经初步预算,海上直航每年可为两岸减少运输时间11万小时,降低运输费用1亿多美元。
　　
　　大大节省成本和时间
　　
　　2008年12月19日10时30分,随着响亮的汽笛长鸣声,两岸实现海运直航后首艘由台湾出发直航大陆的货轮“立敏”轮,抵达天津港五洲国际集装箱码头。这是60年来第一艘从高雄出发直航大陆的台湾航船。
　　“我在开航前,激动和紧张得3天都没有睡好觉。”作为两岸海上直航破冰鸣笛“第一人”,“立敏”轮船长陈信良说:“直接‘三通’圆了两岸民众期盼已久的梦。以前台湾的货轮到天津港大多从香港绕航,直航后不仅时间上可以节约一两天,成本也可以降低15%,今后两岸的人员和货物往来将更加便捷和高效。”
　　在太仓港,满载着集装箱的“天福”轮向台湾基隆港驶去。船长曲延杰说,“天福”轮18名船员听到直航消息后都高兴地跳了起来。因为在东北季风影响下,往日本方向航行经常要遭受横浪冲击,船体颠簸不堪,倾斜度最大能达40度。而直航后,不用绕航日本,海上时间大大减少,船员们的工作也轻松多了。
　　12月17日中午,福建超大现代农业集团紧急采购的5个货柜共108吨台湾柳丁,搭乘两岸海运直航的船舶“明春”轮,由台湾高雄港出发,顺利抵达福建厦门港。这是海峡两岸“三通”正式启动后,首批抵达大陆的台湾水果。这批台湾水果的海上运输行程仅为10多个小时,相对两岸海运直航前的5至7天,运输时间大幅缩短。
　　2008年12月15日,大陆方面正式开放包括48个海港、15个河港在内的63个港口,台湾方面则开放6个本岛港口和5个“小三通”港口开展海运直航业务。
　　在福建沿海,福州、泉州、厦门三海港共有10艘货轮参与了首航,直航台湾基隆、高雄、台北、台中、安平等各港,将机电产品、土特产品、建筑石材等货物运往台湾。其中,从泉州运往台湾的建筑石材7000多吨,是台湾地区紧缺的货物。
　　台交通主管部门估计,上海港与基隆港直航时间约17小时,省约8.5至9小时;福州港与基隆港直航时间约6小时,节省11.5到12小时,直航比弯靠少了近一半运输时间。
　　对航运业者来说,直航可节省的运输成本约1成5到3成,透过运输成本的节省,未来的原料及民生物资成本也可随之降低。
　　有资料显示,两岸年贸易额已超过1000亿美元、年运输量7000多万吨,两岸贸易运输的95%以上通过海运完成。此前,两岸海上间接通航运输时间长,运输效率低,物流成本高;两岸海上直航的实现将大大节省物资交流的成本和时间。经初步预算,海上直航每年可为两岸减少运输时间11万小时,降低运输费用1亿多美元。
　　台湾媒体报道指出,全面直航是两岸关系改善的一大步,海运直航后,台湾有机会将压抑已久的优势完全释放发挥,开启两岸海运新页。
　　
　　有利两岸经济互利互补
　　
　　在上海洋山深水港,“大三通”后海运首航的是“远河”轮和“新非洲”轮。有着22年航海经历的“新非洲”轮船长李亚荣不禁感叹:“以前也曾去过台湾,但每次都要绕经第三地。盼直航,已经盼得太久太久了!”
　　“海上直航的开通,将为台商带来新的发展机遇。” 上海市台湾同胞投资企业协会会长李茂盛对此有着深刻体会:他的公司每个月都要从台湾运进200个标箱的化工原料,同时运出300个标箱的塑胶成品。原来要储备15天的化工原料,直航后只要储备8天,仅此每月可节省流动资金2000多万元人民币。
　　“除了效益的提高,直航之后还可能引发新一轮港口贸易格局的改变。”上海浦东台湾经济研究中心副主任盛九元说,上海的洋山港和台湾的高雄港,通过海上直航,都可以增强自己作为亚太分流港的重要地位,两个港口的转运能力都将得到大大增强,今后根据不同航线的需求,可以有更多的市场转运功能。
　　上海海事大学教授寿建敏也认为,两岸直航后,台湾港口的选择性将空前提高,这样有助于资源的优化配置,台湾的港口将更多地在转口贸易中获益。