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摘要：本文主要對地铁车站的主体结构的施工技术的措施要点和各类防水方案进行了阐述，为以后类似的工程防水施工提供一些借鉴作用。
关键词：地铁；防水施工；主体结构
1引言
地铁已经成为了现代社会中的热门交通工具，而地铁的主体结构也成为了现代社会基础设施建设的重要结构之一，而防水体系又包括了结构的自防水、附加防水层、接缝防水和一些辅助的排水措施。地铁站主体的围护结构则一般使用地下连续墙和双排搅拌桩式护壁止水帷幕、旋喷桩式止水帷幕和钻孔灌注桩，而SMM工法则为止水和挡土结构。
2结构的自防水
防水混凝土一般采用的抗渗等级为P8，而结构的自防水作为地铁站结构的防水重要环节，所以需采用有效的防水技术措施，以确保防水混凝土可以具备规范所规定的抗渗性、耐久性、防腐性、密实性和抗裂性。
2.1防水混凝土原材料的选择
首先利用“双掺技术”，需掺加II级粉煤灰和高效缓凝减水剂，其掺量按照试验结果来确定。其次，防水混凝土要采用低水化热的水泥，其水泥的等级应大于32.5MPa，而水泥的用量则不能少于280kg/m3，防水混凝土的水胶比需大于0.45。实验测得防水混凝土中的最大氯含量不能大于0.06%。
2.2结构自防水施工
首先，要严格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加剂掺量的误差需小于±1%。而且防水混凝土应当尽可能地使用钢模，防止脱模和跑浆错位，以确保混凝土结构的尺寸准确度，从而降低蜂窝麻面的出现率。防水混凝土的浇注高度需要满足相关的规程和规范要求，防止发生振捣及铺浆困难等问题。其次，浇筑地铁主体结构的防水混凝土其入模时的温度应当小于30±2℃，而混凝土在浇筑的时候必须要振捣密实，且要缩短混凝土的浇注间隔，并降低相邻的混凝土地块之间的温度差和其产生的相应的温度应力。另外固定模板时所用的螺栓在穿过防水混凝土结构的时候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的时候需要对混凝土表面进行湿度养护，养护时间为两周。因为混凝土的裂缝大多是干缩裂缝（由混凝土失水所引起得收缩）和冷缩裂缝（降温、散热所引起得收缩），所以在混凝土的基础材料中掺加一些有机纤维能够提高混凝土的韧性，对阻止混凝土的塑性开裂和改善混凝土耐久性也有一定的作用。常用的有机纤耐碱性较好，抗拉强度及弹性模量也较高，而且在混凝土中其分散性能也较好，并且和水泥基材料的握裹力也较好。
3附加防水层
3.1附加防水层组成结构
一般底板的防水是由C20的混凝土垫层、预铺式防水卷材和C20的细石混凝土保护层组成的，而侧墙防水一般是由找平层和预铺防水卷材组成的，顶板防水则是由一道冷底子油、优质单组份聚氨酯型防水涂料、PVC抗穿刺层和C20细石混凝土保护层组成。在底板转角的地方，预铺防水卷材外侧需铺贴一层附加卷材，防水卷材一般选择自粘的改性沥青；而在顶板转角的地方，要在防水卷材的收口部位的上面同样铺贴上一层附加卷材，其防水材料与底板转角处相同。
3.2防水卷材的基面处理及敷设要求
首先，防水板的基层表面需要达到洁净、平整、空鼓、无裂缝、无疏松的标准。其次，对于一些从基层穿出的金属构件，比如锚杆头、钢筋头等需要切除然后用砂浆来抹平，对于不可切除的构件比如锚索头等，一定要使用砂浆或喷砼覆盖住，要求圆弧的半径R>200mm。在基层面的阴、阳角以及棱角这些部位则要用砂浆将其抹成圆弧状，圆弧的半径为阴角宜大于50mm，阳角宜大于10mm。防水板的搭接宽度是100mm，边墙800mm，搭接部分要采取热风焊枪进行点焊连接，还要确保不得扭曲，应平整顺直。
4接缝防水
4.1施工缝的防水施工
施工缝的防水材料通常使用3m×380mm×3mm得镀锌钢板止水带，其施工措施主要有：一、环向的施工缝之间的间距对于有柱和无柱的情况应分别在1/4至1/3跨和9m至12m的范围之内。水平的施工缝不应当设置在弯矩与剪力最大的地方或者侧墙与板交接的地方，需要设置在高出底板和边墙相交点大约300mm至500mm的墙体处，当墙体处留有预留的孔洞时，孔洞边缘与施工缝的距离应大于300mm。二、在施工缝初凝之后，应当使用钢丝刷把表面的杂物和浮浆清除掉，在水平施工缝进行浇捣之前，需要先铺上一层净浆，再铺上30mm至50mm厚的水泥砂浆，在环向或垂直施工缝进行浇捣之前，需要先涂刷一层砼界面剂，然后及时地浇筑混凝土。三、在施工缝的中部，钢板止水带为了避免发生电化学腐蚀，应当使用钢筋把结构主体的主筋和止水带进行焊接连接，其连接点的纵向间距应小于5m。四、钢板止水带的接头应当采取满焊连接的方式，在进行交叉连接的时候，贴合处的四周则需采取满焊连接的方式。而针对容易发生漏水的施工缝，还应埋设可重复使用的注浆管。五、在对混凝土进行下一阶段的浇筑时，于施工缝处需使用弱振，还要注意到振捣棒不能和止水构件相碰，防止损害材料密封性。六、顶板预留洞的施工缝防水技术一般采取两种方法：一种是企口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、氯丁胶、注浆管相结合；另一种是平口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、镀锌钢板型止水带、注浆管相结合。
4.2变形缝的防水施工
变形缝是因为结构的不均匀受力、不同刚度和考虑混凝土结构的胀缩来设置的一种允许发生变形的缝隙，其中变形缝的宽度通常为20mm，使用的是中置式的橡胶止水带，安装方法为：预先把止水带固定于结构主筋或箱形挡板上，中间的空心圆环需要和变形缝中心处重合。而端头模板一定要支撑牢固，防止漏浆。对于侧墙、顶板变形缝，在安装模板时要预留出凹槽，以便安装不锈钢接水槽。在变形缝中，置式止水带一定要密封成环，而橡胶止水带的接缝则需选择小型的硫化机现场进行硫化，对于缝间的衬垫材料可以选用聚氨酯型发泡板。在止水带的接头位置不应选在转角位置，而止水带于转角位置的转角半径则应大于20cm。
4.3后浇带的防水施工技术
后浇带的防水施工一般选择镀锌钢板止水带，需安装在两侧的接缝中部；于背水面侧，在靠近施工缝的位置距平行钢板止水带20mm处埋置可重复的注浆管，其注浆嘴需按间距为8m至13m来布置；在接缝表面将凿毛清理干净以后要涂刷一层界面剂。后浇砼选择补偿收缩型混凝土。
5辅助排水施工措施
变形缝内侧的接水系统需有组织的和车站的排水系统进行联通并且要排水通畅。在基坑的内部，降水系统要在施工的过程中保证运转正常，从而确保底板在施工的时候地下水位可以降到垫层500mm以下。对于车站各层的楼板排水沟，在进行施工时与主体结构要一次浇注成型，而轨顶风道的内部结构底板，其横向排水沟要做成大于2%的坡度。为了保证接水槽可以顺利排水，需要在变形缝的接水槽处设置大于2%0的横向排水坡，而接水槽截面设成变断面。
6结语
根据设计和材质指标的要求来选择符合国标和行标的防水材料，对接缝的细部构造处的防水施工技术的质量和工序的检验进行重点控制，避免全包式的防水体系发生短板效应，从而使其可以发挥整体功能，来保证地铁车站主体结构的耐久性和安全性。
关键词：地铁；防水施工；主体结构
1引言
地铁已经成为了现代社会中的热门交通工具，而地铁的主体结构也成为了现代社会基础设施建设的重要结构之一，而防水体系又包括了结构的自防水、附加防水层、接缝防水和一些辅助的排水措施。地铁站主体的围护结构则一般使用地下连续墙和双排搅拌桩式护壁止水帷幕、旋喷桩式止水帷幕和钻孔灌注桩，而SMM工法则为止水和挡土结构。
2结构的自防水
防水混凝土一般采用的抗渗等级为P8，而结构的自防水作为地铁站结构的防水重要环节，所以需采用有效的防水技术措施，以确保防水混凝土可以具备规范所规定的抗渗性、耐久性、防腐性、密实性和抗裂性。
2.1防水混凝土原材料的选择
首先利用“双掺技术”，需掺加II级粉煤灰和高效缓凝减水剂，其掺量按照试验结果来确定。其次，防水混凝土要采用低水化热的水泥，其水泥的等级应大于32.5MPa，而水泥的用量则不能少于280kg/m3，防水混凝土的水胶比需大于0.45。实验测得防水混凝土中的最大氯含量不能大于0.06%。
2.2结构自防水施工
首先，要严格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加剂掺量的误差需小于±1%。而且防水混凝土应当尽可能地使用钢模，防止脱模和跑浆错位，以确保混凝土结构的尺寸准确度，从而降低蜂窝麻面的出现率。防水混凝土的浇注高度需要满足相关的规程和规范要求，防止发生振捣及铺浆困难等问题。其次，浇筑地铁主体结构的防水混凝土其入模时的温度应当小于30±2℃，而混凝土在浇筑的时候必须要振捣密实，且要缩短混凝土的浇注间隔，并降低相邻的混凝土地块之间的温度差和其产生的相应的温度应力。另外固定模板时所用的螺栓在穿过防水混凝土结构的时候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的时候需要对混凝土表面进行湿度养护，养护时间为两周。因为混凝土的裂缝大多是干缩裂缝（由混凝土失水所引起得收缩）和冷缩裂缝（降温、散热所引起得收缩），所以在混凝土的基础材料中掺加一些有机纤维能够提高混凝土的韧性，对阻止混凝土的塑性开裂和改善混凝土耐久性也有一定的作用。常用的有机纤耐碱性较好，抗拉强度及弹性模量也较高，而且在混凝土中其分散性能也较好，并且和水泥基材料的握裹力也较好。
3附加防水层
3.1附加防水层组成结构
一般底板的防水是由C20的混凝土垫层、预铺式防水卷材和C20的细石混凝土保护层组成的，而侧墙防水一般是由找平层和预铺防水卷材组成的，顶板防水则是由一道冷底子油、优质单组份聚氨酯型防水涂料、PVC抗穿刺层和C20细石混凝土保护层组成。在底板转角的地方，预铺防水卷材外侧需铺贴一层附加卷材，防水卷材一般选择自粘的改性沥青；而在顶板转角的地方，要在防水卷材的收口部位的上面同样铺贴上一层附加卷材，其防水材料与底板转角处相同。
3.2防水卷材的基面处理及敷设要求
首先，防水板的基层表面需要达到洁净、平整、空鼓、无裂缝、无疏松的标准。其次，对于一些从基层穿出的金属构件，比如锚杆头、钢筋头等需要切除然后用砂浆来抹平，对于不可切除的构件比如锚索头等，一定要使用砂浆或喷砼覆盖住，要求圆弧的半径R>200mm。在基层面的阴、阳角以及棱角这些部位则要用砂浆将其抹成圆弧状，圆弧的半径为阴角宜大于50mm，阳角宜大于10mm。防水板的搭接宽度是100mm，边墙800mm，搭接部分要采取热风焊枪进行点焊连接，还要确保不得扭曲，应平整顺直。
4接缝防水
4.1施工缝的防水施工
施工缝的防水材料通常使用3m×380mm×3mm得镀锌钢板止水带，其施工措施主要有：一、环向的施工缝之间的间距对于有柱和无柱的情况应分别在1/4至1/3跨和9m至12m的范围之内。水平的施工缝不应当设置在弯矩与剪力最大的地方或者侧墙与板交接的地方，需要设置在高出底板和边墙相交点大约300mm至500mm的墙体处，当墙体处留有预留的孔洞时，孔洞边缘与施工缝的距离应大于300mm。二、在施工缝初凝之后，应当使用钢丝刷把表面的杂物和浮浆清除掉，在水平施工缝进行浇捣之前，需要先铺上一层净浆，再铺上30mm至50mm厚的水泥砂浆，在环向或垂直施工缝进行浇捣之前，需要先涂刷一层砼界面剂，然后及时地浇筑混凝土。三、在施工缝的中部，钢板止水带为了避免发生电化学腐蚀，应当使用钢筋把结构主体的主筋和止水带进行焊接连接，其连接点的纵向间距应小于5m。四、钢板止水带的接头应当采取满焊连接的方式，在进行交叉连接的时候，贴合处的四周则需采取满焊连接的方式。而针对容易发生漏水的施工缝，还应埋设可重复使用的注浆管。五、在对混凝土进行下一阶段的浇筑时，于施工缝处需使用弱振，还要注意到振捣棒不能和止水构件相碰，防止损害材料密封性。六、顶板预留洞的施工缝防水技术一般采取两种方法：一种是企口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、氯丁胶、注浆管相结合；另一种是平口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、镀锌钢板型止水带、注浆管相结合。
4.2变形缝的防水施工
变形缝是因为结构的不均匀受力、不同刚度和考虑混凝土结构的胀缩来设置的一种允许发生变形的缝隙，其中变形缝的宽度通常为20mm，使用的是中置式的橡胶止水带，安装方法为：预先把止水带固定于结构主筋或箱形挡板上，中间的空心圆环需要和变形缝中心处重合。而端头模板一定要支撑牢固，防止漏浆。对于侧墙、顶板变形缝，在安装模板时要预留出凹槽，以便安装不锈钢接水槽。在变形缝中，置式止水带一定要密封成环，而橡胶止水带的接缝则需选择小型的硫化机现场进行硫化，对于缝间的衬垫材料可以选用聚氨酯型发泡板。在止水带的接头位置不应选在转角位置，而止水带于转角位置的转角半径则应大于20cm。
4.3后浇带的防水施工技术
后浇带的防水施工一般选择镀锌钢板止水带，需安装在两侧的接缝中部；于背水面侧，在靠近施工缝的位置距平行钢板止水带20mm处埋置可重复的注浆管，其注浆嘴需按间距为8m至13m来布置；在接缝表面将凿毛清理干净以后要涂刷一层界面剂。后浇砼选择补偿收缩型混凝土。
5辅助排水施工措施
变形缝内侧的接水系统需有组织的和车站的排水系统进行联通并且要排水通畅。在基坑的内部，降水系统要在施工的过程中保证运转正常，从而确保底板在施工的时候地下水位可以降到垫层500mm以下。对于车站各层的楼板排水沟，在进行施工时与主体结构要一次浇注成型，而轨顶风道的内部结构底板，其横向排水沟要做成大于2%的坡度。为了保证接水槽可以顺利排水，需要在变形缝的接水槽处设置大于2%0的横向排水坡，而接水槽截面设成变断面。
6结语
根据设计和材质指标的要求来选择符合国标和行标的防水材料，对接缝的细部构造处的防水施工技术的质量和工序的检验进行重点控制，避免全包式的防水体系发生短板效应，从而使其可以发挥整体功能，来保证地铁车站主体结构的耐久性和安全性。