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[摘要]：随着社会经济和人民生活水平的不断提高，混凝土被广泛应用于交通工程的施工建设当中，不管工程主体结构是混凝土还是钢筋混凝土结构，混凝土质量的优劣都经直接影响到整个交通工程的施工质量。本文从交通工程中影响混凝土质量的因素分析入手，对施工中常用的混凝土质量检测技术以及混凝土处理方法进行重点探析。
[关键词]：交通工程;混凝土;质量检测
交通工程几乎都是在露天环境中完成施工作业，并且现场施工环境大多比较复杂，施工建设中需要同时考虑到各种因素可能对施工质量造成的影响。交通工程涉及范围较广，施工跨度大，在建設过程中很多施工工序都需要交叉作业。为了确保施工建设中混凝土质量可以完全符合建设要求，必须要根据综合工程的施工特点，把控好不同施工环节中混凝土的配比，从工艺、技术和养护等多方面多角度的做到有效管控，因此在施工建设过程中，对混凝土质量的检测工作就变得极为重要。
1交通工程施工中影响混凝土质量的因素分析
1.1选择施工材料时缺乏科学合理性
施工材料质量的优劣会对交通工程的施工建设的顺利推进造成一定的影响，从目前交通工程项目建设中对混凝土施工水平的分析得知，在实际项目施工过程中，很多施工质量出现问题都是由于施工材料不符合建设要求和相关规定标准所致。目前来看，工程建设选用的施工材料不合格主要体现在以下两方面：一方面是水泥的选择。参与项目施工的相关人员在选择水泥材料的过程中，对材料质量问题有所忽视，也没有根据相关标准来进行选择。同时，施工前也没有对水泥质量进行严格检查，导致工程建设过程中，存在一定的质量问题;另一方面就是原材料的选购问题，相关人员在采购施工原材料的过程中，对材料质量没有引起足够的重视，过于强调压缩材料成本，采购到一些质量不达标的劣质材料，从而引发各种质量问题。
1.2设计混凝土结构时缺乏科学合理性
交通工程在施工前期，首先应项目施工进行合理设计规划，只有这样才能够确保建设过程中不会出现混凝土开裂等各种问题，从而保证施工质量和施工效果可以达到预期水平。但从实际情况来看，一些工作人员没有认真的做好现场勘察工作，给出的地质情况报告存在一定的偏差，勘察情况和实际施工现场数据存在不一致的情况。另外，工程设计人员在设计施工方案的过程中，没有充分考虑到施工现场地基的差异性，没有详细了解结构的负载情况，导致交通工程施工建设期间时常会出现一些质量问题。
2.交通工程中混凝土质量常用的检测技术
2.1钻芯检测技术
交通工程中若要采用钻芯检测技术对混凝土质量进行检测，就需要借助特定的检测器械。将钻芯取得的样品进行适当的加工后，再实施抗压检测，最终来测定出混凝土的负载强度。在检测混凝土抗压强度时，通过钻芯检测技术能够对混凝土内部的抗压性能进行直接测定，因此该项技术与其他检测方式相比，更具直观性。但钻芯检测技术的缺点也比较明显，就是检测周期较长，通常都需要一周左右的时间。如果工程项目的建设周期较紧，这项检测技术的实际应用就会被限制。另外，在应用这项技术时，还要注意选择合适的点位来钻芯取样，尽量避开各种预埋件和钢筋;在分析各种混凝土芯样时，要保证在最短时间内进行分析，从而更好的满足混凝土质量检测的具体要求。
2.2回弹检测技术
通过回弹仪能够对混凝土的回弹性能进行检测。混凝土结束施工并硬化后，其表面负载强度和抗压性能之间存在着直接的联系，在对混凝土进行检测时，可以通过其表面强度来判断混凝土的整体抗压性能。在对混凝土进行测试、检验和养护时，如果没有其他因素的影响，长岭石块回弹值通常都很高;若是要检测需要泵送的混凝土，由于使用过程中这种混凝土会添加一定的泵送剂，在借助回弹检测技术进行测定时，要对泵送混凝土的强度进行整合。而对于钢筋混凝土来说，混凝土当中的钢筋会影响其回弹数据，在修正混凝土回弹值时，要综合考虑多方面因素进行调整，修复主要依据要参照钢筋的直径、钢筋密度以及混凝土主体厚度等多个参数。
2.3超声综合检测技术
在使用回弹检测的基础上，可采用超声综合检测技术对混凝土内部的强度进行检测。超声综合检测技术可以测试出混凝土的声速和回弹值，通过计算核查，可以有效降低使用回弹检测技术时的测定误差，这种检测技术的操作流程比较复杂，但应用效率较为明显，测试结果的准确率相对较高。在实际应用过程中，应对多种影响因素进行综合分析，并采取针对性措施加以处理，有利于抵消应用过程中可能存在的各种误差问题。
3.混凝土质量检测及处理方法
3.1普通混凝土质量检测及抗渗性能检测
通常字对普通混凝土的质量进行检查时，最好选择形状比较立体的混凝土样本，对样本的抗压性能进行科学检测。在实际检测过程中，一般都会以三块样本为一个组，样本体积为150mmxl50mmx150mm。施工后期的混凝土质量检测中，样本的体积选择应以此为标准。同时工作人员应在检测过程中，选择非标零件来进行检测，并且为保证混凝土的强度能够满足施工要求，还需要额外对零件进行检测，并按照相关规定，分别乘以一定的强度系数，用所得结果和标准混凝土抗压强度进行对比。另外，在检测混凝土抗渗透性能时，最好选择圆柱形的零件，以六块零件为一组。实际检测时，要将需要检测仪器慢慢移到检测位置，需要注意的是，在移动过程中，如顶面位置存在水泥藻膜，要用钢丝刷将其清理干净，确保后续抗渗透性能检测可以顺利进行。
3.2混凝土缺陷的检测及处理方法
在交通工程的实际施工过程中，为保证施工建设顺利进行，就一定要重视对混凝土表面结构的强化工作。混凝土材料种类和数量繁多，因此为保证可以更好的区分各种不同类型的混凝土，需要严格按照操作规定和标准，合理应用各种类型的混凝土。同时在检测混凝土质量的过程中，应以检测手册作为主要的参考依据，确保检测达到最佳效果，从而促进交通工程的有序进行。
（1）混凝土裸露少量钢筋。针对这种施工缺陷，在柱梁施工时，如需用到混凝土，就要将整体钢筋长度控制在20公分以内，纵向短度控制在10公分以内。在板墙和地基施工建设过程中，必须保证将整体钢筋的长度控制在40公分以内，短度控制在20公分以内。
（2）个别部分出现蜂窝结构。在实际的柱梁施工过程中，应将混凝土出现蜂窝结构的表面积控制在500平方厘米的范围内，工程整体面积应控制在1000平方厘米范围内。
（3）混凝土部分出现结构孔洞。通常来说，柱梁上的孔洞面积要小于10平方厘米，结构孔洞总面积要控制在80平方厘米的范围内。而板墙和地基撒花姑娘的孔洞面积通常要控制在100平方厘米内，工程整体面积中结构孔洞面积应控制在200平方厘米内。
（4）科学选取试件。交通工程中对混凝土质量进行检测时，测量的有效性对于后续的测试工作有着极大的影响。在混凝土质量测试时，可随机抽取样品，结束抽样后，要根据具体的制作标准和规定，对样本进行科学维护。
（5）分组测试。交通工程中对混凝土质量进行检测的过程中，应提前将检测组数预留好，这样有利于后续检测工作的顺利开展。并且实际检测时，只有混凝土配比一致的情况下，才能够统一进行检测。
参考文献
[1]边亚飞，朱峰.论交通工程施工中对混凝土质量的检测[J].商品与质量，2015（48）：00206-00207.
[2]张来强.分析公路工程施工中混凝土的质量检测[J].黑龙江交通科技，2020，v.43;No.314（04）：175-176.
[3]赵旭，王允.建筑工程混凝土检测方法及措施分析[J].建筑工程技术与设计，2018，000（016）：2508-2509.
江苏东交智控科技集团股份有限公司 江苏 南京 210000
[关键词]：交通工程;混凝土;质量检测
交通工程几乎都是在露天环境中完成施工作业，并且现场施工环境大多比较复杂，施工建设中需要同时考虑到各种因素可能对施工质量造成的影响。交通工程涉及范围较广，施工跨度大，在建設过程中很多施工工序都需要交叉作业。为了确保施工建设中混凝土质量可以完全符合建设要求，必须要根据综合工程的施工特点，把控好不同施工环节中混凝土的配比，从工艺、技术和养护等多方面多角度的做到有效管控，因此在施工建设过程中，对混凝土质量的检测工作就变得极为重要。
1交通工程施工中影响混凝土质量的因素分析
1.1选择施工材料时缺乏科学合理性
施工材料质量的优劣会对交通工程的施工建设的顺利推进造成一定的影响，从目前交通工程项目建设中对混凝土施工水平的分析得知，在实际项目施工过程中，很多施工质量出现问题都是由于施工材料不符合建设要求和相关规定标准所致。目前来看，工程建设选用的施工材料不合格主要体现在以下两方面：一方面是水泥的选择。参与项目施工的相关人员在选择水泥材料的过程中，对材料质量问题有所忽视，也没有根据相关标准来进行选择。同时，施工前也没有对水泥质量进行严格检查，导致工程建设过程中，存在一定的质量问题;另一方面就是原材料的选购问题，相关人员在采购施工原材料的过程中，对材料质量没有引起足够的重视，过于强调压缩材料成本，采购到一些质量不达标的劣质材料，从而引发各种质量问题。
1.2设计混凝土结构时缺乏科学合理性
交通工程在施工前期，首先应项目施工进行合理设计规划，只有这样才能够确保建设过程中不会出现混凝土开裂等各种问题，从而保证施工质量和施工效果可以达到预期水平。但从实际情况来看，一些工作人员没有认真的做好现场勘察工作，给出的地质情况报告存在一定的偏差，勘察情况和实际施工现场数据存在不一致的情况。另外，工程设计人员在设计施工方案的过程中，没有充分考虑到施工现场地基的差异性，没有详细了解结构的负载情况，导致交通工程施工建设期间时常会出现一些质量问题。
2.交通工程中混凝土质量常用的检测技术
2.1钻芯检测技术
交通工程中若要采用钻芯检测技术对混凝土质量进行检测，就需要借助特定的检测器械。将钻芯取得的样品进行适当的加工后，再实施抗压检测，最终来测定出混凝土的负载强度。在检测混凝土抗压强度时，通过钻芯检测技术能够对混凝土内部的抗压性能进行直接测定，因此该项技术与其他检测方式相比，更具直观性。但钻芯检测技术的缺点也比较明显，就是检测周期较长，通常都需要一周左右的时间。如果工程项目的建设周期较紧，这项检测技术的实际应用就会被限制。另外，在应用这项技术时，还要注意选择合适的点位来钻芯取样，尽量避开各种预埋件和钢筋;在分析各种混凝土芯样时，要保证在最短时间内进行分析，从而更好的满足混凝土质量检测的具体要求。
2.2回弹检测技术
通过回弹仪能够对混凝土的回弹性能进行检测。混凝土结束施工并硬化后，其表面负载强度和抗压性能之间存在着直接的联系，在对混凝土进行检测时，可以通过其表面强度来判断混凝土的整体抗压性能。在对混凝土进行测试、检验和养护时，如果没有其他因素的影响，长岭石块回弹值通常都很高;若是要检测需要泵送的混凝土，由于使用过程中这种混凝土会添加一定的泵送剂，在借助回弹检测技术进行测定时，要对泵送混凝土的强度进行整合。而对于钢筋混凝土来说，混凝土当中的钢筋会影响其回弹数据，在修正混凝土回弹值时，要综合考虑多方面因素进行调整，修复主要依据要参照钢筋的直径、钢筋密度以及混凝土主体厚度等多个参数。
2.3超声综合检测技术
在使用回弹检测的基础上，可采用超声综合检测技术对混凝土内部的强度进行检测。超声综合检测技术可以测试出混凝土的声速和回弹值，通过计算核查，可以有效降低使用回弹检测技术时的测定误差，这种检测技术的操作流程比较复杂，但应用效率较为明显，测试结果的准确率相对较高。在实际应用过程中，应对多种影响因素进行综合分析，并采取针对性措施加以处理，有利于抵消应用过程中可能存在的各种误差问题。
3.混凝土质量检测及处理方法
3.1普通混凝土质量检测及抗渗性能检测
通常字对普通混凝土的质量进行检查时，最好选择形状比较立体的混凝土样本，对样本的抗压性能进行科学检测。在实际检测过程中，一般都会以三块样本为一个组，样本体积为150mmxl50mmx150mm。施工后期的混凝土质量检测中，样本的体积选择应以此为标准。同时工作人员应在检测过程中，选择非标零件来进行检测，并且为保证混凝土的强度能够满足施工要求，还需要额外对零件进行检测，并按照相关规定，分别乘以一定的强度系数，用所得结果和标准混凝土抗压强度进行对比。另外，在检测混凝土抗渗透性能时，最好选择圆柱形的零件，以六块零件为一组。实际检测时，要将需要检测仪器慢慢移到检测位置，需要注意的是，在移动过程中，如顶面位置存在水泥藻膜，要用钢丝刷将其清理干净，确保后续抗渗透性能检测可以顺利进行。
3.2混凝土缺陷的检测及处理方法
在交通工程的实际施工过程中，为保证施工建设顺利进行，就一定要重视对混凝土表面结构的强化工作。混凝土材料种类和数量繁多，因此为保证可以更好的区分各种不同类型的混凝土，需要严格按照操作规定和标准，合理应用各种类型的混凝土。同时在检测混凝土质量的过程中，应以检测手册作为主要的参考依据，确保检测达到最佳效果，从而促进交通工程的有序进行。
（1）混凝土裸露少量钢筋。针对这种施工缺陷，在柱梁施工时，如需用到混凝土，就要将整体钢筋长度控制在20公分以内，纵向短度控制在10公分以内。在板墙和地基施工建设过程中，必须保证将整体钢筋的长度控制在40公分以内，短度控制在20公分以内。
（2）个别部分出现蜂窝结构。在实际的柱梁施工过程中，应将混凝土出现蜂窝结构的表面积控制在500平方厘米的范围内，工程整体面积应控制在1000平方厘米范围内。
（3）混凝土部分出现结构孔洞。通常来说，柱梁上的孔洞面积要小于10平方厘米，结构孔洞总面积要控制在80平方厘米的范围内。而板墙和地基撒花姑娘的孔洞面积通常要控制在100平方厘米内，工程整体面积中结构孔洞面积应控制在200平方厘米内。
（4）科学选取试件。交通工程中对混凝土质量进行检测时，测量的有效性对于后续的测试工作有着极大的影响。在混凝土质量测试时，可随机抽取样品，结束抽样后，要根据具体的制作标准和规定，对样本进行科学维护。
（5）分组测试。交通工程中对混凝土质量进行检测的过程中，应提前将检测组数预留好，这样有利于后续检测工作的顺利开展。并且实际检测时，只有混凝土配比一致的情况下，才能够统一进行检测。
参考文献
[1]边亚飞，朱峰.论交通工程施工中对混凝土质量的检测[J].商品与质量，2015（48）：00206-00207.
[2]张来强.分析公路工程施工中混凝土的质量检测[J].黑龙江交通科技，2020，v.43;No.314（04）：175-176.
[3]赵旭，王允.建筑工程混凝土检测方法及措施分析[J].建筑工程技术与设计，2018，000（016）：2508-2509.
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