落地广州以后，耳机里像往常一样循环着陈奕迅和张敬轩。
　　前两年还在这里读书的时候，身为小白观众的我就买票来过几次广州车展，今年攥着媒体证再次回到琶洲会展，最直接的观感竟是缺席的老朋友更多了。
　　据说，今年足有十余家传统车企未能出现在广州车展上。它们或许是真的面临着风雨飘摇，又或许是出于节省开支的长远考量，总之羊城一年之中最好的时节，却不得不映衬着车展的冷冷清清。
　　这仿佛释出了一层寓意：未来的中国车市，残酷的马太效应仍将是一种常态。在接下来的很长一段时间里，善进者无疑会继续更新自身，失足者则必将被扫地出门。
　　车展就像一座无死角的大舞台，不论谁在C位翩翩起舞，你总能从灯光和黑暗中读到点什么。特别是被赋予了年末收官、冲刺、总结意义的广州车展，数字一旦出现在这里，往往更显刺眼。
　　根据乘联会的统计，今年1～10月，全国乘用车零售和批发总销量分别为1662.6万辆和1690.7万辆，二者的跌幅分别为8.3%与10%。被给予厚望的“金九银十”并未起到什么实质性作用，绝大多数车企无法完成年初信誓旦旦的销量目标，也几乎成为一件板上钉钉的事。
　　不过，抛开浅显的报表，你却能看到不少只属于中国车市的割裂景象。
　　一边，是不少造车新势力夹缝中求生存的窘迫，从往届气派的大展台移驾到展馆过道里的品牌也大有人在；另一边，有举着新LOGO在日系大本营剑拔弩张的大众集团，有15分钟被抢订完2020台的吉利icon，也有被低调的中国富豪默默下订的千万元电动路特斯……

2019年就快結束了，天朝的汽车买卖依然魔幻。

　　媒体日快结束时，同事老罗刚刚陪我逛完奥迪展台。临行前他满足地望着那台稀罕的A6 Allroad，又露出了一丝遗憾与艳羡说道，你看看人家日内瓦车展，什么性能车都往上招呼，你再看看咱们。
　　我嘴上说是啊，心里却一点也不困惑。随着年龄增长，我越发觉得有些事情总归是要一步一步来的。
　　以我当天的观察，肩扛KPI的广州当地4S店销售们仍然扮演着展台活动中引流到店的主力，身为媒体都难逃被留电话的宿命。同时，改装馆的看点多多也聚集了不少正儿八经的爱车之人，连盘算着为自己的思域换套轮毂的我都加了个改装商的微信，毕竟人家的解说真挺靠谱的。
　　你看，即便赚钱还是第一要义，伟大的汽车文化事业也在得到缓缓的推进。
　　日内瓦当然好，性能车当然香。可我想，现在应该还不是时候。
　　当这片土地上的大部分汽车企业还在为生计而角力时，他们自然无暇去玩那些感性的、艺术的东西。这种事情急不来，也急不得。
　　没淋过拦路雨偏似雪花，怎能把风褛磨到有襟花。
　　词人林夕曾说，你喜欢一个人，就像喜欢富士山。你可以看到它，但是不能搬走它。你能做的只有自己走过去。
　　就像岁末的羊城，早晚虽然也有了凉意，可中午出了太阳照样弄得你一脑子门子汗。还能有什么办法呢？自己增减衣物吧。