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摘 要：文章主要论述的是公路施工中控制预应力混凝构件施工质量的问题。预应力混凝构件施工质量的保证能够为公路工程施工质量的全面提高奠定基础，因此，必须实施相应的质量控措施，以进一步的保证预应力混凝构件的质量，从而为工程质量的保证提供重要的价值。本篇文章主要从预应力混凝构件施工过程中存在的问题以及解决措施为主要内容，对主旨进行了分析，希望通过文章的论述，能够为我国公路施工整体质量的提高提供最大程度的保证。
关键词：公路施工；预应力技术；混凝土构件；钢筋；质量
引言
公路工程中，预应力构件施工属于非常重要的一个部分，需要认识到的是，预应力构件所包括的内容有很多，其中混凝构件便是非常重要的一方面。目前，我国针对预应力混凝构件的施工已经提出了很多较具可行性的措施，同时，通过对这些措施的事实，也取得了比较好的施工效果，但总的来看，其中还是存在着一定问题的，想要解决上述问题，提出相应的措施是非常必要的。
1 预应力混凝构件施工过程中存在的问题
目前，我国有关领域已经认识到了提高预应力混凝构件施工质量的重要性，但随着社会以及科学技术的不断发展，现有的技术已经无法为工程质量的保证发挥更大的价值，因此有必要针对预应力技术进行创新，这样才能最大程度的提高公路工程的整体质量。总的来说，预应力混凝构件施工过程中存在的问题主要体现在孔道堵塞问题。
1.1 孔道堵塞问题
孔道堵塞问题是预应力混凝构件施工过程中必须要注意的一项问题。在具体施工过程中，孔道堵塞的问题是很容易出现的，一旦孔道堵塞，工程的开展必定无法顺利进行，同时，这对于工期的保证以及施工企业经济效益的提高均十分不利。具体分析，孔道堵塞问题是由预应力技术应用水平不高所导致的，同时也是阻碍公路施工水平提高的主要因素，因此，必须及时提出相应措施以解决这一方面的问题。
1.2 压浆不饱满问题
这一问题的出现主要是由对于相应工艺应用水平不高所导致的。当前，国家为了改善压浆效果、提高压浆水平，已经提出了相应的工艺标准，在压浆过程中，有关人员需要严格按照相应的标准进行，这样才能保证压浆的质量能够与国家要求相符。但就目前的情况看，我国公路工程的施工过程中并没有重视这一方面的问题，这是导致压浆水平无法得到提高的主要影响因素，对此，必须认识到按照国家所规定的工艺标准进行压浆的重要性。
1.3 一端张拉工艺中的问题
在施工过程中，预应力筋的张拉是其中关键的程序，预应力筋的张拉会对整个工程项目造成重大影响。现如今，我国对于箱底板进行现浇时，大多数是采用了一段张拉的工艺，这样子就会造成它的承载力不稳定，而且还会出现正截面裂缝的问题。
1.4 控制方面的问题
1.4.1 在进行结构张拉之前，预应力的结构出现裂缝。张拉前出现的这些裂缝一般是因为干缩和温差。因为水泥砼养护不当，表面失水使其收缩变形，干缩裂缝由此产生。受到内部水泥砼的束缚因而出现拉应力开裂的现象，由于台座的约束，构件体积收缩也会出现大量裂缝；预应力构件做好之后，存放时间过短也会导致大量裂缝；如果水泥砼的含泥量较大，收缩量过大，抗拉强度较低，也会因此产生裂缝；过振的水泥砼会在预应力构件表面形成大量浮浆，加大了收缩率也容易产生大量的裂缝。温度裂缝大多数在浇筑刚开始的时候产生，引起表面裂缝的一个主要原因就是预应力结构表面温度突然下降。砼表面的气温下降，就会产生较大的收缩趋向，受到砼内部的约束而产生了拉应力，因而使得表面出现大量裂缝。由于干缩现象造成的裂缝，一般出现在表面，且宽度细、分布不均匀。
1.4.2 后张法施工过程中中经常出现钢筋孔道堵塞现象。由于抽芯过早预留孔道就会堵塞，抽芯过晚就会出现缺陷。水泥砼不凝固是由于抽芯过早引起，水泥砼的强度过大就是由于抽芯过晚造成，抽拔橡胶管的时候，就会造成拔断橡胶管的现象。最终的结果都是会导致预应力筋没办法正常穿过。
2 问题的解决措施
通过上述文章的论述可以看出，公路工程施工过程中，预应力混凝构件的施工属于一项主要内容，就目前的情况看，公路工程领域在预应力技术水平方面已经得到了一定程度的提高，但其中仍存在着一定的问题，对此，必须要提出相应的措施去解决上述问题，这样才能提高预应力混凝构件的施工质量。对此，笔者主要提出了以下措施：
2.1 当埋设波纹管的施工构件时，如果孔道遭遇了堵塞现象，就会对预应力筋张拉的正常运输产生一定的影响，这时构件就不能继续进行张拉，甚至还会出现报废的现象。面对此种问题，第一步要对成形之后的波纹管的重叠部分进行检测，看它们是否达到吻合，只有接头处牢固稳定，密封就不会出现漏浆现象。为了避免在振开波纹管咬扣处出现漏浆进浆等现象，在砼浇注振捣过程中应该避开使用波纹管。并且可以悬挂附着式振捣器辅助振捣，减少振捣的时间，就可以减少振捣棒碰撞波纹管的机会。
2.2 水泥浆和水灰比例要合适，稠度要控制在规定的一定的范围之内。在压浆前第一步是要测量好水泥浆稠度，只有保证合格后才能进行压浆操作。水泥浆要随时搅拌随时使用，停放的时间不能超过规定的时间范围，假如水泥浆停放的时间超过一定的规定时间，就不能继续使用该水泥浆。水泥浆首先要经过尝试调配，然后往里面加入适量的减水剂。调配水泥浆和水灰比例所需用的机具都需要认真的清洗，下次使用前，再用清水洗净，里面不能含有杂物。
2.3 如果预应力过大，也要采取相应的措施。在道路工程施工中，如果预应力过大，就要对施工的工作顺序及施工材料进行质量监控。梁体结构张拉之前，要对混凝土强度进行控制，让它能够符合相关规定，除此之外，混凝土的龄期，也要进行严格的控制。
3 需要注意的问题
3.1 按照国家标准进行施工
预应力技术在道路施工管理过程中，每一个步骤都应严格按照国家规定来进行工作，这样做有利于国家对预应力技术的控制。
3.2 做好技术管理和运用工作
第一，预埋阶段，对预应力的掌制是通过对预应力技术曲线形状的基本控制来选择精确、牢固的控制点，然后确定适合该预应力的曲线；第二，张拉阶段，要通过其对预应力筋的伸长长度进行检测，让它保持在一定的范围内，这样基本上就能保证其拉应力满足规定的要求；最后对预留孔道的浆体进行检测，这样便可以保证它的准确性，这是灌浆阶段。
4 结束语
综上所述，预应力混凝构件施工质量的保证是提高公路工程整体质量的基础，公路工程领域已经认识到了做好上述工作的重要性，同时也将相应的施工技术应用到了具体施工过程中，虽然取得了一定的效果，但却仍然无法更好的适应时代的发展，同时，随着社会的进步，预应力混凝构件施工过程中存在的问题也开始逐渐暴露出来，针对上述问题，可以通过很多具体针对性的措施的实施来解决，公路工程领域以及施工人员必须要注意这一方面的问题。
参考文献
[1]周良吾.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息，2012（8）.
[2]交通部标准.公路工程技术和施工技术规范[S].北京；人民交通出版社，2012.
[3]万春光.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].黑龙江交通科技，2013（5）.
关键词：公路施工；预应力技术；混凝土构件；钢筋；质量
引言
公路工程中，预应力构件施工属于非常重要的一个部分，需要认识到的是，预应力构件所包括的内容有很多，其中混凝构件便是非常重要的一方面。目前，我国针对预应力混凝构件的施工已经提出了很多较具可行性的措施，同时，通过对这些措施的事实，也取得了比较好的施工效果，但总的来看，其中还是存在着一定问题的，想要解决上述问题，提出相应的措施是非常必要的。
1 预应力混凝构件施工过程中存在的问题
目前，我国有关领域已经认识到了提高预应力混凝构件施工质量的重要性，但随着社会以及科学技术的不断发展，现有的技术已经无法为工程质量的保证发挥更大的价值，因此有必要针对预应力技术进行创新，这样才能最大程度的提高公路工程的整体质量。总的来说，预应力混凝构件施工过程中存在的问题主要体现在孔道堵塞问题。
1.1 孔道堵塞问题
孔道堵塞问题是预应力混凝构件施工过程中必须要注意的一项问题。在具体施工过程中，孔道堵塞的问题是很容易出现的，一旦孔道堵塞，工程的开展必定无法顺利进行，同时，这对于工期的保证以及施工企业经济效益的提高均十分不利。具体分析，孔道堵塞问题是由预应力技术应用水平不高所导致的，同时也是阻碍公路施工水平提高的主要因素，因此，必须及时提出相应措施以解决这一方面的问题。
1.2 压浆不饱满问题
这一问题的出现主要是由对于相应工艺应用水平不高所导致的。当前，国家为了改善压浆效果、提高压浆水平，已经提出了相应的工艺标准，在压浆过程中，有关人员需要严格按照相应的标准进行，这样才能保证压浆的质量能够与国家要求相符。但就目前的情况看，我国公路工程的施工过程中并没有重视这一方面的问题，这是导致压浆水平无法得到提高的主要影响因素，对此，必须认识到按照国家所规定的工艺标准进行压浆的重要性。
1.3 一端张拉工艺中的问题
在施工过程中，预应力筋的张拉是其中关键的程序，预应力筋的张拉会对整个工程项目造成重大影响。现如今，我国对于箱底板进行现浇时，大多数是采用了一段张拉的工艺，这样子就会造成它的承载力不稳定，而且还会出现正截面裂缝的问题。
1.4 控制方面的问题
1.4.1 在进行结构张拉之前，预应力的结构出现裂缝。张拉前出现的这些裂缝一般是因为干缩和温差。因为水泥砼养护不当，表面失水使其收缩变形，干缩裂缝由此产生。受到内部水泥砼的束缚因而出现拉应力开裂的现象，由于台座的约束，构件体积收缩也会出现大量裂缝；预应力构件做好之后，存放时间过短也会导致大量裂缝；如果水泥砼的含泥量较大，收缩量过大，抗拉强度较低，也会因此产生裂缝；过振的水泥砼会在预应力构件表面形成大量浮浆，加大了收缩率也容易产生大量的裂缝。温度裂缝大多数在浇筑刚开始的时候产生，引起表面裂缝的一个主要原因就是预应力结构表面温度突然下降。砼表面的气温下降，就会产生较大的收缩趋向，受到砼内部的约束而产生了拉应力，因而使得表面出现大量裂缝。由于干缩现象造成的裂缝，一般出现在表面，且宽度细、分布不均匀。
1.4.2 后张法施工过程中中经常出现钢筋孔道堵塞现象。由于抽芯过早预留孔道就会堵塞，抽芯过晚就会出现缺陷。水泥砼不凝固是由于抽芯过早引起，水泥砼的强度过大就是由于抽芯过晚造成，抽拔橡胶管的时候，就会造成拔断橡胶管的现象。最终的结果都是会导致预应力筋没办法正常穿过。
2 问题的解决措施
通过上述文章的论述可以看出，公路工程施工过程中，预应力混凝构件的施工属于一项主要内容，就目前的情况看，公路工程领域在预应力技术水平方面已经得到了一定程度的提高，但其中仍存在着一定的问题，对此，必须要提出相应的措施去解决上述问题，这样才能提高预应力混凝构件的施工质量。对此，笔者主要提出了以下措施：
2.1 当埋设波纹管的施工构件时，如果孔道遭遇了堵塞现象，就会对预应力筋张拉的正常运输产生一定的影响，这时构件就不能继续进行张拉，甚至还会出现报废的现象。面对此种问题，第一步要对成形之后的波纹管的重叠部分进行检测，看它们是否达到吻合，只有接头处牢固稳定，密封就不会出现漏浆现象。为了避免在振开波纹管咬扣处出现漏浆进浆等现象，在砼浇注振捣过程中应该避开使用波纹管。并且可以悬挂附着式振捣器辅助振捣，减少振捣的时间，就可以减少振捣棒碰撞波纹管的机会。
2.2 水泥浆和水灰比例要合适，稠度要控制在规定的一定的范围之内。在压浆前第一步是要测量好水泥浆稠度，只有保证合格后才能进行压浆操作。水泥浆要随时搅拌随时使用，停放的时间不能超过规定的时间范围，假如水泥浆停放的时间超过一定的规定时间，就不能继续使用该水泥浆。水泥浆首先要经过尝试调配，然后往里面加入适量的减水剂。调配水泥浆和水灰比例所需用的机具都需要认真的清洗，下次使用前，再用清水洗净，里面不能含有杂物。
2.3 如果预应力过大，也要采取相应的措施。在道路工程施工中，如果预应力过大，就要对施工的工作顺序及施工材料进行质量监控。梁体结构张拉之前，要对混凝土强度进行控制，让它能够符合相关规定，除此之外，混凝土的龄期，也要进行严格的控制。
3 需要注意的问题
3.1 按照国家标准进行施工
预应力技术在道路施工管理过程中，每一个步骤都应严格按照国家规定来进行工作，这样做有利于国家对预应力技术的控制。
3.2 做好技术管理和运用工作
第一，预埋阶段，对预应力的掌制是通过对预应力技术曲线形状的基本控制来选择精确、牢固的控制点，然后确定适合该预应力的曲线；第二，张拉阶段，要通过其对预应力筋的伸长长度进行检测，让它保持在一定的范围内，这样基本上就能保证其拉应力满足规定的要求；最后对预留孔道的浆体进行检测，这样便可以保证它的准确性，这是灌浆阶段。
4 结束语
综上所述，预应力混凝构件施工质量的保证是提高公路工程整体质量的基础，公路工程领域已经认识到了做好上述工作的重要性，同时也将相应的施工技术应用到了具体施工过程中，虽然取得了一定的效果，但却仍然无法更好的适应时代的发展，同时，随着社会的进步，预应力混凝构件施工过程中存在的问题也开始逐渐暴露出来，针对上述问题，可以通过很多具体针对性的措施的实施来解决，公路工程领域以及施工人员必须要注意这一方面的问题。
参考文献
[1]周良吾.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息，2012（8）.
[2]交通部标准.公路工程技术和施工技术规范[S].北京；人民交通出版社，2012.
[3]万春光.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].黑龙江交通科技，2013（5）.