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作为文艺复兴的发祥地，意大利在诗歌、绘画、雕刻、建筑、音乐各方面均取得了突出的成就，鼎鼎大名的美术三杰拉斐尔、米开朗基罗、达芬奇都诞生于意大利。而在汽车设计领域，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等跑车品牌以其美轮美奂的造型设计与独特的驾驶激情在世界车坛深深打下意式‘烙印’。
阿尔法·罗密欧几乎每款车型都可以称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“Designer Car”这个词可以说就是阿尔法·罗密欧的专属。因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了许多的汽车设计大师。汽车界的传奇人物恩佐·法拉利先生表示，他的所学很大程度来自于阿尔法·罗密欧。有了这句话垫底，相信已经没有人能够怀疑阿尔法·罗密欧在汽车设计界的实力了。而当今世界能够叫得上名字的汽车界传奇人物，有许多都与阿尔法·罗密欧有着或多或少的联系。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，都是在阿尔法·罗密欧的车型上扬名立万。
优雅激情的意式设计是阿尔法·罗密欧外形之精髓，不仅传递了百年品牌的设计积淀，同时诠释了阿尔法·罗密欧与生俱来的竞速基因，而汽车外观设计与车身技术架构的关系密不可分：车身比例基于整车的技术架构，细节风格则是在其技术架构上精心雕琢。Giulia（朱丽叶）拥有短前悬、长发动机盖和长前翼子板的突出特点，配备固定在驱动轮上的可伸缩座舱，硬朗强健的尾翼则确保了强大动力的快速释放。同时，Giulia拥有后驱车型典型的长尾，不仅平衡了车身比例，也确保了充裕的后备箱容量。优雅的总体轮廓得益于纵向前置发动机和后驱布局。不仅如此，车身俯视图总体呈现动感的椭圆形状，圆润的棱角和包围式车柱增强了Giulia的张力，营造出“水滴状”轮廓，令人联想到阿尔法·罗密欧史上最美汽车Giulietta Sprint。
极简设计理念是意式设计的另一个突出特点。拥有文艺复兴时期完美雕塑般外观的Giulia，车身所呈现的简洁线条，强化了优雅的外形和精致的意大利品位。在简洁的线条背后其实隐藏了汽车行业最为复杂的创意流程——汽车设计的层层繁杂工作。阿尔法·罗密欧设计团队了克服汽车设计的重重困难，将简洁利落的手工绘制线条与纯粹的手工雕塑表面相结合，成就了阿尔法·罗密欧品牌独特的设计风格。Giulia豪华运动轿车传承了阿尔法·罗密欧一直以来贯彻的意式设计：车身侧面明显的凹线，包裹着车门手柄，配合历史上最为著名、最具辨识度的三叶式前脸设计，传递出阿尔法·罗密欧独特的美感。此外，车身呈现的卓越质感也值得一提，不仅满足了视觉和触觉需求，同时营造出丰富和谐的细节氛围。
兰博基尼似乎已经成为“超跑”的代名词，作为一个以设计拖拉机起家的品牌，它一向追求大膽创新，而旗下的设计师更是拥有着超前的理念。他们个个才华横溢，创意天马行空，为这些极具品牌特色的作品注入了自己的灵感，而这也正是兰博基尼这个品牌能够一直占据市场的主要原因。回归到设计本身，在不久前的日内瓦车展上，Huracán Performante敞篷版和代表未来概念的TerzoMillennio面世，让外界对于这家以锋芒毕露的设计风格为基因的品牌有了更深的认识。似乎无论在任何时代，兰博基尼总是牢牢将设计创新的密码掌控在自己手里。
蜀道难，但为兰博基尼设计一款SUV更难。如何将高大威猛的SUV形象与低矮身姿的超跑DNA做到“鱼和熊掌兼得”，显然是兰博基尼设计师面临的艰难考题。现在来看，这家超跑品牌交出了一份满意答卷。
2016年，这家意大利国宝级品牌迎来了一位德国设计大咖。他就是Mitja Borket，这位曾负责了保时捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等经典车型的设计大师，成为了决定“蛮牛”颜值命运的“执笔人”。从保时捷到兰博基尼，是否两种截然不同的设计文化积淀会令Mitja无所适从呢？43岁的Mitja给出了否定的答案。他信心满满地表示，让德国人“执笔”意大利品牌没有任何问题。“作为一名设计师国别不是问题，在设计产品的过程中，天分和我们要达到的目标是最重要的！”Mitja斩钉截铁地表示。
而从Urus的设计过程中，也可以看出这位设计大咖对于兰博基尼DNA地拿捏和理解已经驾轻就熟。在设计之初，最重要的是让大家第一眼看到它能识别出这是一辆兰博基尼，这意味着侧面、车尾和车头都要极富兰博基尼的辨识度。为人熟知的甘迪尼线条自然是首当其中，它这是兰博基尼的第一位设计师马塞罗·甘迪尼先生设计出来的完全流线型的造型。要把这个线条保持在侧向设计的轮廓当中，同时还要保持原有的造型和比例。在车尾和车头的设计过程中，也要体现与兰博基尼其他超级跑车统一的、基本的设计线条，以保持一贯的外观设计识别度。
毕竟，兰博基尼历史上诞生了太多的“神车”，而这些自然会成为Mitja和同事们取之不竭的灵感来源。Urus的外形设计是从Countach（兰博基尼很早的一款车型）当中沿袭而来，同时还加入了一些LM002（兰博基尼在上世纪设计的第一款SUV）的元素。
提及法拉利，大家的脑海中都会想起超级跑车这个名词。不过在法拉利人的心中，这并不准确。因为自1947年3月12日第一部法拉利125S在马拉内罗工厂诞生之日起，法拉利品牌创始人恩佐·法拉利先生便明确了法拉利品牌定位，那就是只生产运动型跑车与GT跑车。
购买法拉利品牌车型的车主们虽然身份、地位、背景千差万别，但大多数人都痴迷于法拉利带给他们的急速快感，不过跑车车型的限制让车主们在大多数时间只能与一个人分享驾驶法拉利的快感。尽管法拉利于2004年推出了4座版的612 Scaglietti，不过其驾驶特性并不能满足法拉利追求极致驾驶乐趣的要求。于是，造一款既滿足法拉利对速度的苛求，又能让车主带着他们的亲人、好友一同体验驾驶、乘坐法拉利车型带来快感的产品就此诞生。极致性能与实用这样一对儿看似矛盾的事物要在一个车型上完美融合，从前的任何一款法拉利均未满足，而法拉利FF就是要颠覆这一切的作品。
在FF诞生之前，法拉利车型对于空气动力学的设计，更多还是依靠车身线条。从FF开始，这一切发生了改变，设计师开始引导气流的走向。换句话说，设计师开始“主攻”气流。在FF车头保险杠两侧可以看到进气口，它不光起到为制动系统降温的作用，还是空气动力学的精妙体现。从车头吸入的空气可以通过车侧的导流孔流出，当车辆时速提升到一定数值时，这股气流会将车头死死“按”在地面上，这样便无形之中增加了车身下压力，使车辆在直线以及弯道行驶时更加稳定。
看完了车头，再让我们走向车尾。熟悉F1赛事的朋友可能一眼就会发现其中的奥秘，那就是双层扩散器。扩散器一般设置于赛车车尾底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。它也是F1赛车下压力的主要来源之一，其产生的下压力可以占整个车身总下压力的40%。在法拉利FF车尾找到扩散器并不出乎人们意料，令人惊奇的是它是双扩散器。关于双扩散器还要从2009年讲起，当时的布朗GP车队利用FIA规则上的漏洞在尾椎下部和传统扩散器上部扩展出新的空间，这就变相加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器，它的应用使F1赛车每圈快了0.5s。由于其巧妙地利用了2009赛季F1比赛规则中技术规定的“灰色”区域，所以尽管其他车队抗议，不过FIA还是允许了其存在，此后各个车队在几个月内也研发出了各自的双扩散器并开始装备使用，F1赛场上随即掀起了新一轮速度提升大战。虽然最终FIA认为这种技术干扰了F1比赛的观赏性，于2011年起禁止车队使用，不过在民用车领域却并未禁止，也正是在双扩散器绽放光芒时，法拉利将其融入到了FF的设计中，也就有了我们今天看到的FF尾部设计。
负责菲亚特克莱斯勒旗下车型的产品设计总监Lorenzo Ramaciotti便是将意式风格传递至全球世人面前的设计大师。他打造的个性分明的菲亚特500、Panda等产品应用了意式设计精髓。对此，Lorenzo Ramaciotti在接受采访时表示：“流畅的、符合人体工程学的造型，目标在于刺激大脑产生激情，用简单的笔画勾勒出相关的形象。”
在微型、小型车备受推崇的欧洲市场上，菲亚特500可称得上是其中的佼佼者，凭借悠久车型历史积攒的文化积淀与全新设计带来的优质驾驶体验，于2007年重返市场后取得了叫好又叫座的表现。菲亚特Panda更是菲亚特公司有史以来首款获得欧洲年度车型的A级车。在Ramaciotti的设计理念中，菲亚特500趋向于情感追溯，Panda追求实用功能，两者都代表着菲亚特品牌的核心价值。
Ramaciotti表示，未来将“彻底进化”菲亚特500家族，使之尽可能多地呈现出不同的风格和形式，但不会改变菲亚特最核心地造型设计。在Lorenzo Ramaciotti的带领下，菲亚特500产品阵容不断扩充，目前已有四门、电动、敞篷、高性能、SUV等车型系列。“我们面临机遇，可以制造出一系列的车型，满足人们一生的需求，从20多岁的妙龄女士，到结婚生子，开始家庭生活。”Ramaciotti说，“菲亚特500有其品牌魅力，我们相信能用不同形式使其保持质感，小巧及圆润外表。”不过，Ramacitoti设计团队面临的挑战之一则是让菲亚特对男士更具吸引力。“目前Abarth对男士的吸引力正与日俱增，我相信我们可以改变现状。”
在70年代初期，汽车的设计造型被两种风格垄断，要么是美式浮夸的尾翼风格，要么就是欧式的圆润造型，瑪莎拉蒂Boomerang的设计在当时可以说是石破天惊。时至今日，玛莎拉蒂的设计依旧是汽车界设计的典范。
要说审美设计，就必须从一个品牌的Logo开始讲。有人说，长脸的人会给人以严肃的距离感，而圆脸的人则会显得亲切可爱，这在设计上道理也是一样的，当一个图案被拉长，会给人以距离感;当一个图案被拉宽，则会给人以亲切感。这是为什么？从进化论的角度来说，人是天生追求光明的动物，太阳、月亮这类圆形的光源，就是人类所一直追求的，包括后来学会生火，发明了电灯等。人的审美是在进化中养成的，对圆形的、宽体的东西自然带有亲近感。
所以大众化的品牌，力求拉近与消费者的距离，所以Logo都会选择拉宽。而小众的高端品牌，为了塑造其稀缺性，则会选择将品牌Logo拉长，如玛莎拉蒂。事实上玛莎拉蒂的Logo也带一点儿拉宽的圆形，许多女性朋友会对这个品牌有天然的亲近感。有一个好的Logo，当然还得看怎么放在车上，才会显得不那么违和。因为一辆车本身就是一个整体，一个Logo贴上去，处理不当就会像贴了一块补丁。在这方面，玛莎拉蒂可谓大师。
前脸部分，玛莎拉蒂为了避免突兀，将Logo放得很小，这虽然和车身设计融为一体，但是会失去气势。玛莎拉蒂的设计师很聪明，他们在中网融入“三叉戟”的Logo，在避免了突兀的同时，彰显磅礴气势。车尾部分也是一样，Logo放小，缺少气势;Logo放大，显得违和，而如果直接把“三叉戟”放上去，视觉上会显得更加突兀。这方面，玛莎拉蒂的设计师处理得更加巧妙，以手写体的“Maserati”作为车尾的点睛之笔，与整个设计融为一体，彰显超豪华品牌的优雅风范。
玛莎拉蒂Logo的设计灵感来源于海神波塞冬手中的三叉戟。玛莎拉蒂是一个具有海洋情结的品牌，深蓝色的主色调就是大海的颜色。许多汽车的设计借鉴了动物的元素，玛莎拉蒂也不例外，在Ghibli、Quattroporte、Levante等车型设计上，前脸、侧翼、尾部，都投射出鲨鱼的感觉。Ghibli、Quattroporte直瀑式“鲨鱼”前脸非常具有攻击性，气度非凡让人过目不忘。新款的Quattroporte前脸进气格栅的竖条由原来的14条减少为10条，并且由原来的黑色改为镀铬，造型更为粗壮富有力量感，而下格栅则采用了横向贯通式的设计，更为简洁有力。Levante的前格栅具有更显著的棱角，更加引人注目，并且带有新设计的镀铬竖条，与富有深度感的鲨鱼鼻效果形成鲜明对比。
作为一个诞生于地中海亚平宁半岛的品牌，玛莎拉蒂每一次呼啸而过，带来的都是一阵海潮涌动的澎湃。有人这样形容玛莎拉蒂的设计：可以活泼，亦可庄严。每一处线条都充满了动感的能量，却又不见任何一处生硬。玛莎拉蒂的设计感，值得人们细细品味。
阿尔法·罗密欧：在“朱丽叶”上诉说文艺复兴
阿尔法·罗密欧几乎每款车型都可以称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“Designer Car”这个词可以说就是阿尔法·罗密欧的专属。因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了许多的汽车设计大师。汽车界的传奇人物恩佐·法拉利先生表示，他的所学很大程度来自于阿尔法·罗密欧。有了这句话垫底，相信已经没有人能够怀疑阿尔法·罗密欧在汽车设计界的实力了。而当今世界能够叫得上名字的汽车界传奇人物，有许多都与阿尔法·罗密欧有着或多或少的联系。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，都是在阿尔法·罗密欧的车型上扬名立万。
优雅激情的意式设计是阿尔法·罗密欧外形之精髓，不仅传递了百年品牌的设计积淀，同时诠释了阿尔法·罗密欧与生俱来的竞速基因，而汽车外观设计与车身技术架构的关系密不可分：车身比例基于整车的技术架构，细节风格则是在其技术架构上精心雕琢。Giulia（朱丽叶）拥有短前悬、长发动机盖和长前翼子板的突出特点，配备固定在驱动轮上的可伸缩座舱，硬朗强健的尾翼则确保了强大动力的快速释放。同时，Giulia拥有后驱车型典型的长尾，不仅平衡了车身比例，也确保了充裕的后备箱容量。优雅的总体轮廓得益于纵向前置发动机和后驱布局。不仅如此，车身俯视图总体呈现动感的椭圆形状，圆润的棱角和包围式车柱增强了Giulia的张力，营造出“水滴状”轮廓，令人联想到阿尔法·罗密欧史上最美汽车Giulietta Sprint。
极简设计理念是意式设计的另一个突出特点。拥有文艺复兴时期完美雕塑般外观的Giulia，车身所呈现的简洁线条，强化了优雅的外形和精致的意大利品位。在简洁的线条背后其实隐藏了汽车行业最为复杂的创意流程——汽车设计的层层繁杂工作。阿尔法·罗密欧设计团队了克服汽车设计的重重困难，将简洁利落的手工绘制线条与纯粹的手工雕塑表面相结合，成就了阿尔法·罗密欧品牌独特的设计风格。Giulia豪华运动轿车传承了阿尔法·罗密欧一直以来贯彻的意式设计：车身侧面明显的凹线，包裹着车门手柄，配合历史上最为著名、最具辨识度的三叶式前脸设计，传递出阿尔法·罗密欧独特的美感。此外，车身呈现的卓越质感也值得一提，不仅满足了视觉和触觉需求，同时营造出丰富和谐的细节氛围。
兰博基尼：都知道我是“超跑”，今天我偏要聊聊“SUV”
兰博基尼似乎已经成为“超跑”的代名词，作为一个以设计拖拉机起家的品牌，它一向追求大膽创新，而旗下的设计师更是拥有着超前的理念。他们个个才华横溢，创意天马行空，为这些极具品牌特色的作品注入了自己的灵感，而这也正是兰博基尼这个品牌能够一直占据市场的主要原因。回归到设计本身，在不久前的日内瓦车展上，Huracán Performante敞篷版和代表未来概念的TerzoMillennio面世，让外界对于这家以锋芒毕露的设计风格为基因的品牌有了更深的认识。似乎无论在任何时代，兰博基尼总是牢牢将设计创新的密码掌控在自己手里。
蜀道难，但为兰博基尼设计一款SUV更难。如何将高大威猛的SUV形象与低矮身姿的超跑DNA做到“鱼和熊掌兼得”，显然是兰博基尼设计师面临的艰难考题。现在来看，这家超跑品牌交出了一份满意答卷。
2016年，这家意大利国宝级品牌迎来了一位德国设计大咖。他就是Mitja Borket，这位曾负责了保时捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等经典车型的设计大师，成为了决定“蛮牛”颜值命运的“执笔人”。从保时捷到兰博基尼，是否两种截然不同的设计文化积淀会令Mitja无所适从呢？43岁的Mitja给出了否定的答案。他信心满满地表示，让德国人“执笔”意大利品牌没有任何问题。“作为一名设计师国别不是问题，在设计产品的过程中，天分和我们要达到的目标是最重要的！”Mitja斩钉截铁地表示。
而从Urus的设计过程中，也可以看出这位设计大咖对于兰博基尼DNA地拿捏和理解已经驾轻就熟。在设计之初，最重要的是让大家第一眼看到它能识别出这是一辆兰博基尼，这意味着侧面、车尾和车头都要极富兰博基尼的辨识度。为人熟知的甘迪尼线条自然是首当其中，它这是兰博基尼的第一位设计师马塞罗·甘迪尼先生设计出来的完全流线型的造型。要把这个线条保持在侧向设计的轮廓当中，同时还要保持原有的造型和比例。在车尾和车头的设计过程中，也要体现与兰博基尼其他超级跑车统一的、基本的设计线条，以保持一贯的外观设计识别度。
毕竟，兰博基尼历史上诞生了太多的“神车”，而这些自然会成为Mitja和同事们取之不竭的灵感来源。Urus的外形设计是从Countach（兰博基尼很早的一款车型）当中沿袭而来，同时还加入了一些LM002（兰博基尼在上世纪设计的第一款SUV）的元素。
法拉利：速度是立身之本，空气动力学则是必修课
提及法拉利，大家的脑海中都会想起超级跑车这个名词。不过在法拉利人的心中，这并不准确。因为自1947年3月12日第一部法拉利125S在马拉内罗工厂诞生之日起，法拉利品牌创始人恩佐·法拉利先生便明确了法拉利品牌定位，那就是只生产运动型跑车与GT跑车。
购买法拉利品牌车型的车主们虽然身份、地位、背景千差万别，但大多数人都痴迷于法拉利带给他们的急速快感，不过跑车车型的限制让车主们在大多数时间只能与一个人分享驾驶法拉利的快感。尽管法拉利于2004年推出了4座版的612 Scaglietti，不过其驾驶特性并不能满足法拉利追求极致驾驶乐趣的要求。于是，造一款既滿足法拉利对速度的苛求，又能让车主带着他们的亲人、好友一同体验驾驶、乘坐法拉利车型带来快感的产品就此诞生。极致性能与实用这样一对儿看似矛盾的事物要在一个车型上完美融合，从前的任何一款法拉利均未满足，而法拉利FF就是要颠覆这一切的作品。
在FF诞生之前，法拉利车型对于空气动力学的设计，更多还是依靠车身线条。从FF开始，这一切发生了改变，设计师开始引导气流的走向。换句话说，设计师开始“主攻”气流。在FF车头保险杠两侧可以看到进气口，它不光起到为制动系统降温的作用，还是空气动力学的精妙体现。从车头吸入的空气可以通过车侧的导流孔流出，当车辆时速提升到一定数值时，这股气流会将车头死死“按”在地面上，这样便无形之中增加了车身下压力，使车辆在直线以及弯道行驶时更加稳定。
看完了车头，再让我们走向车尾。熟悉F1赛事的朋友可能一眼就会发现其中的奥秘，那就是双层扩散器。扩散器一般设置于赛车车尾底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。它也是F1赛车下压力的主要来源之一，其产生的下压力可以占整个车身总下压力的40%。在法拉利FF车尾找到扩散器并不出乎人们意料，令人惊奇的是它是双扩散器。关于双扩散器还要从2009年讲起，当时的布朗GP车队利用FIA规则上的漏洞在尾椎下部和传统扩散器上部扩展出新的空间，这就变相加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器，它的应用使F1赛车每圈快了0.5s。由于其巧妙地利用了2009赛季F1比赛规则中技术规定的“灰色”区域，所以尽管其他车队抗议，不过FIA还是允许了其存在，此后各个车队在几个月内也研发出了各自的双扩散器并开始装备使用，F1赛场上随即掀起了新一轮速度提升大战。虽然最终FIA认为这种技术干扰了F1比赛的观赏性，于2011年起禁止车队使用，不过在民用车领域却并未禁止，也正是在双扩散器绽放光芒时，法拉利将其融入到了FF的设计中，也就有了我们今天看到的FF尾部设计。
菲亚特：微型车、小型车才是我眼中的“意式精髓”
负责菲亚特克莱斯勒旗下车型的产品设计总监Lorenzo Ramaciotti便是将意式风格传递至全球世人面前的设计大师。他打造的个性分明的菲亚特500、Panda等产品应用了意式设计精髓。对此，Lorenzo Ramaciotti在接受采访时表示：“流畅的、符合人体工程学的造型，目标在于刺激大脑产生激情，用简单的笔画勾勒出相关的形象。”
在微型、小型车备受推崇的欧洲市场上，菲亚特500可称得上是其中的佼佼者，凭借悠久车型历史积攒的文化积淀与全新设计带来的优质驾驶体验，于2007年重返市场后取得了叫好又叫座的表现。菲亚特Panda更是菲亚特公司有史以来首款获得欧洲年度车型的A级车。在Ramaciotti的设计理念中，菲亚特500趋向于情感追溯，Panda追求实用功能，两者都代表着菲亚特品牌的核心价值。
Ramaciotti表示，未来将“彻底进化”菲亚特500家族，使之尽可能多地呈现出不同的风格和形式，但不会改变菲亚特最核心地造型设计。在Lorenzo Ramaciotti的带领下，菲亚特500产品阵容不断扩充，目前已有四门、电动、敞篷、高性能、SUV等车型系列。“我们面临机遇，可以制造出一系列的车型，满足人们一生的需求，从20多岁的妙龄女士，到结婚生子，开始家庭生活。”Ramaciotti说，“菲亚特500有其品牌魅力，我们相信能用不同形式使其保持质感，小巧及圆润外表。”不过，Ramacitoti设计团队面临的挑战之一则是让菲亚特对男士更具吸引力。“目前Abarth对男士的吸引力正与日俱增，我相信我们可以改变现状。”
玛莎拉蒂：用LOGO讲设计
在70年代初期，汽车的设计造型被两种风格垄断，要么是美式浮夸的尾翼风格，要么就是欧式的圆润造型，瑪莎拉蒂Boomerang的设计在当时可以说是石破天惊。时至今日，玛莎拉蒂的设计依旧是汽车界设计的典范。
要说审美设计，就必须从一个品牌的Logo开始讲。有人说，长脸的人会给人以严肃的距离感，而圆脸的人则会显得亲切可爱，这在设计上道理也是一样的，当一个图案被拉长，会给人以距离感;当一个图案被拉宽，则会给人以亲切感。这是为什么？从进化论的角度来说，人是天生追求光明的动物，太阳、月亮这类圆形的光源，就是人类所一直追求的，包括后来学会生火，发明了电灯等。人的审美是在进化中养成的，对圆形的、宽体的东西自然带有亲近感。
所以大众化的品牌，力求拉近与消费者的距离，所以Logo都会选择拉宽。而小众的高端品牌，为了塑造其稀缺性，则会选择将品牌Logo拉长，如玛莎拉蒂。事实上玛莎拉蒂的Logo也带一点儿拉宽的圆形，许多女性朋友会对这个品牌有天然的亲近感。有一个好的Logo，当然还得看怎么放在车上，才会显得不那么违和。因为一辆车本身就是一个整体，一个Logo贴上去，处理不当就会像贴了一块补丁。在这方面，玛莎拉蒂可谓大师。
前脸部分，玛莎拉蒂为了避免突兀，将Logo放得很小，这虽然和车身设计融为一体，但是会失去气势。玛莎拉蒂的设计师很聪明，他们在中网融入“三叉戟”的Logo，在避免了突兀的同时，彰显磅礴气势。车尾部分也是一样，Logo放小，缺少气势;Logo放大，显得违和，而如果直接把“三叉戟”放上去，视觉上会显得更加突兀。这方面，玛莎拉蒂的设计师处理得更加巧妙，以手写体的“Maserati”作为车尾的点睛之笔，与整个设计融为一体，彰显超豪华品牌的优雅风范。
玛莎拉蒂Logo的设计灵感来源于海神波塞冬手中的三叉戟。玛莎拉蒂是一个具有海洋情结的品牌，深蓝色的主色调就是大海的颜色。许多汽车的设计借鉴了动物的元素，玛莎拉蒂也不例外，在Ghibli、Quattroporte、Levante等车型设计上，前脸、侧翼、尾部，都投射出鲨鱼的感觉。Ghibli、Quattroporte直瀑式“鲨鱼”前脸非常具有攻击性，气度非凡让人过目不忘。新款的Quattroporte前脸进气格栅的竖条由原来的14条减少为10条，并且由原来的黑色改为镀铬，造型更为粗壮富有力量感，而下格栅则采用了横向贯通式的设计，更为简洁有力。Levante的前格栅具有更显著的棱角，更加引人注目，并且带有新设计的镀铬竖条，与富有深度感的鲨鱼鼻效果形成鲜明对比。
作为一个诞生于地中海亚平宁半岛的品牌，玛莎拉蒂每一次呼啸而过，带来的都是一阵海潮涌动的澎湃。有人这样形容玛莎拉蒂的设计：可以活泼，亦可庄严。每一处线条都充满了动感的能量，却又不见任何一处生硬。玛莎拉蒂的设计感，值得人们细细品味。