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摘 要： 转向架作为地铁车辆运行过程中最为重要的组成部分之一，其质量的优劣将直接关系到整个地铁所有车辆运行安全性的高低。近年来，随着我国地铁交通的不断发展，地铁车辆转向架在实际运用中发生故障的概率不断增加，在这样的大背景下，对地铁车辆转向架故障的检修问题进行全面分析好探讨就成为了當务之急。鉴于此，文章从目前我国地铁车辆转向架的常见故障出发，对现阶段最常用的地铁车辆转向架故障诊断技术的诊断方法、优点、缺陷等进行了分析和总结，以期能够对我国地铁车辆转向架新故障诊断技术今后的不断发展有所帮助。
关键词： 地铁车辆；转向架；故障；检修
【中图分类号】 U279 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）03-0228-01
如今，随着科技的不断发展，面对不断益拥堵的地面交通，地铁逐步成为了现代社会的一种主要出行方式，相较于传统地面交通，地铁具有便捷、准点、低碳、不拥堵等众多优势，因而一经问世便得到了社会大众的普遍认可和青睐。但同时也要注意到，随着近年来地铁交通的不断发展，其运行过程中存在的问题也不断突出，其中最为常见的便是地铁车辆转向架故障，故障的发生一方面将导致地铁车辆无法正常运行，另一反面，还将给人们带来严重的安全隐患。对此，相关人员必须做好地铁车辆的维护检修工作，并同步加强对于地铁车辆转向架故障检修的分析，尽可能的做到防患于未然，以此保障市民的出行安全。
1地铁车辆转向架的常见故障
1.1轴承故障。
统计数据显示，在转向架的各类故障中以轴承故障最为常见，与此同时，轴承故障也是危害最大的故障之一，研究证实，转向架一旦出现轴承故障，则地铁整体的运行安全性和稳定性均将因此严重下降。另外，若轴承故障未能在第一时间得到维护和处理，则将导致轴承彻底坏死，使得维护工作的难度进一步加大。
1.2表面裂缝。
作为整个地铁结构不可或缺的重要组成零件，转向架表面裂缝在日常的故障检修的中时有发生，尽管细小的裂纹短时间内不会给地铁车辆的运行造成明显的隐患，但若未能对其进行的控制，随着裂纹的不断增多，必将引发严重的安全事故。导致地铁转向架发生裂纹的原因众多，常见因素包括多层焊接过程技术运用不当、转向架自身质量不过关等，总之，转向架裂纹的发生是长时间形成的现象，其对于地铁安全性的危害不容忽视，相关人员在日常的检修工作中必须对其加以重视。
2地铁车辆转向架故障检修方法
2.1故障诊断方法。
2.1.1小波包包络分析技术。
小波包包络分析技术主要用于故障特征提取，在地铁车辆转向架故障诊断技术中，提取故障对象具有代表性和典型性的特征是准确诊断故障的关键，通过特征提取，有利于相关人员更好的把握故障设备的具体状态。小波包分析技术作为傅立叶分析思想的延续，其最大优势在于良好的时频局部化特性，在利用其进行地铁车辆转向架故障特征提取时，可最大限度的消除信号中的噪声，保证特征提取的效率与质量。另外，小波变换还可可以有效地扩展时域信号，叠加小波函数足的线性内容，从而实现诊断地铁车辆转向架故障的效果。
2.1.2智能故障识别方法。
传统上，人们对于地铁车辆转向架故障的识别采用的主要是人工观测法，但近年来，随着地铁应用的不断增多，人工观测法显然已经无法很好的满足故障检测需要，在这样的大背景下，智能故障识别方法应运而生。相较于人工观测法，智能故障识别方法具有故障识别快、精确度高等众多优势，但运用前提是大量的故障样本以及有意识的人工对网络的训练。
2.2故障维护要点
2.2.1完善日常检修和保养。
就现阶段我国的地铁转向架故障维护情况来看，存在着较为严重的人员重视程度不高的问题，受此影响，众多地铁转向架故障维护措施得不到落实，使得地铁转向架故障的维护过程被简化、维护工作沦为形式。为防止因人员维护不到位而造成地铁运营风险增加的问题，就应当完善地铁转向架的日常检修和保养工作，具体而言：首先，加大地铁维修重要性的宣传力度，全面提高检修人员专业技能，为地铁的正常运行奠定良好的基础，确保人们的出行安全；其次，定期对地铁的转向架展开检修，增加日常保养频率，降低事故发生风险。
2.2.2完善转向架裂纹处理。
首先，严格控制转向架使用时间。一般情况下，转向架构架的使用时间应控制在30年内，以防止转向架构架应力无法满足地铁车辆运行的强度而发生裂纹的问题。其次，加强转向架日常检测、创新检测方法。地铁车体施加的垂直向荷载力、车辆运行形成的纵向牵引制动力是导致转向架形成裂纹的主要原因，对此，相关人员在进行转向架的日常检测时，可采用磁粉法与渗透法。最后，针对施工技术不到位形成的裂缝，可通过重新打磨、焊缝根部的方式进行避免。
2.2.3完善转向架轴承故障处理。
故障位置的确定是转向架轴承故障处理的主要难点，对此，相关人员在完善转向架轴承故障处理的过程中，首先应当解决故障位置的确定问题，对此，笔者建议可通过谱峰值的方式来进行位置判断，一般而言，在谱峰的帮助下相关人员能够准确定位故障位置，但是计算机因为并没有接收其余信息因此可能将频谱内谱峰指视为故障区域，对此，设定系统时，应当将谱峰定义为故障，同时将检查谱峰最高值与第二高的值相除。此外，在设定故障特征频率误差时，为避免因为轴承局部区域有磨损而导致测算的故障特征频率同视觉故障频率之间存在偏差的问题，相关人员在设定误差值时，就必须综合考虑地铁实际运行情况，保证定将相关因素纳入考虑范围之内，以此判定误差。
3结束语
综上所述，在地铁交通中，转向架的质量直接决定了地铁车辆的稳定性和舒适性，如今，地铁交通在人们出行中占据着越来越重要的地位，在这样的背景下，相关人员尤其需要加强对于地铁车辆转向架故障的判断与检修，只有如此，才能确保地铁车辆的安全、稳定的运行，为人们的出行提供可靠保障。
参考文献
[1] 杜春阳.地铁车辆转向架的故障与检修分析[J].建筑工程技术与设计，2017，（30）：1543-1543.
[2] 赵凯，刘鹏.关于地铁车辆转向架的故障检修分析[J].环球市场，2017，（33）：395.
[3] 孙放心.地铁车辆转向架的故障检修方法[J].环球人文地理，2017，（10）：100.
[4] 关玲玲.地铁车辆转向架的故障检修分析[J].环球市场，2017，（8）：348.
[5] 彭大鹏，郭和平.关于地铁车辆转向架的故障检修分析[J].山东工业技术，2017，（14）：281.
关键词： 地铁车辆；转向架；故障；检修
【中图分类号】 U279 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）03-0228-01
如今，随着科技的不断发展，面对不断益拥堵的地面交通，地铁逐步成为了现代社会的一种主要出行方式，相较于传统地面交通，地铁具有便捷、准点、低碳、不拥堵等众多优势，因而一经问世便得到了社会大众的普遍认可和青睐。但同时也要注意到，随着近年来地铁交通的不断发展，其运行过程中存在的问题也不断突出，其中最为常见的便是地铁车辆转向架故障，故障的发生一方面将导致地铁车辆无法正常运行，另一反面，还将给人们带来严重的安全隐患。对此，相关人员必须做好地铁车辆的维护检修工作，并同步加强对于地铁车辆转向架故障检修的分析，尽可能的做到防患于未然，以此保障市民的出行安全。
1地铁车辆转向架的常见故障
1.1轴承故障。
统计数据显示，在转向架的各类故障中以轴承故障最为常见，与此同时，轴承故障也是危害最大的故障之一，研究证实，转向架一旦出现轴承故障，则地铁整体的运行安全性和稳定性均将因此严重下降。另外，若轴承故障未能在第一时间得到维护和处理，则将导致轴承彻底坏死，使得维护工作的难度进一步加大。
1.2表面裂缝。
作为整个地铁结构不可或缺的重要组成零件，转向架表面裂缝在日常的故障检修的中时有发生，尽管细小的裂纹短时间内不会给地铁车辆的运行造成明显的隐患，但若未能对其进行的控制，随着裂纹的不断增多，必将引发严重的安全事故。导致地铁转向架发生裂纹的原因众多，常见因素包括多层焊接过程技术运用不当、转向架自身质量不过关等，总之，转向架裂纹的发生是长时间形成的现象，其对于地铁安全性的危害不容忽视，相关人员在日常的检修工作中必须对其加以重视。
2地铁车辆转向架故障检修方法
2.1故障诊断方法。
2.1.1小波包包络分析技术。
小波包包络分析技术主要用于故障特征提取，在地铁车辆转向架故障诊断技术中，提取故障对象具有代表性和典型性的特征是准确诊断故障的关键，通过特征提取，有利于相关人员更好的把握故障设备的具体状态。小波包分析技术作为傅立叶分析思想的延续，其最大优势在于良好的时频局部化特性，在利用其进行地铁车辆转向架故障特征提取时，可最大限度的消除信号中的噪声，保证特征提取的效率与质量。另外，小波变换还可可以有效地扩展时域信号，叠加小波函数足的线性内容，从而实现诊断地铁车辆转向架故障的效果。
2.1.2智能故障识别方法。
传统上，人们对于地铁车辆转向架故障的识别采用的主要是人工观测法，但近年来，随着地铁应用的不断增多，人工观测法显然已经无法很好的满足故障检测需要，在这样的大背景下，智能故障识别方法应运而生。相较于人工观测法，智能故障识别方法具有故障识别快、精确度高等众多优势，但运用前提是大量的故障样本以及有意识的人工对网络的训练。
2.2故障维护要点
2.2.1完善日常检修和保养。
就现阶段我国的地铁转向架故障维护情况来看，存在着较为严重的人员重视程度不高的问题，受此影响，众多地铁转向架故障维护措施得不到落实，使得地铁转向架故障的维护过程被简化、维护工作沦为形式。为防止因人员维护不到位而造成地铁运营风险增加的问题，就应当完善地铁转向架的日常检修和保养工作，具体而言：首先，加大地铁维修重要性的宣传力度，全面提高检修人员专业技能，为地铁的正常运行奠定良好的基础，确保人们的出行安全；其次，定期对地铁的转向架展开检修，增加日常保养频率，降低事故发生风险。
2.2.2完善转向架裂纹处理。
首先，严格控制转向架使用时间。一般情况下，转向架构架的使用时间应控制在30年内，以防止转向架构架应力无法满足地铁车辆运行的强度而发生裂纹的问题。其次，加强转向架日常检测、创新检测方法。地铁车体施加的垂直向荷载力、车辆运行形成的纵向牵引制动力是导致转向架形成裂纹的主要原因，对此，相关人员在进行转向架的日常检测时，可采用磁粉法与渗透法。最后，针对施工技术不到位形成的裂缝，可通过重新打磨、焊缝根部的方式进行避免。
2.2.3完善转向架轴承故障处理。
故障位置的确定是转向架轴承故障处理的主要难点，对此，相关人员在完善转向架轴承故障处理的过程中，首先应当解决故障位置的确定问题，对此，笔者建议可通过谱峰值的方式来进行位置判断，一般而言，在谱峰的帮助下相关人员能够准确定位故障位置，但是计算机因为并没有接收其余信息因此可能将频谱内谱峰指视为故障区域，对此，设定系统时，应当将谱峰定义为故障，同时将检查谱峰最高值与第二高的值相除。此外，在设定故障特征频率误差时，为避免因为轴承局部区域有磨损而导致测算的故障特征频率同视觉故障频率之间存在偏差的问题，相关人员在设定误差值时，就必须综合考虑地铁实际运行情况，保证定将相关因素纳入考虑范围之内，以此判定误差。
3结束语
综上所述，在地铁交通中，转向架的质量直接决定了地铁车辆的稳定性和舒适性，如今，地铁交通在人们出行中占据着越来越重要的地位，在这样的背景下，相关人员尤其需要加强对于地铁车辆转向架故障的判断与检修，只有如此，才能确保地铁车辆的安全、稳定的运行，为人们的出行提供可靠保障。
参考文献
[1] 杜春阳.地铁车辆转向架的故障与检修分析[J].建筑工程技术与设计，2017，（30）：1543-1543.
[2] 赵凯，刘鹏.关于地铁车辆转向架的故障检修分析[J].环球市场，2017，（33）：395.
[3] 孙放心.地铁车辆转向架的故障检修方法[J].环球人文地理，2017，（10）：100.
[4] 关玲玲.地铁车辆转向架的故障检修分析[J].环球市场，2017，（8）：348.
[5] 彭大鹏，郭和平.关于地铁车辆转向架的故障检修分析[J].山东工业技术，2017，（14）：281.