种：自动扶梯、电梯、步行楼梯，是垂直人流运动的载体。在现代化的购物中心里，自动扶梯充当了最重要的垂直交通工具，其次是电梯。而步行楼梯一般作为辅助的安全通道，很少被顾客使用。一般而言，对于扶梯和电梯的数量以购物中心的面积大小和人流情况来决定。
3.3.2.1垂直动线的设计可以从以下几方面进行考虑：
在楼层之间设立垂直电梯，应位于购物心的边缘或不影响商铺的可见性的位置，同时要离购物中心出入口有一定距离，促使消费者尽量使用手扶梯流动，当然中庭观光梯除外。
2.自动扶梯方面，一般每隔20-40米布置一组上下梯，以方便人群上下流动。自动扶梯及电梯通常布置于中庭，多数采用剪刀形上下，以使人们经过较多店铺。有的购物中心电梯直接到达较高楼层。
3.中庭是垂直交通组织的关键点，最有可能鼓励层间运动
（1）中庭作为中央空间，是人行交通量最大的一个点，是整个空间序列中的最高潮，是购物中心的焦点场所，是最可以刺激逛街人潮愿意在楼层间进行垂直移动的场所。中庭也自然成为布置竖向交通工具的最佳场所。
（2）在中庭可以构造出戏剧性的垂直动线效果，大大增强吸引力。如果在中央空间里，巧妙地安排一些机能，作为吸引逛街人潮的卖点，就能达到目标。（可供饮食的空间、溜冰场）
利用停车场引导竖向交通，不把停车场只放在负一层，而是将停车场进行多楼层设置，进行人流引导。不仅仅可以创造更多停车位，并且顶层停车场的设置利于带动顶层商业价值，解决顶层人流不易到达的问题。
在容易出现死角的区域设置垂直通道，化解死角。如果在水平动线设计中，不得已出现射线，则必须设置垂直通道，且要个性化。
主力店内部可设置独立的自动扶梯，对餐饮、娱乐等营业时间比较特殊的业态单独设置垂直交通，这里的垂直交通主要是一种方便。
7.垂直商品组合对垂直人流动线具有一定的影响
不同的主力店户安排在不同的楼层，依靠不同店户的特色吸引人流上下，有些核心店往往不是占满某一层，而是占据几个层面的一半或几分之一，这样布置的好处是使核心店有在多个层面发挥作用、汇聚人流，这种组织人流方式应用于非常广泛。
在屋顶以空中花园的形式配置一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，对顶层附近的楼层起到带动作用。
在较低楼层扶梯即竖立位于较高楼层的主力店户广告牌，以吸引人流向上。
电影院入口位于首层、但出口均在较高的层次，这也是引导人流向上走的方法。
设置直接由首层直接通往三层或以上楼层的通天梯，对顶层起到带动作用。
1.项目概况
本项目位于佛山市南海区大沥镇中心城区，东临振兴路，南临钟边路，西临竹基南路及现状路，北面为城南一路。项目周边商业街设施发达、集中。北有兴沥雄广场，东有巴黎春天商业街，西侧为金雅轩美食娱乐广场。
项目占地 48979.2㎡，总建筑面积307456.31㎡，其中地上171427.11㎡，地下133802.45㎡，主要由住宅、集中商业和商业街组成。商业总建筑面积为113138.78㎡，其中集中商业50511.71㎡，街区商业19487.58㎡，地下商业广场为43139.49㎡（不计容）；住宅建筑面积102323.25㎡；机动车停车位1350个。容积率3.5；建筑密度裙房45％，塔楼28％；绿地率25%。
3.1动线的解析
商业内部交通设计主要是商业动线的设计。
所谓的动线是指动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。
3.2商业动线设计的原则
如今，商业地产设计规模日益增大，在功能上也不仅仅局限于满足零售，更多的功能和和业态逐渐融入其中，而商业动线在其中则起到了将这些不同业态串联在一起的作用，将客流运送到每一个节点，进而渗透到商业项目中的每一个角落。良好的商业动线可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一条清晰的脉络，可让顾客在商业体内停留的时间更久，降低其购物疲劳度，经过尽可能多的有效区域，使其购物的兴致、兴奋感保持在一个较高的水平。因而，商业动线设计在大体量商业物业中作用越来越明显，其设计一般有六条原则：
3.3動线划分
根据购物中心的空间结构内部人流动线可以分为：平面动线、垂直动线、中庭空间动线规划、下层广场动线规划。
3.3.1平面动线
平面动线设计是组织同一平面内，交通流的集散与转换。楼层水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺的空间上得到充分显示，使消费者能轻松看见商铺内的展示细部。
从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。
由此衍生出来的常见购物中心的平面形态主要有：一字型、环型、枝型，一字型可以衍生为L型、U型、T型、哑铃状等布局形态。
3.3.1.1评价指标
在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标——可见性、可达性、位置感，对各种平面形态进行对比分析。
（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
一字型动线平面
一字型动线模式，这种模式适用于狭长的基地，在商铺两则布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，基本无视觉死角，商铺展示面积较大，有较好的展示性；缺点是动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定的影响。通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者。哑铃状将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部，这样在两大主力店的拉动下，中间的一般承租户就能享受更多的人流，实现资源互动，人流共享的目的。
环形布局平面
环形布局模式，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，由步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率。这种模式适用于较宽松的基地，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是平面面积过大，商铺可见性有限，进深较大，平面面积超大，需要设置较多的主力店来化解进深面积和进深，且较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。
枝型布局平面
枝形布局模式，枝形动线适用于单层面积较大的商业，单一环形或线形结构难以全面覆盖，进而通过其他形式将客流导入。枝形动线的优点是基地使用率高，缺点是由于分支较多将物业切为块状，整体布局较为零乱，不利于商铺分割；主次动线节点多，消费者容易迷路，同时还容易出现商业死角。如果每条“枝”
的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分。当然，可以通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。
3.1.1.2本案采用的是哑铃状布局模式，通过内部带状的中庭空间组织整个购物中心的平面布局，动线简单清晰，所有商铺都面向中庭，可见性强，中庭为弧形曲线造型与主动线及购物中心整体形象相吻合，不仅能很好地满足商场内部空间设计的可视性和交通组织的引导性两个要求，透过圆弧形动线能让顾客视野的延伸性更强、可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。更为重要的是，方便顾客知道自己所在位置，起到了很好的交通引导作用。同时，这一设计也使得商铺的展示面积增加，商品陈列的技巧性增强。中庭中间通过连廊的连接，加强了动线的洄游性和可达性，减少由于动线过长单一给消费者造成疲劳感。
3.3.2垂直动线
垂直交通工具主要有三种：自动扶梯、电梯、步行楼梯，是垂直人流运动的载体。在现代化的购物中心里，自动扶梯充当了最重要的垂直交通工具，其次是电梯。而步行楼梯一般作为辅助的安全通道，很少被顾客使用。一般而言，对于扶梯和电梯的数量以购物中心的面积大小和人流情况来决定。
3.3.2.1垂直动线的设计可以从以下几方面进行考虑：
在楼层之间设立垂直电梯，应位于购物心的边缘或不影响商铺的可见性的位置，同时要离购物中心出入口有一定距离，促使消费者尽量使用手扶梯流动，当然中庭观光梯除外。
2.自动扶梯方面，一般每隔20-40米布置一组上下梯，以方便人群上下流动。自动扶梯及电梯通常布置于中庭，多数采用剪刀形上下，以使人们经过较多店铺。有的购物中心电梯直接到达较高楼层。
3.中庭是垂直交通组织的关键点，最有可能鼓励层间运动
（1）中庭作为中央空间，是人行交通量最大的一个点，是整个空间序列中的最高潮，是购物中心的焦点场所，是最可以刺激逛街人潮愿意在楼层间进行垂直移动的场所。中庭也自然成为布置竖向交通工具的最佳场所。
（2）在中庭可以构造出戏剧性的垂直动线效果，大大增强吸引力。如果在中央空间里，巧妙地安排一些机能，作为吸引逛街人潮的卖点，就能达到目标。（可供饮食的空间、溜冰场）
利用停车场引导竖向交通，不把停车场只放在负一层，而是将停车场进行多楼层设置，进行人流引导。不仅仅可以创造更多停车位，并且顶层停车场的设置利于带动顶层商业价值，解决顶层人流不易到达的问题。
在容易出现死角的区域设置垂直通道，化解死角。如果在水平动线设计中，不得已出现射线，则必须设置垂直通道，且要个性化。
主力店内部可设置独立的自动扶梯，对餐饮、娱乐等营业时间比较特殊的业态单独设置垂直交通，这里的垂直交通主要是一种方便。
7.垂直商品组合对垂直人流动线具有一定的影响
不同的主力店户安排在不同的楼层，依靠不同店户的特色吸引人流上下，有些核心店往往不是占满某一层，而是占据几个层面的一半或几分之一，这样布置的好处是使核心店有在多个层面发挥作用、汇聚人流，这种组织人流方式应用于非常广泛。
在屋顶以空中花园的形式配置一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，对顶层附近的楼层起到带动作用。
在较低楼层扶梯即竖立位于较高楼层的主力店户广告牌，以吸引人流向上。
电影院入口位于首层、但出口均在较高的层次，这也是引导人流向上走的方法。
设置直接由首层直接通往三层或以上楼层的通天梯，对顶层起到带动作用。