论文部分内容阅读
很多时候，我们需要的仅仅是一台“车”而已。
作为一名汽车媒体从业者，每年在试驾和体验了数十款新车之后，似乎已经很难从中找到什么新鲜感了。尤其当这两年的新产品纷纷被科技全副武装之后，似乎试车的主要方向已经从对驾驶品质的感受，转变为了如何更好地玩儿转智能车机，以及百无聊赖地体验ADAS系统。
说实话，这并不是我想要的状态。
当汽车被复杂的电子系统环绕缠身，并在各种PPT中被赋予新角色，让普罗大众似乎在潜意识中觉得，汽车应该发展成跟PC、手机差不多的物种，成为智能未来的一部分。
诚然，这并没有什么不对。只是在当下绝大多数中国人的日常生活中，汽车仍然只扮演着交通工具的角色。那么，人们对于这件工具的基本诉求即是：在提供基本乘坐和运送功能的基础上，尽可能地舒适一些，尽可能地可靠一些，尽可能地动力好一些，以及尽可能地便宜一些。
对于我来说，最好尽可能地再有些驾驶乐趣，就足已称得上是一台“好车”了。
所以，在2019年面世的新车中，我想买一台雪佛兰科鲁泽 RS，来找回原本属于“车”的那份踏实和感动。
同大多数中国普通消费者一样，我的购车预算只有10万元。这源于作为中国男性在当下的婚姻生活中普遍所处于的弱势地位，尤其是财权地位（关于这个就不细细展开了，说多了都是泪）。在为了家人的舒适以及种种不能言明的理由，而选择了一台尺寸宽大的B级轿车后，百般“谄媚”下，才获得了10万元预算，来满足自己想要一台私密驾驶玩具的愿望。
“Are you kidding me？”相信这是大多数人在看到我仅想用10万元，即想买到一台具备丰富驾趣的车之后，所产生的第一反应。确实，当第三代飞度已经止步于国6前，而再也买不到之后，10万元已经不再单纯是“入门/非入门”家用车的分水岭，更像是“有操控/能开就行”的分界线。
不过，当你走进雪佛兰4S店展厅，不必耗费太多口舌，仅用大约8.5万元，落地10万元以内的价格买到一台顶配科鲁泽——科鲁泽 RS 自动痛快版后，即可拥有一台“热乎乎”的操控小车。
打开车门，坐进那张点缀着红色饰纹和缝线的皮革座椅内，将钥匙插入方向盘后的钥匙孔中，在将刹车踏板踩死地同时，转动四分之一圈，随即“炮筒”内的传统机械式仪表的红色指针扫过180°度再回归原点，红色的外圈也点亮呼应，让你迫不及待地拉下机械手刹，将档把拨至D档，并恶狠狠的踩下油门。又一个“汉密尔顿”就此冲了出去。
雪佛兰科鲁泽 RS就是这样一台依然维持着汽车古朴面貌的作品。或许在当下这个时代，这些都是“廉价”的代名词，可是在如我一般热爱驾驶的人心目中，这才是真正的纯粹。
1.3T发动机虽然只包含三个气缸，但是在每个活塞“死命”般的冲击下，可以爆发出最大功率163马力，峰值扭矩230牛米的可观动力，让那些拖着1.5/1.6L自吸发动机的滴滴快车，或是不足160马力的B级肉车们，在科鲁泽RS的尾气中自怨自艾去吧。
同级别少有的前后独立悬架不仅能让科鲁泽 RS提供更为舒适的驾乘感受，更是能让驾驶者的心理马力再提升20马力。而更难能可贵的是，与这台1.3T发动机匹配的6AT变速箱，被调校得狂躁异常，仅在普通D档模式下，就更乐于在3000rpm以上才挂入下一个档位，并且动力衔接连贯快速。
由此带来的结果则是，当开着科鲁泽 RS于都市中穿插飞驰时，得益于其被设计地充满“赛博朋克”风得车头以及紧凑的车身，以及那喷黑的酷炫蝴蝶結车标和耀眼的“RS”徽标，“性能车”的即视感跃然于眼前。
简单来说，不到10万元，即可买到一台既开起来爽，又装的了腔得科迈罗“小兄弟”。
10万元及10万元以下的产品或许在大多数人的记忆中，是如下这幅样子：
塑胶方向盘、中控收音机、绒布座椅套、配置无廖廖，简直就是一幅“素人”模样。不过，随着中国品牌的崛起，10万元级别产品的外在感官也在几年中迅速提升。可合资品牌的相关价位产品仍然看起来很“斋”。
不过，雪佛兰科鲁泽 RS则做到了低价≠低品质。
如果说，多功能皮质方向盘、GPS导航、皮革座椅、胎压监测、后排出风口、倒车影像这些只能算是标配，那么全LED大灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠，驾驶位电动调节这些便利与舒适兼备的配置，则一举提升了用车的惬意感，并一扫这台车的廉价印象。
同时，在科技配置上，也能看出科鲁泽 RS是在做了大量关于实际用车场景痛点的调研之后，而做出了有的放矢的配备。比如，在搭载了倒车影像的同时，还配备了倒车车侧预警，可以有效预防视野外的潜在危险；比如，语音互联的加入至少跟上了目前的主流大趋势，起码聊胜于无；再比如，CarPlay和CarLife的加入，能够让很多沒有该项功能的更高价格车型，在面对重度手机使用消费者时自惭形秽。
当然，我还在这台车上发现了雪佛兰对于“车手”终极境界的理解和参悟：即便在顶配车型上，科鲁泽的驾驶位依然不提供化妆镜，反而只有副驾才提供同类选项。如此设置之意也很直白，即“车手”是不需要女人的，即便需要，也只需好好坐着负责貌美如花，看我秀操作就好。
到此，以上即是我想要购买一台雪佛兰科鲁泽 RS的全部原因。
相信很多有了家室的男同胞们都或曾面临跟我一样的窘境，一边是家人的舒适生活，另一边则是自己的小嗜好，而在预算有限的情况下，一台车很难同时满足。
那么，买一台当下落地不到10万元的雪佛兰科鲁泽 RS 自动痛快版，你即可以拥有自己的私密小天地，以及未来多年的快乐驾驶人生。
作为一名汽车媒体从业者，每年在试驾和体验了数十款新车之后，似乎已经很难从中找到什么新鲜感了。尤其当这两年的新产品纷纷被科技全副武装之后，似乎试车的主要方向已经从对驾驶品质的感受，转变为了如何更好地玩儿转智能车机，以及百无聊赖地体验ADAS系统。
说实话，这并不是我想要的状态。
当汽车被复杂的电子系统环绕缠身，并在各种PPT中被赋予新角色，让普罗大众似乎在潜意识中觉得，汽车应该发展成跟PC、手机差不多的物种，成为智能未来的一部分。
诚然，这并没有什么不对。只是在当下绝大多数中国人的日常生活中，汽车仍然只扮演着交通工具的角色。那么，人们对于这件工具的基本诉求即是：在提供基本乘坐和运送功能的基础上，尽可能地舒适一些，尽可能地可靠一些，尽可能地动力好一些，以及尽可能地便宜一些。
对于我来说，最好尽可能地再有些驾驶乐趣，就足已称得上是一台“好车”了。
所以，在2019年面世的新车中，我想买一台雪佛兰科鲁泽 RS，来找回原本属于“车”的那份踏实和感动。
8万元的乐趣驾控
同大多数中国普通消费者一样，我的购车预算只有10万元。这源于作为中国男性在当下的婚姻生活中普遍所处于的弱势地位，尤其是财权地位（关于这个就不细细展开了，说多了都是泪）。在为了家人的舒适以及种种不能言明的理由，而选择了一台尺寸宽大的B级轿车后，百般“谄媚”下，才获得了10万元预算，来满足自己想要一台私密驾驶玩具的愿望。
“Are you kidding me？”相信这是大多数人在看到我仅想用10万元，即想买到一台具备丰富驾趣的车之后，所产生的第一反应。确实，当第三代飞度已经止步于国6前，而再也买不到之后，10万元已经不再单纯是“入门/非入门”家用车的分水岭，更像是“有操控/能开就行”的分界线。
不过，当你走进雪佛兰4S店展厅，不必耗费太多口舌，仅用大约8.5万元，落地10万元以内的价格买到一台顶配科鲁泽——科鲁泽 RS 自动痛快版后，即可拥有一台“热乎乎”的操控小车。
打开车门，坐进那张点缀着红色饰纹和缝线的皮革座椅内，将钥匙插入方向盘后的钥匙孔中，在将刹车踏板踩死地同时，转动四分之一圈，随即“炮筒”内的传统机械式仪表的红色指针扫过180°度再回归原点，红色的外圈也点亮呼应，让你迫不及待地拉下机械手刹，将档把拨至D档，并恶狠狠的踩下油门。又一个“汉密尔顿”就此冲了出去。
雪佛兰科鲁泽 RS就是这样一台依然维持着汽车古朴面貌的作品。或许在当下这个时代，这些都是“廉价”的代名词，可是在如我一般热爱驾驶的人心目中，这才是真正的纯粹。
1.3T发动机虽然只包含三个气缸，但是在每个活塞“死命”般的冲击下，可以爆发出最大功率163马力，峰值扭矩230牛米的可观动力，让那些拖着1.5/1.6L自吸发动机的滴滴快车，或是不足160马力的B级肉车们，在科鲁泽RS的尾气中自怨自艾去吧。
同级别少有的前后独立悬架不仅能让科鲁泽 RS提供更为舒适的驾乘感受，更是能让驾驶者的心理马力再提升20马力。而更难能可贵的是，与这台1.3T发动机匹配的6AT变速箱，被调校得狂躁异常，仅在普通D档模式下，就更乐于在3000rpm以上才挂入下一个档位，并且动力衔接连贯快速。
由此带来的结果则是，当开着科鲁泽 RS于都市中穿插飞驰时，得益于其被设计地充满“赛博朋克”风得车头以及紧凑的车身，以及那喷黑的酷炫蝴蝶結车标和耀眼的“RS”徽标，“性能车”的即视感跃然于眼前。
简单来说，不到10万元，即可买到一台既开起来爽，又装的了腔得科迈罗“小兄弟”。
8万元的缤纷配置
10万元及10万元以下的产品或许在大多数人的记忆中，是如下这幅样子：
塑胶方向盘、中控收音机、绒布座椅套、配置无廖廖，简直就是一幅“素人”模样。不过，随着中国品牌的崛起，10万元级别产品的外在感官也在几年中迅速提升。可合资品牌的相关价位产品仍然看起来很“斋”。
不过，雪佛兰科鲁泽 RS则做到了低价≠低品质。
如果说，多功能皮质方向盘、GPS导航、皮革座椅、胎压监测、后排出风口、倒车影像这些只能算是标配，那么全LED大灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠，驾驶位电动调节这些便利与舒适兼备的配置，则一举提升了用车的惬意感，并一扫这台车的廉价印象。
同时，在科技配置上，也能看出科鲁泽 RS是在做了大量关于实际用车场景痛点的调研之后，而做出了有的放矢的配备。比如，在搭载了倒车影像的同时，还配备了倒车车侧预警，可以有效预防视野外的潜在危险；比如，语音互联的加入至少跟上了目前的主流大趋势，起码聊胜于无；再比如，CarPlay和CarLife的加入，能够让很多沒有该项功能的更高价格车型，在面对重度手机使用消费者时自惭形秽。
当然，我还在这台车上发现了雪佛兰对于“车手”终极境界的理解和参悟：即便在顶配车型上，科鲁泽的驾驶位依然不提供化妆镜，反而只有副驾才提供同类选项。如此设置之意也很直白，即“车手”是不需要女人的，即便需要，也只需好好坐着负责貌美如花，看我秀操作就好。
到此，以上即是我想要购买一台雪佛兰科鲁泽 RS的全部原因。
写在最后
相信很多有了家室的男同胞们都或曾面临跟我一样的窘境，一边是家人的舒适生活，另一边则是自己的小嗜好，而在预算有限的情况下，一台车很难同时满足。
那么，买一台当下落地不到10万元的雪佛兰科鲁泽 RS 自动痛快版，你即可以拥有自己的私密小天地，以及未来多年的快乐驾驶人生。