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摘 要：随着我国当前社会经济的不断发展，我国城市轨道交通得到了蓬勃性的进步，但是在城市轨道交通日常运行时，经常会出现钢轨上的伤损，这不仅会严重影响实际行车的有序进行，还增加了安全事故发生几率。因此在实际工作中需要加强对钢轨伤损原因的重视程度，在此基础上提出优化性的解决措施，加强技术和设备投入力度，从而促进我国城市轨道交通行业的稳定性发展。
关键词：城市轨道交通;钢轨伤损;原因和维护
在进行城市轨道交通钢轨伤损成因分析和维护工作中，需要结合以往的工作经验，建立之匹配的管理模式和技术实施方案，从而从根本上解决城市轨道交通中钢轨伤损的问题。另外还需要通过定期检查和维护，及时地发现城市轨道交通钢轨在运行时的一些困扰性因素，提出优化性的解决措施，这样不仅有助于提升城市轨道交通的运行安全系数，还有助于保证行车的通畅性。
1钢轨伤损的概述
在对城市轨道交通钢轨伤损原因作分析时，需要结合钢轨运行的条件和钢轨伤损的特点，为后续维护工作奠定坚实的基础。城市轨道交通具备行车密度大和安全要求较高的特点，然而由于城市轨道车辆的重量较轻，轨道结构较为复杂，在钢轨伤损上经常会存在着复杂性和重要性的特征[1]。在城市轨道列车运行的过程中，呈现出区间长短不一和使用频率较高的特点，每天的行车时间大概要保持在15个小时左右。由于长时间频繁地启动和运行，使得钢轨长期处于运行极限的状态下，很容易产生不同程度的裂纹，比如在实际工作中经常会出现螺孔裂纹和水平裂纹等等，对于不同地区的钢轨来说还会存在着腐蚀和疲劳伤损的问题。如果在短时间内并没有对这些情况进行解决的话，不仅会加大城市轨道，钢轨伤损的程度还会给列车平稳性运行带来诸多影响因素。因此在实际工作中需要加强对城市轨道交通钢轨伤损的注重程度，在此基础上提出优化性的解决措施，从而促进城市轨道交通行业的稳定性发展。
2城市轨道交通钢轨伤损的原因和维护措施
2.1钢轨的锈蚀
这一情况在当前城市轨道交通中是比较常见的，在城市轨道交通中，大多数都是采用线路地下敷设的模式，隧道结构较多，比如对于南方地区地下水位较高，水源较为丰富，那么在隧道结构后续使用时，经常会存在漏水的问题，在这一条件影响下，城市軌道交通常常处于阴暗潮湿的环境下，因此经常会见到钢轨出现锈蚀问题的发生。其中包含了钢轨在隧道风洞模式下，表面出现锈蚀和酸碱地下水情况下出现电腐蚀。如果这一地区轨道隧道漏水情况是比较严重的话，那么水质是呈碱性，经常会对钢轨产生较为严重的影响，会涉及有关行车安全方面的问题[2]。因此在实际工作中需要加强对这一问题的有效性分析，提出优化性的解决措施，从而保证城市轨道交通钢轨的有序使用。
在对这些问题进行解决时，可以采取定期刷防锈漆的预防措施，对于腐蚀最为严重的区域来说，可以采用轨下放置绝缘镀锌板的方式，从而适当地降低钢轨电腐蚀的程度。从隧道结构上的角度来看，可以在隧道结构中加入一些排水结构和防渗渗漏的措施，这样来才可以从源头出手解决钢轨出现锈蚀问题。在实际工作中需要加强技术和设备的投入力度，多方面地分析钢轨出现锈蚀的原因，从而提高钢轨运行效果。
2.2接触疲劳伤损
在城市轨道交通场运行过程中，由于交通总量在不断地增加，总列次也具备较为频繁的特征，一些钢轨在重复使用的基础上很容易出现不同程度的磨损，如果这一地区隧道非常潮湿，那么很容易降低轨道的强度，产生轨轮接触疲劳性的裂纹。在钢轨表面的一些疲劳纹，如果没有得到有效处理的话，那么随着列车震动频率的不断增加，还会出现局部的掉落，当剥离裂纹发展到较大尺寸的话，那么会导致局部出现塌陷的问题，剥离裂纹分为水平裂纹和纵向裂纹。这主要是由于在以往钢轨制造中工艺不完善而造成的很容易留下疲劳源，所以在后续运行时就会出现不同程度的损伤。
在对这一问题进行解决时，需要从问题发生的原因和周边应用条件入手来进行有效的解决轮轨问题，接触应力的大小要和效率曲线半径进行相互的关联，适当的提高钢轨的强度级别。可以在使用之前进行预防性的打磨，值得注意是打磨深度不要太多，要保持在0.1毫米之内，从而有效地消除初期症状所产生的疲劳纹[3]。其次还可以进行除油处理，加强线路几何尺寸的养护力度，从而防止在后续行车时存在诸多的安全隐患。
2.3磨耗
这一情况在实际中是比较常见的，主要是指钢轨轨头踏面沿长度方向而出现周期性的不均匀塑性变形，从而使得钢轨成波浪形状和不平顺的问题。在实际分析时所产生的原因是比较综合的，比如钢轨的强度和表面的质量等等，也和车辆的速度和动力性能有着密切的关系。如果在车辆运行时产生了列车剧烈震动的话，那么会加大磨损的程度，从而严重影响列车的平稳性运行，因此在实际工作中需要更加高效率地解决这一问题，提升列车运行的安全系数。
在实际解决时，可以通过高强度的淬火钢轨运行来延迟形成和发展，对于已经形成磨损的钢轨来说，如果磨损程度达到了0.4毫米的话，那么要进行打磨处理，对并没有形成较为严重问题的地段来说，也要进行预防性的打磨。与此同时还需要加强对整个线路的养护力度，从而缓解磨损的形成和发展。在实际养护工作中要做好数据的测量和记录工作，确定最佳硬度的匹配值，选择合适硬度的钢轨和列车车轮，防止出现较为严重的磨损。在实际运行时要从更换钢轨和维修的角度进行充分的考虑，兼顾技术和经济性的原则，从而防止在后续维修时产生较大的经济投入，带来得不偿失的后果。
结束语：
在城市轨道交通日常运行时经常会存在不同程度的钢轨伤损问题，因此在实际工作中需要结合不同情况加强对钢轨养护的重视程度，并且还要对严重磨损的地区进行有效的优化和采取一定的防护措施，不仅可以减少磨损，还有助于对其他磨损起到重要的预防效果。因此在实际工作中需要更加科学有序地选择防护措施和解决措施，保证城市轨道交通的平稳和安全运行。
参考文献：
[1]汪爱东.城市轨道交通道岔伤损原因分析和整治措施[J].现代城市轨道交通，2019（12）：106-107.
[2]宋亚强.对城市地铁轨道伤损原因的维护管理措施分析[J].建筑建材装饰，2019（16）：68-70.
[3]余俊.城市轨道交通车辆轮轨系统噪声辐射的分析[J].城市轨道交通研究，2020（02）：125-126.
（苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司，江苏 苏州 215000）
关键词：城市轨道交通;钢轨伤损;原因和维护
在进行城市轨道交通钢轨伤损成因分析和维护工作中，需要结合以往的工作经验，建立之匹配的管理模式和技术实施方案，从而从根本上解决城市轨道交通中钢轨伤损的问题。另外还需要通过定期检查和维护，及时地发现城市轨道交通钢轨在运行时的一些困扰性因素，提出优化性的解决措施，这样不仅有助于提升城市轨道交通的运行安全系数，还有助于保证行车的通畅性。
1钢轨伤损的概述
在对城市轨道交通钢轨伤损原因作分析时，需要结合钢轨运行的条件和钢轨伤损的特点，为后续维护工作奠定坚实的基础。城市轨道交通具备行车密度大和安全要求较高的特点，然而由于城市轨道车辆的重量较轻，轨道结构较为复杂，在钢轨伤损上经常会存在着复杂性和重要性的特征[1]。在城市轨道列车运行的过程中，呈现出区间长短不一和使用频率较高的特点，每天的行车时间大概要保持在15个小时左右。由于长时间频繁地启动和运行，使得钢轨长期处于运行极限的状态下，很容易产生不同程度的裂纹，比如在实际工作中经常会出现螺孔裂纹和水平裂纹等等，对于不同地区的钢轨来说还会存在着腐蚀和疲劳伤损的问题。如果在短时间内并没有对这些情况进行解决的话，不仅会加大城市轨道，钢轨伤损的程度还会给列车平稳性运行带来诸多影响因素。因此在实际工作中需要加强对城市轨道交通钢轨伤损的注重程度，在此基础上提出优化性的解决措施，从而促进城市轨道交通行业的稳定性发展。
2城市轨道交通钢轨伤损的原因和维护措施
2.1钢轨的锈蚀
这一情况在当前城市轨道交通中是比较常见的，在城市轨道交通中，大多数都是采用线路地下敷设的模式，隧道结构较多，比如对于南方地区地下水位较高，水源较为丰富，那么在隧道结构后续使用时，经常会存在漏水的问题，在这一条件影响下，城市軌道交通常常处于阴暗潮湿的环境下，因此经常会见到钢轨出现锈蚀问题的发生。其中包含了钢轨在隧道风洞模式下，表面出现锈蚀和酸碱地下水情况下出现电腐蚀。如果这一地区轨道隧道漏水情况是比较严重的话，那么水质是呈碱性，经常会对钢轨产生较为严重的影响，会涉及有关行车安全方面的问题[2]。因此在实际工作中需要加强对这一问题的有效性分析，提出优化性的解决措施，从而保证城市轨道交通钢轨的有序使用。
在对这些问题进行解决时，可以采取定期刷防锈漆的预防措施，对于腐蚀最为严重的区域来说，可以采用轨下放置绝缘镀锌板的方式，从而适当地降低钢轨电腐蚀的程度。从隧道结构上的角度来看，可以在隧道结构中加入一些排水结构和防渗渗漏的措施，这样来才可以从源头出手解决钢轨出现锈蚀问题。在实际工作中需要加强技术和设备的投入力度，多方面地分析钢轨出现锈蚀的原因，从而提高钢轨运行效果。
2.2接触疲劳伤损
在城市轨道交通场运行过程中，由于交通总量在不断地增加，总列次也具备较为频繁的特征，一些钢轨在重复使用的基础上很容易出现不同程度的磨损，如果这一地区隧道非常潮湿，那么很容易降低轨道的强度，产生轨轮接触疲劳性的裂纹。在钢轨表面的一些疲劳纹，如果没有得到有效处理的话，那么随着列车震动频率的不断增加，还会出现局部的掉落，当剥离裂纹发展到较大尺寸的话，那么会导致局部出现塌陷的问题，剥离裂纹分为水平裂纹和纵向裂纹。这主要是由于在以往钢轨制造中工艺不完善而造成的很容易留下疲劳源，所以在后续运行时就会出现不同程度的损伤。
在对这一问题进行解决时，需要从问题发生的原因和周边应用条件入手来进行有效的解决轮轨问题，接触应力的大小要和效率曲线半径进行相互的关联，适当的提高钢轨的强度级别。可以在使用之前进行预防性的打磨，值得注意是打磨深度不要太多，要保持在0.1毫米之内，从而有效地消除初期症状所产生的疲劳纹[3]。其次还可以进行除油处理，加强线路几何尺寸的养护力度，从而防止在后续行车时存在诸多的安全隐患。
2.3磨耗
这一情况在实际中是比较常见的，主要是指钢轨轨头踏面沿长度方向而出现周期性的不均匀塑性变形，从而使得钢轨成波浪形状和不平顺的问题。在实际分析时所产生的原因是比较综合的，比如钢轨的强度和表面的质量等等，也和车辆的速度和动力性能有着密切的关系。如果在车辆运行时产生了列车剧烈震动的话，那么会加大磨损的程度，从而严重影响列车的平稳性运行，因此在实际工作中需要更加高效率地解决这一问题，提升列车运行的安全系数。
在实际解决时，可以通过高强度的淬火钢轨运行来延迟形成和发展，对于已经形成磨损的钢轨来说，如果磨损程度达到了0.4毫米的话，那么要进行打磨处理，对并没有形成较为严重问题的地段来说，也要进行预防性的打磨。与此同时还需要加强对整个线路的养护力度，从而缓解磨损的形成和发展。在实际养护工作中要做好数据的测量和记录工作，确定最佳硬度的匹配值，选择合适硬度的钢轨和列车车轮，防止出现较为严重的磨损。在实际运行时要从更换钢轨和维修的角度进行充分的考虑，兼顾技术和经济性的原则，从而防止在后续维修时产生较大的经济投入，带来得不偿失的后果。
结束语：
在城市轨道交通日常运行时经常会存在不同程度的钢轨伤损问题，因此在实际工作中需要结合不同情况加强对钢轨养护的重视程度，并且还要对严重磨损的地区进行有效的优化和采取一定的防护措施，不仅可以减少磨损，还有助于对其他磨损起到重要的预防效果。因此在实际工作中需要更加科学有序地选择防护措施和解决措施，保证城市轨道交通的平稳和安全运行。
参考文献：
[1]汪爱东.城市轨道交通道岔伤损原因分析和整治措施[J].现代城市轨道交通，2019（12）：106-107.
[2]宋亚强.对城市地铁轨道伤损原因的维护管理措施分析[J].建筑建材装饰，2019（16）：68-70.
[3]余俊.城市轨道交通车辆轮轨系统噪声辐射的分析[J].城市轨道交通研究，2020（02）：125-126.
（苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司，江苏 苏州 215000）