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奔驰CLS开创的四门轿跑车成为了一个新细分车型，尽管人们曾一度质疑过这类融合轿车实用性和跑车动感的混合型车实用性不高，但很快就被其优雅美丽性感的外形所折服。现在这个并不大的市场里又挤进来一个挑战者——奥迪A7 Sportback将与刚上市的奔驰新CLS争夺四门轿跑车的领导地位。
奥迪A7 Sportback挑战奔驰CLS
把奥迪A7 Sportback算作奔驰CLS门当户对的挑战者是有充分的理论依据的，因为奔驰CLS是基于现有E级轿车平台打造的四门轿跑车，而A7则基于第7代奥迪A6，后者将在明年登陆中国。它们均提供两款V6发动机，7档自动变速器以及各种或奢华或先进的配置。更重要的是，它们俩都具有令人过目难忘的惊艳造型。
稍有留意A7 Sportback就不难发现，它和A1、A3 Sportback以及A5 Sportback在车身形式之间存在某些联系，这不仅仅是因为他们的命名都是用字母A+奇数的组合，而是它们同属于一个细分车型，奥迪称之为Sportback。无疑，基于A6平台的A7是这些掀背车中个头最大的一款，修长扁平的车身十分优雅，又不显得笨重。尺寸方面奥迪A7略大过奔驰CLS，甚至距离更高级的保时捷Panamera也相差不远。
奥迪A7和竞争对手尺寸参数对比
车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
奥迪A7 4969 1911 1420 2914
奔驰CLS 4940 1881 1416 2874
保时捷Panamera 4970 1931 1418 2920
外形感观：重走旧路，亦是独辟蹊径
乍看A7 Sportback有点像放大的A5 Sportback，但这仅仅是第一眼印象。实际上除了车顶的轮廓和溜背的车尾线条外，A7与它的小兄弟在设计语言上已分道扬镳：A7的线条简洁到极致，寥寥几根硬朗的线条勾勒出的轮廓和腰线远不如A5那飘逸的腰线写意，平滑的表面似乎是由一整块金属打磨而成。
为了给A7 Sportback的车型典故溯源，奥迪特意搬出了1969年的100 Coupe S。比起40年前的那款Coupe轿跑车，A7使用了非常现代甚至可以说前卫的手法进行演绎，比如LED技术和现代简约风格的表面处理，车身上完全没有多余的线条，展现出的是当代科技与时尚融合的美学特征。
重走旧路之外，A7 Sportback另辟蹊径则是针对它最主要的竞争对手——奔驰CLS而言的。如果说奔驰CLS是四门轿车和双门轿跑车的混搭，那么A7更像是旅行轿车和双门轿跑车融合的产物。这也是奥迪Sportback车系的设计思路——在提供轿跑车般运动性能的同时，也能胜任全家外出旅行对空间的要求。
内饰氛围：流动的韵律感和宽敞的大尾箱
A7 Sportback的内饰乍看上去与其它奥迪车的风格并无明显变化，但仪表台强调了环抱式的设计主题，比全新A8L的造型更时髦活泼。不对称的中控台是这款车内饰布局的创新，一改奥迪内饰保守的功能性堆砌风格，平添不少艺术气息。
由于坐姿低而腰线高，乘客感觉被充满动感的仪表台环绕其中，眼睛所及之处是精致的金属、镀铬装饰和桃木，优秀的加工和装配质量依然是奥迪品牌的优势。
奥迪一直强调A7 Sportback是一款注重实用性的四门轿跑车，尽管车顶距离地面的高度比新A6足足削减了60mm之多，但得益于超过2.9米的轴距，内部空间依然有保证。值得夸耀的行李箱是A7 Sportback展示其轿跑车与旅行轿车混搭的核心内容：溜背的车尾整个都是一扇门，打开后足足535升容积的行李箱表露无遗。这样的数字几乎已经能和大型豪华轿车平起平坐了，而且A7还可以通过放倒后排座椅将装载能力提升到1390升。比如A7可以坐下全家人并带上过周末所需的所有行李，或者在车里坐2人的时候带上五套高尔夫球包。
配置/功能：高科技武装到牙齿
虽然四门轿跑车是个比较小众的高档消费方式，但物有所值在这类车上也逐渐成为吸引消费者的重要手段。尽管风格或样式的区别占据了更为明显的主导地位，但无论是新款奔驰CLS还是奥迪A7都在配置上做出了花样。
奔驰新CLS的配置特色有利用充气气囊调节包裹性的动态座椅和监视驾驶员注意力的安全系统，而奥迪也不甘落后。新一代泊车辅助系统不仅可以完成平行停车（这一功能目前大多数自动泊车均可完成），还能完成垂直泊车。另外平视显示系统也是首次出现在奥迪车上，而且这些配置在新款奥迪A8L上都没有提供，足见A7 Sportback用科技把自己武装到了牙齿。
除了大众集团内最新潮的技术，众多应用在A8L上的尖端配置也普及在A7上，除了第四代MMI系统外，诸如红外热成像监视器、奥迪预防式整体安全系统audi pre sense以及更高级别的Audi pre sense front和ACC自适应巡航都出现在A7的配置清单上，另外你还可以找到诸如B&O高级音响和带有按摩功能的运动座椅，总之A7 Sportback绝对能满足你对奢华的需求，只是这其中很多项目都需要额外收费。
动力配置：加持能量回收对环境更友好
即将在国内上市发售的A7 Sportback将提供两款V6汽油直喷发动机，分别是2.8 FSI和3.0 TFSI，均搭载7速S-tronic双离合变速器和Quattro全时四轮驱动。两台发动机对于中国人都不算陌生——它们均已在现款A6L上服役，只是考虑到A7 Sportback更高档和动感的定位，采用了高阶的动力输出调教方案。
变速器方面S-tronic也不算陌生，但相比北美版A7 Sportback搭载的8AT少一个档位，但双离合器极快的换挡速度更强调运动性能，而且经过改良降低了内部摩擦和能量损失，突出高效能的特点。
与刚刚上市的新款奔驰CLS相比，奥迪A7的发动机排量较小，功率也略微低了一些，但性能表现并不落后于奔驰。入门级的2.8 FSI自然吸气发动机虽然不及奔驰CLS 300的大排量V6发动机，但提供的动力也称得上宽裕得体；3.0升TFSI发动机在机械增压的辅佐下则表现出狂野的一面，官方公布的百公里加速成绩比奔驰CLS350快了足足半秒。
驾驶感受：舒适为主的全能型玩乐工具
尽管是一款轿跑车，但A7 Sportback在奥迪大家族中并不是一款以运动性能为核心卖点的汽车，因为在它之下已经有了更激进的S5 Sportback。相比之下A7轿跑车在“轿车”与“跑车”之间更多的偏向于轿车，它营造的是淡然高级的驾驶感受，充沛的动力为你提供充足的自信，但并不是要你时时刻刻都暴走。
发动机的调教验证了这个结论，3.0TFSI发动机的参数介于奥迪A8L3.0T车型高低版本之间，但低于S5 Sportback。峰值扭矩要等到2900rpm以后才爆发，因此日常驾驶时只会感觉到动力充沛，但绝不唐突。即便是传统很直接的双离合变速器也能营造出很有高级感的驾驶感受，当然A7毕竟也占个跑字，当你需要它全力以赴的时候，只需深踩油门就能让它立刻变得暴躁起来。
方向盘也是奥迪一贯轻柔舒适的风格，电子助力转向的手感整体上比较轻，不像宝马紧绷到你不敢单手控车，又比奔驰多传递一份精良的机械质感。驾驶奥迪A7给人以好开易上手的感觉。虽然车身不算小，但跑起来你会觉得它并没有看上去那么长，习惯一段时间后甚至有越开车越小的感觉。新一代四驱系统抓地能力更强，悬挂在弯道中的支撑有充足的韧劲，但侧倾并不是完全没有，因为A7的减震并没有调到非常硬，作为一款大空间的豪华四门轿跑，空气悬挂的设定比A8L是硬一些，但依然具有很高水准的吸震能力，至少开着A7 Sportback绝不会因为不舒服迫使你放弃驾驶它长途旅行的欲望。
总结：总的来说，A7 Sportback是一款很有特色的轿跑车，它的个性内敛，以理性的风格诠释了跨界车的新趋势——在有型的同时，原来轿跑车也可以很实用。而价格也是个重要的影响因素。A7 Sportback瞄准的用户和奔驰CLS略有不同，虽然也讲究独特个性和优雅品位，但在理性和情感之间的选择会稍多偏向理性，因此大空间或性价比都是克敌制胜的重要武器。
奥迪A7 Sportback挑战奔驰CLS
把奥迪A7 Sportback算作奔驰CLS门当户对的挑战者是有充分的理论依据的，因为奔驰CLS是基于现有E级轿车平台打造的四门轿跑车，而A7则基于第7代奥迪A6，后者将在明年登陆中国。它们均提供两款V6发动机，7档自动变速器以及各种或奢华或先进的配置。更重要的是，它们俩都具有令人过目难忘的惊艳造型。
稍有留意A7 Sportback就不难发现，它和A1、A3 Sportback以及A5 Sportback在车身形式之间存在某些联系，这不仅仅是因为他们的命名都是用字母A+奇数的组合，而是它们同属于一个细分车型，奥迪称之为Sportback。无疑，基于A6平台的A7是这些掀背车中个头最大的一款，修长扁平的车身十分优雅，又不显得笨重。尺寸方面奥迪A7略大过奔驰CLS，甚至距离更高级的保时捷Panamera也相差不远。
奥迪A7和竞争对手尺寸参数对比
车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
奥迪A7 4969 1911 1420 2914
奔驰CLS 4940 1881 1416 2874
保时捷Panamera 4970 1931 1418 2920
外形感观：重走旧路，亦是独辟蹊径
乍看A7 Sportback有点像放大的A5 Sportback，但这仅仅是第一眼印象。实际上除了车顶的轮廓和溜背的车尾线条外，A7与它的小兄弟在设计语言上已分道扬镳：A7的线条简洁到极致，寥寥几根硬朗的线条勾勒出的轮廓和腰线远不如A5那飘逸的腰线写意，平滑的表面似乎是由一整块金属打磨而成。
为了给A7 Sportback的车型典故溯源，奥迪特意搬出了1969年的100 Coupe S。比起40年前的那款Coupe轿跑车，A7使用了非常现代甚至可以说前卫的手法进行演绎，比如LED技术和现代简约风格的表面处理，车身上完全没有多余的线条，展现出的是当代科技与时尚融合的美学特征。
重走旧路之外，A7 Sportback另辟蹊径则是针对它最主要的竞争对手——奔驰CLS而言的。如果说奔驰CLS是四门轿车和双门轿跑车的混搭，那么A7更像是旅行轿车和双门轿跑车融合的产物。这也是奥迪Sportback车系的设计思路——在提供轿跑车般运动性能的同时，也能胜任全家外出旅行对空间的要求。
内饰氛围：流动的韵律感和宽敞的大尾箱
A7 Sportback的内饰乍看上去与其它奥迪车的风格并无明显变化，但仪表台强调了环抱式的设计主题，比全新A8L的造型更时髦活泼。不对称的中控台是这款车内饰布局的创新，一改奥迪内饰保守的功能性堆砌风格，平添不少艺术气息。
由于坐姿低而腰线高，乘客感觉被充满动感的仪表台环绕其中，眼睛所及之处是精致的金属、镀铬装饰和桃木，优秀的加工和装配质量依然是奥迪品牌的优势。
奥迪一直强调A7 Sportback是一款注重实用性的四门轿跑车，尽管车顶距离地面的高度比新A6足足削减了60mm之多，但得益于超过2.9米的轴距，内部空间依然有保证。值得夸耀的行李箱是A7 Sportback展示其轿跑车与旅行轿车混搭的核心内容：溜背的车尾整个都是一扇门，打开后足足535升容积的行李箱表露无遗。这样的数字几乎已经能和大型豪华轿车平起平坐了，而且A7还可以通过放倒后排座椅将装载能力提升到1390升。比如A7可以坐下全家人并带上过周末所需的所有行李，或者在车里坐2人的时候带上五套高尔夫球包。
配置/功能：高科技武装到牙齿
虽然四门轿跑车是个比较小众的高档消费方式，但物有所值在这类车上也逐渐成为吸引消费者的重要手段。尽管风格或样式的区别占据了更为明显的主导地位，但无论是新款奔驰CLS还是奥迪A7都在配置上做出了花样。
奔驰新CLS的配置特色有利用充气气囊调节包裹性的动态座椅和监视驾驶员注意力的安全系统，而奥迪也不甘落后。新一代泊车辅助系统不仅可以完成平行停车（这一功能目前大多数自动泊车均可完成），还能完成垂直泊车。另外平视显示系统也是首次出现在奥迪车上，而且这些配置在新款奥迪A8L上都没有提供，足见A7 Sportback用科技把自己武装到了牙齿。
除了大众集团内最新潮的技术，众多应用在A8L上的尖端配置也普及在A7上，除了第四代MMI系统外，诸如红外热成像监视器、奥迪预防式整体安全系统audi pre sense以及更高级别的Audi pre sense front和ACC自适应巡航都出现在A7的配置清单上，另外你还可以找到诸如B&O高级音响和带有按摩功能的运动座椅，总之A7 Sportback绝对能满足你对奢华的需求，只是这其中很多项目都需要额外收费。
动力配置：加持能量回收对环境更友好
即将在国内上市发售的A7 Sportback将提供两款V6汽油直喷发动机，分别是2.8 FSI和3.0 TFSI，均搭载7速S-tronic双离合变速器和Quattro全时四轮驱动。两台发动机对于中国人都不算陌生——它们均已在现款A6L上服役，只是考虑到A7 Sportback更高档和动感的定位，采用了高阶的动力输出调教方案。
变速器方面S-tronic也不算陌生，但相比北美版A7 Sportback搭载的8AT少一个档位，但双离合器极快的换挡速度更强调运动性能，而且经过改良降低了内部摩擦和能量损失，突出高效能的特点。
与刚刚上市的新款奔驰CLS相比，奥迪A7的发动机排量较小，功率也略微低了一些，但性能表现并不落后于奔驰。入门级的2.8 FSI自然吸气发动机虽然不及奔驰CLS 300的大排量V6发动机，但提供的动力也称得上宽裕得体；3.0升TFSI发动机在机械增压的辅佐下则表现出狂野的一面，官方公布的百公里加速成绩比奔驰CLS350快了足足半秒。
驾驶感受：舒适为主的全能型玩乐工具
尽管是一款轿跑车，但A7 Sportback在奥迪大家族中并不是一款以运动性能为核心卖点的汽车，因为在它之下已经有了更激进的S5 Sportback。相比之下A7轿跑车在“轿车”与“跑车”之间更多的偏向于轿车，它营造的是淡然高级的驾驶感受，充沛的动力为你提供充足的自信，但并不是要你时时刻刻都暴走。
发动机的调教验证了这个结论，3.0TFSI发动机的参数介于奥迪A8L3.0T车型高低版本之间，但低于S5 Sportback。峰值扭矩要等到2900rpm以后才爆发，因此日常驾驶时只会感觉到动力充沛，但绝不唐突。即便是传统很直接的双离合变速器也能营造出很有高级感的驾驶感受，当然A7毕竟也占个跑字，当你需要它全力以赴的时候，只需深踩油门就能让它立刻变得暴躁起来。
方向盘也是奥迪一贯轻柔舒适的风格，电子助力转向的手感整体上比较轻，不像宝马紧绷到你不敢单手控车，又比奔驰多传递一份精良的机械质感。驾驶奥迪A7给人以好开易上手的感觉。虽然车身不算小，但跑起来你会觉得它并没有看上去那么长，习惯一段时间后甚至有越开车越小的感觉。新一代四驱系统抓地能力更强，悬挂在弯道中的支撑有充足的韧劲，但侧倾并不是完全没有，因为A7的减震并没有调到非常硬，作为一款大空间的豪华四门轿跑，空气悬挂的设定比A8L是硬一些，但依然具有很高水准的吸震能力，至少开着A7 Sportback绝不会因为不舒服迫使你放弃驾驶它长途旅行的欲望。
总结：总的来说，A7 Sportback是一款很有特色的轿跑车，它的个性内敛，以理性的风格诠释了跨界车的新趋势——在有型的同时，原来轿跑车也可以很实用。而价格也是个重要的影响因素。A7 Sportback瞄准的用户和奔驰CLS略有不同，虽然也讲究独特个性和优雅品位，但在理性和情感之间的选择会稍多偏向理性，因此大空间或性价比都是克敌制胜的重要武器。