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摘要 ：桥梁施工在公路建设中起到举足轻重的作用，所以桥梁施工的还坏直接影响道路的使用性能和安全性能。随着桥梁结构形式、施工特点及具体控制内容的不同，其施工控制方法也不相同，桥梁控制的主要任务是桥梁施工过程的质量控制。下面将具体介绍我山东省青临高速项目参建主线3号桥的心得和体会。
关键词 ：桥梁 下部构造 施工
中图分类号：K928文献标识码： A
一、工程简介
山东省青临高速第十八标段。本标段全程9.7公里，桥涵工程共计75座。全线采用双向六扯到高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，工期：2009年5月-2012年12月，地点：山东省临沂市与日照市交界处，施工单位：沈阳高等级公路工程建设总公司。
二、正文
1、施工准备
根据施工阶段的不同，可将施工准备工作分为两类：
工程项目开工前的施工准备 这是在工程正式开工前所进行的一切施工准备工作，其目的是为工程正式开工创造必要的施工条件。
（一）技术准备
（二）劳动组织准备
（三）物质准备
（四）施工现场准备
2、测量、放线
（1）要仔细审图，了解桥梁的形式、线形，掌握它的特点、难点。理解设计的要求，以此制定桥梁测量工作的布署和关键部位的控制方法。对图纸上的数据要进行核算。
（2）设置严密的控制网和水准网。并对于不同的部份和施工工艺，采取有效的测量方法。
（3）桥梁轴线控制，根据控制网采用极坐标法，测放每个墩、台的中心和法线点以及曲线要素ZH、HY、QM、YH、HZ等点。然后在中心点采用偏角法测放中心线。直线段每10m一点，曲线段每5m一点，小半径曲线每2m一点。桥梁从基础、下部、上部的每个部位都要进行轴线复测。
（4）关键部位的控制，如防撞墙。防撞墙是最终展现桥梁线形的主体部位。施工时中心轴线点的间距要同定型钢模一致，且不得大于1.5m，边线根据中心轴线采用三边几何交汇法定点弹线，这样可以有效控制桥梁线形。
（5）每次测量前，先确定好测量方法，做好测量的内业计算工作，列出特殊点位，如曲线要素点，立柱、桥梁中心点是否有偏心等，避免边测边算，以免忙中出错。
（6）做好桥梁的沉降观测工作，在立柱和桥台离地面0.3～0.5m处设置，利用直径20mm的钢筋，顶端磨成半圆形，并弯成90°角，埋入砼中。 沉降观测是一项长期的系统观测工作，应做到固定人员观测和整理成果，固定使用的水准仪及水准尺，使用固定的水准点，按规定的日期、方法及路線进行观测，观测时间的间隔，可按施工的进展，沉降量大小及速度而定，开始时间隔短一些，以后随沉降速度的减慢，可逐渐延长，直到沉降稳定为止。
（7）所有部位的测量工作，均严格实行3级检验制度，即先自检，复检，监理工程师核检，符合规范要求后并且资料手续齐全才能进行施工。
3、桩基人工挖孔
（一）测量准备
（1）测量放样人员应根据甲方提供的红线、水准点，严格按照施工图纸负责定位、放样及高程引测工作，并作好永久、临时标志。
（2）测量、放样前，应对水准仪、经纬仪及钢卷尺等测量工具仔细校核其精度。
（3）施工中，应定期校核高程定位标志，并应采取有效的保护措施，保证其精确性，发现问题及时解决，测量精度符合设计及规范要求。
（二）施工测量
由于该工程采用人工挖孔灌注桩，考虑到地下水的影响可能会使周围地表发生位移或沉降，因此必须对周围道路及原有建筑进行沉降及位移观测。该工程拟投入的仪器主要有ET-02/05经纬仪和自动安平水准仪等。
(三)人工挖孔准备工作
1、埋设护筒
(1)护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用砼土回填夯实。 (2)内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。
(3)测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。
2、井架就位
井架安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保井架定位准确、水平、稳固。
3、制作泥浆池、流槽
根据钻孔灌注桩的位置，就近设置泥浆池，泥浆池设有循环池和沉淀池，泥浆池与灌注桩之间采用流槽连接，流槽对准灌注桩护筒的溢浆口，流槽采用砖砌明沟，水泥砂浆粉刷。
（四）人工挖孔施工程序
工程桩开挖施工顺序为：土方开挖（或抽水）→清孔壁、校核垂直度和桩径→混凝土护壁→下挖。
（五）混凝土灌注前的准备
1、浇筑场地要求
(1)施工场地应平坦、坚实、道路畅通，并有供排水设施和充足的电源和照明。
(2)输送泵设置地点便于混凝土供应；便于实现配管设计的地方；并尽量靠近浇灌地点。
(3)输送泵出料口一般与输送管道形成90℃角布置，以方便进料，确保混凝土连续供应。
(4)为防止混凝土在泵送过程中，泵车因振动滑移，应在其落地轮子下面加垫木或三角木楞，防止泵车滑动。泵车在安设时应垫平牢固。
2、浇筑成型材料准备搅拌站拌合完成的混凝土，通过搅拌运输车运输到混凝土输送泵位置，并经检查合格的混凝土拌合物，才允许进行混凝土的浇筑成型。
（六）混凝土灌注程序
焊接进料管→布设输送泵管→压住清水湿润输送泵管→泵送高标号砂浆→泵送混凝土→清洗泵管完成泵送。
4、承台与系梁
（一）承台与系梁放样
开挖前，先精确放出系梁中心桩位、基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，经监理工程师验收合格后进行开挖。
（二）承台与系梁施工程序
基坑开挖→凿桩及砼垫层→焊锚固筋→承台钢筋绑扎→承台支模→浇筑砼→拆模、养护→基坑回填
（三）承台与系梁钢筋骨架制作程序
（1）、钢筋在加工厂按设计及规范要求加工成型后，运至现场绑扎。绑扎成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±20mm，箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋为（0，-20mm）。
（2）钢筋采用闪光对焊连接，钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50％。
（3）凿除桩头完成后，桩头钢筋予以喇叭成型，然后绑扎钢筋。垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。
（4）立柱主筋采用点焊在桩钢筋上的方法固定,搭接长度为40d.
（5）钢筋绑扎完毕，由现场技术人员验收，并做好验收记录。自检合格后报请监理工程师验收。
（四）承台与系梁模版施工
（1）模板采用我公司多次成功使用的大面积木胶合板、木工子梁组合模板。为防止模板接缝漏浆，采用海绵条对模板接缝进行封堵。
（2）模板立模按垫层上的控制线进行，模板安装好后，现场技术人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好书面记录。
（3）模板标高允许偏差控制在±15mm，模板内部尺寸允许偏差±30mm，模板表面平整度允许偏差控制在5mm，模板相邻两板表面高差控制在2mm，轴线偏位控制在±15mm
（五）承台与系梁混凝土灌注程序
安装模板→焊接进料管→布设输送泵管→压住清水湿润输送泵管→泵送高标号砂浆→泵送混凝土→清洗泵管完成泵送。
5、肋板与墩柱
（一）肋板与墩柱放样
测量放样；放出墩柱、肋板中心线，经监理工程师批准无误后进行下道工序。测量工程师对施工部位平面坐标、标高及相关细部尺寸进行复核，确认无误后用全站仪精确放出墩柱及肋板结构图坐标等放样数据。测量放样经自检无误后，报请测量监理工程师复测。
（二）肋板与墩柱施工程序
测量放样→钢筋绑扎→支模→砼浇筑→拆模养护
（三）肋板与墩柱钢筋骨架制作程序
钢筋加工制安严格按有关规范施工。
（四）模板的安装
钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光并清除干净，涂抹脱摸剂，采用新鲜机油，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板拼装时根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺抄平，待砂浆硬化后立模，立模采用吊车吊装人工辅助就位。模板采用螺栓连接，每节模板安装时接缝处贴橡胶垫片，防止漏浆。
（五）肋板与墩柱混凝土灌注程序
安装模板→焊接进料管→布设输送泵管→压住清水湿润输送泵管→泵送高标号砂浆→泵送混凝土→清洗泵管完成泵送。
三、结束语
公路建设是一个系统，影响公路工程质量的因素很多。路基是道路的基础，而桥梁工程则在公路工程中扮演着重要的角色，因为它施工难度大，施工工期长，为提高公路施工的质量，我们要把握好各个关键的环节，施工要因地制宜，因时制宜地加以应用，才能取得良好的效果。
关键词 ：桥梁 下部构造 施工
中图分类号：K928文献标识码： A
一、工程简介
山东省青临高速第十八标段。本标段全程9.7公里，桥涵工程共计75座。全线采用双向六扯到高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，工期：2009年5月-2012年12月，地点：山东省临沂市与日照市交界处，施工单位：沈阳高等级公路工程建设总公司。
二、正文
1、施工准备
根据施工阶段的不同，可将施工准备工作分为两类：
工程项目开工前的施工准备 这是在工程正式开工前所进行的一切施工准备工作，其目的是为工程正式开工创造必要的施工条件。
（一）技术准备
（二）劳动组织准备
（三）物质准备
（四）施工现场准备
2、测量、放线
（1）要仔细审图，了解桥梁的形式、线形，掌握它的特点、难点。理解设计的要求，以此制定桥梁测量工作的布署和关键部位的控制方法。对图纸上的数据要进行核算。
（2）设置严密的控制网和水准网。并对于不同的部份和施工工艺，采取有效的测量方法。
（3）桥梁轴线控制，根据控制网采用极坐标法，测放每个墩、台的中心和法线点以及曲线要素ZH、HY、QM、YH、HZ等点。然后在中心点采用偏角法测放中心线。直线段每10m一点，曲线段每5m一点，小半径曲线每2m一点。桥梁从基础、下部、上部的每个部位都要进行轴线复测。
（4）关键部位的控制，如防撞墙。防撞墙是最终展现桥梁线形的主体部位。施工时中心轴线点的间距要同定型钢模一致，且不得大于1.5m，边线根据中心轴线采用三边几何交汇法定点弹线，这样可以有效控制桥梁线形。
（5）每次测量前，先确定好测量方法，做好测量的内业计算工作，列出特殊点位，如曲线要素点，立柱、桥梁中心点是否有偏心等，避免边测边算，以免忙中出错。
（6）做好桥梁的沉降观测工作，在立柱和桥台离地面0.3～0.5m处设置，利用直径20mm的钢筋，顶端磨成半圆形，并弯成90°角，埋入砼中。 沉降观测是一项长期的系统观测工作，应做到固定人员观测和整理成果，固定使用的水准仪及水准尺，使用固定的水准点，按规定的日期、方法及路線进行观测，观测时间的间隔，可按施工的进展，沉降量大小及速度而定，开始时间隔短一些，以后随沉降速度的减慢，可逐渐延长，直到沉降稳定为止。
（7）所有部位的测量工作，均严格实行3级检验制度，即先自检，复检，监理工程师核检，符合规范要求后并且资料手续齐全才能进行施工。
3、桩基人工挖孔
（一）测量准备
（1）测量放样人员应根据甲方提供的红线、水准点，严格按照施工图纸负责定位、放样及高程引测工作，并作好永久、临时标志。
（2）测量、放样前，应对水准仪、经纬仪及钢卷尺等测量工具仔细校核其精度。
（3）施工中，应定期校核高程定位标志，并应采取有效的保护措施，保证其精确性，发现问题及时解决，测量精度符合设计及规范要求。
（二）施工测量
由于该工程采用人工挖孔灌注桩，考虑到地下水的影响可能会使周围地表发生位移或沉降，因此必须对周围道路及原有建筑进行沉降及位移观测。该工程拟投入的仪器主要有ET-02/05经纬仪和自动安平水准仪等。
(三)人工挖孔准备工作
1、埋设护筒
(1)护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用砼土回填夯实。 (2)内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。
(3)测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。
2、井架就位
井架安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保井架定位准确、水平、稳固。
3、制作泥浆池、流槽
根据钻孔灌注桩的位置，就近设置泥浆池，泥浆池设有循环池和沉淀池，泥浆池与灌注桩之间采用流槽连接，流槽对准灌注桩护筒的溢浆口，流槽采用砖砌明沟，水泥砂浆粉刷。
（四）人工挖孔施工程序
工程桩开挖施工顺序为：土方开挖（或抽水）→清孔壁、校核垂直度和桩径→混凝土护壁→下挖。
（五）混凝土灌注前的准备
1、浇筑场地要求
(1)施工场地应平坦、坚实、道路畅通，并有供排水设施和充足的电源和照明。
(2)输送泵设置地点便于混凝土供应；便于实现配管设计的地方；并尽量靠近浇灌地点。
(3)输送泵出料口一般与输送管道形成90℃角布置，以方便进料，确保混凝土连续供应。
(4)为防止混凝土在泵送过程中，泵车因振动滑移，应在其落地轮子下面加垫木或三角木楞，防止泵车滑动。泵车在安设时应垫平牢固。
2、浇筑成型材料准备搅拌站拌合完成的混凝土，通过搅拌运输车运输到混凝土输送泵位置，并经检查合格的混凝土拌合物，才允许进行混凝土的浇筑成型。
（六）混凝土灌注程序
焊接进料管→布设输送泵管→压住清水湿润输送泵管→泵送高标号砂浆→泵送混凝土→清洗泵管完成泵送。
4、承台与系梁
（一）承台与系梁放样
开挖前，先精确放出系梁中心桩位、基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，经监理工程师验收合格后进行开挖。
（二）承台与系梁施工程序
基坑开挖→凿桩及砼垫层→焊锚固筋→承台钢筋绑扎→承台支模→浇筑砼→拆模、养护→基坑回填
（三）承台与系梁钢筋骨架制作程序
（1）、钢筋在加工厂按设计及规范要求加工成型后，运至现场绑扎。绑扎成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±20mm，箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋为（0，-20mm）。
（2）钢筋采用闪光对焊连接，钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50％。
（3）凿除桩头完成后，桩头钢筋予以喇叭成型，然后绑扎钢筋。垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。
（4）立柱主筋采用点焊在桩钢筋上的方法固定,搭接长度为40d.
（5）钢筋绑扎完毕，由现场技术人员验收，并做好验收记录。自检合格后报请监理工程师验收。
（四）承台与系梁模版施工
（1）模板采用我公司多次成功使用的大面积木胶合板、木工子梁组合模板。为防止模板接缝漏浆，采用海绵条对模板接缝进行封堵。
（2）模板立模按垫层上的控制线进行，模板安装好后，现场技术人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好书面记录。
（3）模板标高允许偏差控制在±15mm，模板内部尺寸允许偏差±30mm，模板表面平整度允许偏差控制在5mm，模板相邻两板表面高差控制在2mm，轴线偏位控制在±15mm
（五）承台与系梁混凝土灌注程序
安装模板→焊接进料管→布设输送泵管→压住清水湿润输送泵管→泵送高标号砂浆→泵送混凝土→清洗泵管完成泵送。
5、肋板与墩柱
（一）肋板与墩柱放样
测量放样；放出墩柱、肋板中心线，经监理工程师批准无误后进行下道工序。测量工程师对施工部位平面坐标、标高及相关细部尺寸进行复核，确认无误后用全站仪精确放出墩柱及肋板结构图坐标等放样数据。测量放样经自检无误后，报请测量监理工程师复测。
（二）肋板与墩柱施工程序
测量放样→钢筋绑扎→支模→砼浇筑→拆模养护
（三）肋板与墩柱钢筋骨架制作程序
钢筋加工制安严格按有关规范施工。
（四）模板的安装
钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光并清除干净，涂抹脱摸剂，采用新鲜机油，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板拼装时根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺抄平，待砂浆硬化后立模，立模采用吊车吊装人工辅助就位。模板采用螺栓连接，每节模板安装时接缝处贴橡胶垫片，防止漏浆。
（五）肋板与墩柱混凝土灌注程序
安装模板→焊接进料管→布设输送泵管→压住清水湿润输送泵管→泵送高标号砂浆→泵送混凝土→清洗泵管完成泵送。
三、结束语
公路建设是一个系统，影响公路工程质量的因素很多。路基是道路的基础，而桥梁工程则在公路工程中扮演着重要的角色，因为它施工难度大，施工工期长，为提高公路施工的质量，我们要把握好各个关键的环节，施工要因地制宜，因时制宜地加以应用，才能取得良好的效果。