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[摘 要]飞机装配过程是具有复杂性、动态性、数据众多特点的系统工程。飞机装配制造过程中质量管理是核心要求。对质量管理的严格要求，决定了飞机系统的安全性。对飞机装配过程质量管理进行严格、有序、高效的管控是十分重要的。将飞机装配过程质量的特点与飞机装配制造系统相结合，才能使飞机装配质量管理的信息系统更加完善。
[关键词]飞机装配过程质量管理 特点 需求
中图分类号：V262.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0124-01
引言
众所周知，飞机的结构是十分复杂的，那么为了保障飞机的安全性则要特别注意飞机在装配过程中的质量管理。其管控的严格性很大程度上决定了飞机的在装配前阶段、装配过程中以及完成装备后的各个环节大量数据收集与整理的准确性。而飞机装配质量管理的基础正是装配各个阶段数据有序、合理、完整的汇总。
1 飞机装配过程特点
飞机装配十分复杂，其重点为装配生产，主要是以离散式制造为主。一般来说，研制一架飞机到试制再到批产，历时周期长，耗费资金大。所以，加强装备过程的质量管理，提高执行能力，缩短周期时长，对飞机制造业有很大影响。与其他离散式制造业相比，飞机装配过程具有以下特点：
1.1 构造复杂，变更频繁
飞机装配中最重要的数据是MBOM（制造BOM）和AO（装配指令），每架次具有唯一的MBOM值，其因构型变化。飞机制造过程中工程的更改十分频繁，例如：ARJ21机头每年就有上千份的更改，即使在AO已经下发到现场的情况下，仍然可能出现指令更改或使用AAO（先行装配指令）形式的更改。所以，MBOM和AO架次的有效性和更改一致性是十分难以控制的。
1.2 装配周期长，计划繁琐
飞机制备工艺过程复杂，程序多，跨度长，在执行计划的阶段会经常出现异常的情况，且由于层次多极化，每年度的汇总计划到日常工作计划，具有逐级解析的特性，这样的长周期。多层次的配置过程，就需要有关人员对工程全过程进行全方位、多粒度（架次/工序/工位）、多视图的监控，其中多视图包括时间、质量、物料三方面。
1.3 装配工艺容易出错
飞机机件配置设备多且复杂，且具有动态多变性。要想组装好飞机的大部件，则其中的种类较多的零部件则不能够忽视。由于物料的来源多，因为其使用的工序与阶段不同，所以部件的配送时间不一，配送次数较多，总体来说是按照架次进行配套，但是小组件则是按照要求进行批次配套；在此过程中，对于配件的齐套性要求很高，如果出现所列清单中的零组件不能全部配套齐全，AO则不能开工。不仅如此，由于随着设计的更改，组件配套要求也在不断变化，相应的MBOM则频繁更改，从而使得配套关系频繁更改。
2 飞机装配过程质量管理的具体要求与实施
2.1 工艺质量
在飞机的工艺设计阶段，所体现的质量一方面是指飞机工艺设计阶段设计、要求的工艺质量能力；另一方面飞机工艺装配过程中本身的质量。工艺设计质量即飞机工艺设计阶段设计、要求的工艺质量能力，对于飞机的工艺设计是一个综合考虑与优化的过程，这主要受到企业自身的生产成本与其所具备的工艺条件的影响。企业一般会采取实验与试配的方法来进行对工艺质量的检测。工艺设计具体包括：飞机装配工艺方案的完善；工艺参数指标的设定；工艺装备的合理选择；操作人员结构的合理性；制定总体检验计划及工序检验。
而飞机设计过程中本身的质量，则是通过飞机装配方案、工艺装配图纸、工艺装配技术指令等方面体现出来的。这就需要对技术工艺设计以及装配指令的质量严格把控，具体审核内容包括：装配制造工艺的良好性；飞机装配前的实验数据整理；工艺文件是否齐全準确。
2.2 制造设备质量
飞机装配前制造设备质量的检验主要包括：机床、工装设备、装配夹具的质量状态、精确度、原材料的质量检验等方面。为防止制造设备的寿命与安全性，企业需要设定周期性的制造设备检验计划，并进行日常的维护与保养工作。在设备满足装配要求的情况下再开展装配工作。
2.3 装配质量
飞机装配的基本单元是工序，工序质量的控制对于飞机装配过程质量管理是关键。在对具体计划有了深入了解后，要着重以每个核心工序为切入点，设置相应的质量控制点，其指标设定一定要严格、详细、准确。
2.4 装配完成阶段的质量
装配完成阶段质量管理的主要内容为：分析、评价、总结、归档。总体来说制造后的质量管理主要为数据的收集整理。质量数数据文档的建立工作任务较重，数据量庞大，在人为手工归档整理的过程中容易出现差错。由数据统计得出制造后的质量管理分析结果，企业可根据此报告对装配完成阶段的质量进行评估。数据统计的周期可以是年周期、月周期，根据时间段的数据整合，结合全生命周期质量管理，建立好飞机装配过程管理的记录数据基础。
2.5 控制模型管理
我国飞机装配企业逐渐的开启信息化模式，在制造过程管理的信息系统中，功能管理和过程管理是两个主要展开方向。企业质量管理控制的结构可看为一个金字塔结构，以生产装配执行层为基础，管理控制层为过渡，最高至计划层。这样的控制管理模式将飞机装配质量管理过程很好的分为了三个阶段：一是生产装配前的质量准备工作以此来提供装配过程中技术与管理上的所需条件；二是生产制造阶段主要担任的检测、质量数据采集、系统过程控制等的质量执行过程；三是生产制造后需要交付的质量资料包以及售后质量跟踪质量追溯等的相关总结、考核与反馈工作。
3 结束语
随着我国制造业逐渐的迈向智能化，飞机的装配制造复杂程度也逐渐增加，在装配过程中，需注重各项阶段的装配质量，后期通过模型管理实现装配质量的统一管控，为实现飞机的质量安全打下基础。
参考文献：
[1]苟坤. 面向飞机装配过程的质量管控系统研究与应用[D].华中科技大学，2013.
[2]唐健钧. 基于精度控制的飞机装配工艺设计与优化技术研究[D].西北工业大学，2014.
[3]华菲菲. 飞机装配的生产计划优化及执行过程监控[D].华中科技大学，2012.
[关键词]飞机装配过程质量管理 特点 需求
中图分类号：V262.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0124-01
引言
众所周知，飞机的结构是十分复杂的，那么为了保障飞机的安全性则要特别注意飞机在装配过程中的质量管理。其管控的严格性很大程度上决定了飞机的在装配前阶段、装配过程中以及完成装备后的各个环节大量数据收集与整理的准确性。而飞机装配质量管理的基础正是装配各个阶段数据有序、合理、完整的汇总。
1 飞机装配过程特点
飞机装配十分复杂，其重点为装配生产，主要是以离散式制造为主。一般来说，研制一架飞机到试制再到批产，历时周期长，耗费资金大。所以，加强装备过程的质量管理，提高执行能力，缩短周期时长，对飞机制造业有很大影响。与其他离散式制造业相比，飞机装配过程具有以下特点：
1.1 构造复杂，变更频繁
飞机装配中最重要的数据是MBOM（制造BOM）和AO（装配指令），每架次具有唯一的MBOM值，其因构型变化。飞机制造过程中工程的更改十分频繁，例如：ARJ21机头每年就有上千份的更改，即使在AO已经下发到现场的情况下，仍然可能出现指令更改或使用AAO（先行装配指令）形式的更改。所以，MBOM和AO架次的有效性和更改一致性是十分难以控制的。
1.2 装配周期长，计划繁琐
飞机制备工艺过程复杂，程序多，跨度长，在执行计划的阶段会经常出现异常的情况，且由于层次多极化，每年度的汇总计划到日常工作计划，具有逐级解析的特性，这样的长周期。多层次的配置过程，就需要有关人员对工程全过程进行全方位、多粒度（架次/工序/工位）、多视图的监控，其中多视图包括时间、质量、物料三方面。
1.3 装配工艺容易出错
飞机机件配置设备多且复杂，且具有动态多变性。要想组装好飞机的大部件，则其中的种类较多的零部件则不能够忽视。由于物料的来源多，因为其使用的工序与阶段不同，所以部件的配送时间不一，配送次数较多，总体来说是按照架次进行配套，但是小组件则是按照要求进行批次配套；在此过程中，对于配件的齐套性要求很高，如果出现所列清单中的零组件不能全部配套齐全，AO则不能开工。不仅如此，由于随着设计的更改，组件配套要求也在不断变化，相应的MBOM则频繁更改，从而使得配套关系频繁更改。
2 飞机装配过程质量管理的具体要求与实施
2.1 工艺质量
在飞机的工艺设计阶段，所体现的质量一方面是指飞机工艺设计阶段设计、要求的工艺质量能力；另一方面飞机工艺装配过程中本身的质量。工艺设计质量即飞机工艺设计阶段设计、要求的工艺质量能力，对于飞机的工艺设计是一个综合考虑与优化的过程，这主要受到企业自身的生产成本与其所具备的工艺条件的影响。企业一般会采取实验与试配的方法来进行对工艺质量的检测。工艺设计具体包括：飞机装配工艺方案的完善；工艺参数指标的设定；工艺装备的合理选择；操作人员结构的合理性；制定总体检验计划及工序检验。
而飞机设计过程中本身的质量，则是通过飞机装配方案、工艺装配图纸、工艺装配技术指令等方面体现出来的。这就需要对技术工艺设计以及装配指令的质量严格把控，具体审核内容包括：装配制造工艺的良好性；飞机装配前的实验数据整理；工艺文件是否齐全準确。
2.2 制造设备质量
飞机装配前制造设备质量的检验主要包括：机床、工装设备、装配夹具的质量状态、精确度、原材料的质量检验等方面。为防止制造设备的寿命与安全性，企业需要设定周期性的制造设备检验计划，并进行日常的维护与保养工作。在设备满足装配要求的情况下再开展装配工作。
2.3 装配质量
飞机装配的基本单元是工序，工序质量的控制对于飞机装配过程质量管理是关键。在对具体计划有了深入了解后，要着重以每个核心工序为切入点，设置相应的质量控制点，其指标设定一定要严格、详细、准确。
2.4 装配完成阶段的质量
装配完成阶段质量管理的主要内容为：分析、评价、总结、归档。总体来说制造后的质量管理主要为数据的收集整理。质量数数据文档的建立工作任务较重，数据量庞大，在人为手工归档整理的过程中容易出现差错。由数据统计得出制造后的质量管理分析结果，企业可根据此报告对装配完成阶段的质量进行评估。数据统计的周期可以是年周期、月周期，根据时间段的数据整合，结合全生命周期质量管理，建立好飞机装配过程管理的记录数据基础。
2.5 控制模型管理
我国飞机装配企业逐渐的开启信息化模式，在制造过程管理的信息系统中，功能管理和过程管理是两个主要展开方向。企业质量管理控制的结构可看为一个金字塔结构，以生产装配执行层为基础，管理控制层为过渡，最高至计划层。这样的控制管理模式将飞机装配质量管理过程很好的分为了三个阶段：一是生产装配前的质量准备工作以此来提供装配过程中技术与管理上的所需条件；二是生产制造阶段主要担任的检测、质量数据采集、系统过程控制等的质量执行过程；三是生产制造后需要交付的质量资料包以及售后质量跟踪质量追溯等的相关总结、考核与反馈工作。
3 结束语
随着我国制造业逐渐的迈向智能化，飞机的装配制造复杂程度也逐渐增加，在装配过程中，需注重各项阶段的装配质量，后期通过模型管理实现装配质量的统一管控，为实现飞机的质量安全打下基础。
参考文献：
[1]苟坤. 面向飞机装配过程的质量管控系统研究与应用[D].华中科技大学，2013.
[2]唐健钧. 基于精度控制的飞机装配工艺设计与优化技术研究[D].西北工业大学，2014.
[3]华菲菲. 飞机装配的生产计划优化及执行过程监控[D].华中科技大学，2012.