听说了吗？车长不到6米的进口福特F150居然被归为乘用车了，可以进城啦，那么坦途、库罗德、纳瓦拉是不是也……呵呵，别做梦了，你以为被整成乘用车好啊，不仅消费税的增加让价格暴涨15万+，关键是你还得摇号了。要我说你还是老老实实地六环外面蜗居去吧，就是这多出来的15万，却能让你拥有一辆性价比很高的国产双排皮卡。江西五十铃D-MAX、郑州日产纳瓦拉、江铃-域虎，还有今天的主角卡威游骑兵K150GT，都是近两个月内横空出世的高性价比之作。
　　硬朗平直的线条一丝不苟地勾勒着 K150GT的每一处细节，方方正正的前脸造型彰显着饱满与魁梧。三横幅式前格栅采用了恰到好处的镀铬覆盖，梯形前大灯组内部的远近光均采用了透镜结构，配合边缘的LED示宽灯，眼神十分犀利。卡威K150GT的外后視镜采用了两点式连接，上层镜片可以电动调节，下层镜片对准后轮，且为固定式。不仅迎合了外观上的威猛，细节也很贴心。
　　乘用车上流行的双色车身设计同样也适用于皮卡，K150GT的四只大脚均为265/70 R17的陆航牌轮胎，8辐抛光亮面轮圈造型很是抢眼，只是被沙石刮伤后容易留下印记。黑色哑光装饰板贯穿了整个车尾，卡威硕大的英文Logo清晰可见。四点式倒车雷达是旗舰版才有的配置，而倒车影像却是全系标配。拉下尾门栏板，整个货厢表面均涂有黑色的货厢宝，具备了防腐和耐磨的作用。1805×1590×560mm的货厢尺寸在高度上要明显优于竞品，粗壮的三角行李架和左右共四个锚点的设计，也让捆绑货物变得更加方便。
　　K150GT在内饰上大面积使用了胡桃木装饰板，过分地强调豪华感反而让它表现得有些老气。沉稳的四辐式方向盘前方安放着一块朴素的指针式仪表盘，蓝色背景光的行车电脑内，仅显示有平均油耗和续航里程等基本信息。然而中控台上那块10.4英寸的多媒体屏幕却把我带入了另一个次元，导航、影音娱乐、空调等功能有序地集中在一起，触屏反应速度与画面流畅度让人挑不出毛病，只是倒车影像屏显的分辨率还有进步的空间。
　　淡黄与咖啡色搭配的真皮座椅质地柔软，主副驾全系均为四向手动调节，1米8左右的驾驶员坐进去正好，但不能调高低的设定对于身材矮小的驾驶员来说可能会有些不便。后排座椅靠背十分平整，不具备任何包裹性，但却为整体放倒后的平整度带来了优势。
　　卡威K150GT总共拥有1.9T柴油和2.0T汽油两种动力源，与5AT和6MT作为搭档。出于匹配性的原因，四驱版车型只提供6MT变速器。130kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩来源于这台沈阳航天三菱提供的（4G63T）2.0T发动机，数据拉到同级别2.0T面前的确没有亮点可言。
　　K150GT的离合器回弹力度很轻，结合点位置偏低且比较宽泛，好处是不容易熄火。6挡手动变速器挡位行程适中，低挡位换挡时会稍有卡顿。虽然加速算不上轻快，但初段积极的动力响应，让这台自重2.2吨的大家伙没有丝毫的笨重感。配置表中并没有标定爆发最大功率和峰值扭矩的对应转速，日常驾驶时保持在2200rpm升挡，至少在体感上不会产生加速时力不从心的感觉。虽然是2.0T涡轮增压发动机，但轿车上那种“腾”一下的推背感在K150GT身上却很难实现，保持转速在2200-3000rpm之间换挡是一个比较权衡的选择，因为超过3000rpm之后的发动机噪音会让你把胎噪与风噪忽略不计。
　　看到文章中那辆与淤泥共舞的绿色K150GT了吗？此时它正处于4H的状态下行驶。这套电控分时四驱系统共拥有2WD后驱、4H高速四驱和4L低速四驱三个模式。4H高速四驱可在车速≤100km/h下与2WD进行实时切换，而4L低速四驱模式只能让车辆在静止状态下切换，以便实现前后轴50：50的扭矩输出。在实际体验中我发现了一点，由于K150GT的离合器踏板和刹车踏板之间的距离有些近，所以初次驾驶这款车踩离合时很容易产生误操作的现象。还有一点就是刹车踏板前半程的制动效果较软，而且踏板的回弹力度很轻，想要控制好火候真心需要一定的时间。
　　对于一台胎宽265、轴距3500mm、采用液压助力转向的皮卡来说，模糊且沉重的转向倒是很对得起它的块头。考虑到载货的需要，皮卡大多都会采用前双叉臂式，后钢板弹簧式的悬架组合。调校自然会比较硬朗，这一点在行经减速带、坑洼路面时，后悬架传递到车内的跳动会十分明显。不过厚道的是，卡威K150GT的后悬弹性元件采用了6片钢板结构，与4片的郑州日产纳瓦拉和5片的江西五十铃D-MAX相比，能提供更好的载重能力。
　　装个原厂的货厢盖吧，只需要多花7500元。要知道，这辆汽油版四驱旗舰型的裸车售价仅为11.88万元，听上去可要比纳瓦拉和那个只有柴油版的D-MAX划算多了。除了内饰设计有些老气之外，驾驶感受和酷似F150的外观绝对能对得起它的价格。不过品牌知名度却是最大的硬伤，随着皮卡利好政策的逐渐放开，来自江苏常州的年轻品牌卡威，心里也应该清楚该在哪个关键点上努把力了。