中秋国庆双节前夕，北京经历了几次超级大堵车，连不少外媒都纷纷关注起这一消息，国内各大媒体更是连篇累牍的报道这一事件。2010年上半年北京每天新增新车近2000辆，上半年暴增34.5万辆。早、晚高峰路网平均速度为每小时24.2公里和每小时22公里，早、晚高峰路网平均车速与2009年同期相比分别降低了3.6%和4.8%。
　　
　　拍卖号牌？“也是一种方案”
　　记者从媒体和主管部门数位相关人士口中听说，明年北京地区可能将效仿上海实行号牌拍卖。每次新政推出，敏锐的媒体必然先嗅到异样气息，如今媒体高度关注北京堵车现象，难道也是山雨欲来风满楼？回想起2008年掀起的一阵号牌拍卖“风”，莫非这次“雨”真的要来了？
　　听说这一消息后，记者专门采访了北京市汽车主管部门相关人士，他告诉记者，北京市政府正在为解决百姓出行的问题积极探讨方法，对于是否会效仿上海实行号牌拍卖，这位负责人没有给出正面的回答。只是说，号牌拍卖是方案之一，同时也“不失为一个好办法”。他同时称，治理堵车应像治水一样，以疏导为主，但北京目前的新增道路情况远远跟不上机动车增长的速度，所以也会考虑像“在三峡建水库一样，控制长江到下游的水量”。
　　尽管这位负责人的态度并不明朗，但可以肯定，号牌拍卖并不是空穴来风。如果这项政策实行了，无疑将把会给下半年的北京车市再添一把火，而那些受影响最大的人会怎么做？记者进行了一项调查。
　　
　　消费者：年底之前购车
　　王先生是比较早听说北京机动车号牌有可能拍卖消息的人。他的态度很明朗，“十一期间我和爱人主要的任务就是买车，听说上海一个号牌能卖几万，如果明年北京也这么办了，再买车成本就要高出很多啊。所以今年必须买了。”
　　其实像王先生这样想法的人不在少数。如果号牌拍卖真在北京实行，那么在政策实施之前北京汽车销量将会是呈现核爆式增长，消费者谁也不会想多花牌照钱。
　　孙先生是无车一族，近期也没有购车的打算。当记者问道这个问题时，孙先生拍手称快，“这样虽说不会彻底改善北京交通，至少可以延缓新车的增长速度”。
　　
　　经销商：更新换代比例增大 前景无忧
　　白先生是京城一家4S店总经理，他听到记者的问题后笑了。“2008年的时候就有过这样的消息。”白先生告诉记者，对经销商而言，这个政策并非重大利好。购车成本的增加会直接影响到销售，政策推出之前经销商可能会很忙，短期内销量将大涨，而新政一旦实施，车市就会进入漫长的观望期，销售恐怕也会随之进入“冬眠期”。这是经销商不愿看到的。
　　不过白先生同时也表示，毕竟2010年的状况与2008年的时候已经不大一样了，有车的消费者更换新车的比例大大增加，部分有两辆车的消费者应该不会受什么影响。但如果按尾号限制上路和号牌拍卖同时进行，那车市将不可避免的坐上“过山车”。
　　
　　整车厂家：自主品牌将受重击
　　记者与任职某汽车企业的王先生聊起此事，他并不感到惊讶。在他看来北京早就该实施这个政策，否则“开车比骑车还慢”。但是如果实施这个政策，对绝大多数自主品牌汽车来说绝对是个沉重的打击。王先生认为，以上海的牌照价格为例，少则几千元多则几万元，对于多数产品价格较便宜的自主品牌来说，这意味着购车成本大幅提高，而他们的消费者又是对价格最敏感的，自主品牌的销量肯定会受到很大影响。而且，“几万元的牌照价格都快抵上车钱了，谁还会买便宜车？”
　　王先生觉得，这个政策一旦推出势必会改变北京车市的竞争格局，最后就是“强者越强，弱者越弱”。合资品牌和进口车将从中受益，而价格相对便宜的自主品牌汽车将有苦难言。
　　
　　交管部门：两头为难
　　汽车增加速度放缓，对交管部门当然是件好事，可是听了刘警长的说法后，记者才知道，对交警部门而言，这反而是件“两头难”的事。一方面，汽车增速可能放缓，但短时间内无法有效缓解北京的交通压力；另一方面，部分车主会选择离北京比较近的河北一带，比如廊坊、秦皇岛这样的城市落户，不但费用低，两年一检车也不是很麻烦。而交管部门会增加不少工作量，如果很多外地牌照的“北京车”集中涌现，违章难处罚、户籍难管理等等一系列问题将接踵而来。