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摘 要：公路底基层维护施工过程中通常是要采用冷再生技术来满足要求，这是一项非常重要的技术，这种技术的应用将能够有效提升实际工作质量。本文将结合冷再生自身的原理来探讨如何实现其科学合理地应用。通过对此分析也将能够有助于进一步提升公路维修改造水平。
关键词：冷再生；公路；底基层；沥青
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0147-02
1 冷再生技术的原理和优点
冷再生技术的应用是有明显优势的，这项技术实际上应用的是现有路面材料，这在一定程度上提升了路面材料的利用率，同时还进一步降低了能源消耗。通过利用冷再生技术将能够有效确保公路质量。与传统施工方法不同，这样一种施工工艺在较薄路面是不会出现薄弱界面的，同时也不会对路基造成损坏。从施工周期来看，利用冷再生技术来进行施工施工周期也是非常短的。这项技术的应用将能够有效缩短交通中断时间。从安全性的角度来看，这项技术的施工安全性也是非常高的。
2 在高速公路底基层中的应用
2.1 配合比设计
配合比设计直接关系到材料自身质量，为了能够适应实际要求，对于配合比设计应该引起高度重视。水泥、新集料是经常用到的材料。水泥在其中主要是起稳定剂作用。为了能够满足要求，通常情况下是需要加入适量水泥剂量的。通过加入水泥将能够有效增强结构层强度。在实际施工过程中对于水泥应该合理选择品种以及合理确定剂量。对于新集料，它的主要作用是利用新集料將能够有效弥补旧料级配的不足。
在配合比设计过程中关键是要做好级配设计、科学确定最大干密度、最佳含水量以及水泥剂量等。在级配设计过程中对于二灰水化物级配的影响应该进行充分考察，通常情况下二级水化物由于其自身的特殊材料性质的影响，在实际工作中是会对冷再生级配设计产生一定影响的，这就需要进行充分科学地分析。二灰水化物本身同集料的粘结力不强，它的颗粒也是比较小的，它的强度较低。在实际设计中这种物质通常是要当作矿粉来考虑的。经过科学研究设计之后，工作人员认为级配设计的最终结果应该是新料同旧料的掺配比例应该是一比三。
2.2 施工准备
在科学确定配合比之后，接下来的工作就是要做好施工准备。只有真正做好施工准备工作之后才能够进行科学施工。这里的施工准备工作主要指的是两方面内容：一方面是要做好下承层的准备工作。对于下承层必须要能够保证其密实平整，这样才能够满足要求。另外一方面就是要做好铺筑试验路段的工作。对于试验路段从其长度来看是不能够小于200m的。在实际施工中对于施工方案、施工工艺的可行性应该是从施工管理、工程质量、施工工艺、施工安全等角度来进行分析。通过专业分析从而来为实际施工提供重要依据。这样也是为了能够实现科学设计。
2.3 正式施工
正式施工是本文研究的重点，对于正式施工必须要了解其各种环节，要从实际出发来采取措施从而来进一步提升实际工作水平。在今后工作中对此应该进行科学研究。
运输材料。在材料通过混合设计之后就需要进行专门运输。为了保证材料质量在实际运输过程中必须要能够保证车辆干净整洁，对于车厢板也需要均匀喷洒肥皂水溶液。运输车数量也必须要能够满足实际拌合和摊铺需要，同时还应该有一定富裕，这样做是为了能够有效保证生产稳定。冷再生材料必须要在水泥初凝时间之内就必须要能够运到现场中，如果超过这一时间还不能够运到，此时就会成为废料。
再生施工。在实际施工过程中对于作业面是否准确、再生机两侧工作深度、再生后材料含水量能否满足压实要求都应该有准确认识。在实际工作中利用水泥来作为稳定剂的时候，此时一次性施工长度就会变得非常短，这样就有足够时间加强再生处理。在对横坡度道路进行再生施工过程中应该注意到再生材料是有沿着坡度相低处移动的趋势的。从实际情况来看这种趋势也非常明显。
材料摊铺。摊铺工艺对工程质量有直接影响，在实际工作中要按照规定来进行摊铺。为了能够使得再生材料能够获得其所需压实度就需要把再生材料放到其最终位置并且要经过压实。在摊铺过程中通常是要用到WR2500冷再生机械，这种机械设备的转子直径要大于2200CR，从刀具排列上来看则是成人字形。这样的性状将能够提升拌合效果。通过利用这样一种机械就能够把材料横向移动降到最低。对于再生后的材料也将能够自然摊铺到整幅作业面宽度上并且要由后门刮板整平。通过采用这样一种机械将能够有效提升工作效率。在摊铺过程中应该注意到摊铺混合料含水量应该高于最佳含水量的0.7～1%。在摊铺前还需要把下承层顶面清除干净，清除干净之后要洒水湿润。为了能够有效消除摊粗细集料离析现象，在工作中就需要由专人来负责。对于局部粗集料“窝”，在铲除干净之后还需要采用新拌混合料来进行专门填补。这样才能够提升摊铺质量。
压实。在完成摊铺之后就需要进行压实。从以往经验来看在压实过程中压路机的选择将会直接影响到压实效果。在进行压实过程中初压时需要选择高幅/低频振动模式，采取这样一种模式是为了能够压实层面下部。之后就是要选择低幅/高频振动模式，此时就是为了能够压实再生层上部。在实际压实过程中含水量这一因素应该引起充分重视。为了满足需要应该在终压之前就要需要向表面喷洒少量的水。在碾压过程中对于碾压速度也应该进行严格控制，通常情况下碾压速度是不能够大于2.5km/h的。在碾压过程中不能够出现调头或者是急刹车的情况，这样做是为了保证再生层表面不会受到破坏。
接缝处理。在施工中会出现各种各样的接缝，对于这些接缝也应该进行专门处理。本文对于接缝的处理主要是分为纵向接缝和横向接缝这两方面来进行分析。从纵向接缝的角度来看，在实际施工中应该是尽量避免出现纵向接缝，一旦出现纵向接缝之后，此时就需要垂直相接，要避免斜接。在对前一幅度进行摊铺过程中，通常是要在靠中央一侧用方木或者是钢模板来作为支撑，对于方木或者是钢模板高度必须要同稳定土层的压实厚度能够保持一致。
对横向接缝的处理是非常严格的，在摊铺过程中如果中断时间超过2h，此时就需要设置横向接缝，这时候摊铺机也应该离开混合料末端。对于末端含水量合适的混合料需要用人工手段弄整齐，同时还应该紧靠混合料来放两根方木。方木高度也必须要能够同混合料压实厚度相同。对于方木另一侧需要利用砂砾或者是碎石来回填，此时回填高度就应该是高于方木几厘米的。
再生层表面装饰。在工作中为美观，对于再生层表面还需要进行装饰，通过装饰将有助于提升实际工作要求。通常情况下在进行装饰过程中是要在再生层表面形成一层致密的防水构造的。对于此防水构造通常是通过加入适量的水用轮胎压路机碾压，要能够把足够多的细料带出来从而来有效填充粗糙颗粒间的空隙。
在装饰过程中如果是希望再生层能够开放交通，此时就需要采取一些措施从而来防止再生层表面出现坑槽、剥落或者是其他形式的破坏。通过采取这样的措施才能够真正提升实际总做水平。通过采用粗的河沙或者是直径是6.7mm的石料来进行单封层表面处治就能够达到保护目的。对此在今后工作中应该深入研究。
冷再生技术在高速公路修复施工中的应用已经成为今后发展的必然选择，在底基层处理过程中通过采用这样一种技术将能够很快修复公路质量，公路自身的材料也将能够得到有效利用。本文从冷再生技术的原理和优势出发详细分析了它在高速公路底基层中的应用，为了能够有效提升实际施工水平就需要重视配合比设计，对于配合比的比例必须要科学合理。要严格按照规定进行施工。
参考文献
[1]吴振亚，武和平.水泥基层就地冷再生施土土艺与经济效益分析[J].公路土程，2011（04）.
[2]李宗民.水泥稳定冷再生混合料配比设计的试验研究[J].交通标准化，2008（21）.
[3]孙 斌.就地冷再生技术在公路土程中的应用分析[J].广东科技，2013（14）.
收稿日期：2018-3-25
关键词：冷再生；公路；底基层；沥青
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0147-02
1 冷再生技术的原理和优点
冷再生技术的应用是有明显优势的，这项技术实际上应用的是现有路面材料，这在一定程度上提升了路面材料的利用率，同时还进一步降低了能源消耗。通过利用冷再生技术将能够有效确保公路质量。与传统施工方法不同，这样一种施工工艺在较薄路面是不会出现薄弱界面的，同时也不会对路基造成损坏。从施工周期来看，利用冷再生技术来进行施工施工周期也是非常短的。这项技术的应用将能够有效缩短交通中断时间。从安全性的角度来看，这项技术的施工安全性也是非常高的。
2 在高速公路底基层中的应用
2.1 配合比设计
配合比设计直接关系到材料自身质量，为了能够适应实际要求，对于配合比设计应该引起高度重视。水泥、新集料是经常用到的材料。水泥在其中主要是起稳定剂作用。为了能够满足要求，通常情况下是需要加入适量水泥剂量的。通过加入水泥将能够有效增强结构层强度。在实际施工过程中对于水泥应该合理选择品种以及合理确定剂量。对于新集料，它的主要作用是利用新集料將能够有效弥补旧料级配的不足。
在配合比设计过程中关键是要做好级配设计、科学确定最大干密度、最佳含水量以及水泥剂量等。在级配设计过程中对于二灰水化物级配的影响应该进行充分考察，通常情况下二级水化物由于其自身的特殊材料性质的影响，在实际工作中是会对冷再生级配设计产生一定影响的，这就需要进行充分科学地分析。二灰水化物本身同集料的粘结力不强，它的颗粒也是比较小的，它的强度较低。在实际设计中这种物质通常是要当作矿粉来考虑的。经过科学研究设计之后，工作人员认为级配设计的最终结果应该是新料同旧料的掺配比例应该是一比三。
2.2 施工准备
在科学确定配合比之后，接下来的工作就是要做好施工准备。只有真正做好施工准备工作之后才能够进行科学施工。这里的施工准备工作主要指的是两方面内容：一方面是要做好下承层的准备工作。对于下承层必须要能够保证其密实平整，这样才能够满足要求。另外一方面就是要做好铺筑试验路段的工作。对于试验路段从其长度来看是不能够小于200m的。在实际施工中对于施工方案、施工工艺的可行性应该是从施工管理、工程质量、施工工艺、施工安全等角度来进行分析。通过专业分析从而来为实际施工提供重要依据。这样也是为了能够实现科学设计。
2.3 正式施工
正式施工是本文研究的重点，对于正式施工必须要了解其各种环节，要从实际出发来采取措施从而来进一步提升实际工作水平。在今后工作中对此应该进行科学研究。
运输材料。在材料通过混合设计之后就需要进行专门运输。为了保证材料质量在实际运输过程中必须要能够保证车辆干净整洁，对于车厢板也需要均匀喷洒肥皂水溶液。运输车数量也必须要能够满足实际拌合和摊铺需要，同时还应该有一定富裕，这样做是为了能够有效保证生产稳定。冷再生材料必须要在水泥初凝时间之内就必须要能够运到现场中，如果超过这一时间还不能够运到，此时就会成为废料。
再生施工。在实际施工过程中对于作业面是否准确、再生机两侧工作深度、再生后材料含水量能否满足压实要求都应该有准确认识。在实际工作中利用水泥来作为稳定剂的时候，此时一次性施工长度就会变得非常短，这样就有足够时间加强再生处理。在对横坡度道路进行再生施工过程中应该注意到再生材料是有沿着坡度相低处移动的趋势的。从实际情况来看这种趋势也非常明显。
材料摊铺。摊铺工艺对工程质量有直接影响，在实际工作中要按照规定来进行摊铺。为了能够使得再生材料能够获得其所需压实度就需要把再生材料放到其最终位置并且要经过压实。在摊铺过程中通常是要用到WR2500冷再生机械，这种机械设备的转子直径要大于2200CR，从刀具排列上来看则是成人字形。这样的性状将能够提升拌合效果。通过利用这样一种机械就能够把材料横向移动降到最低。对于再生后的材料也将能够自然摊铺到整幅作业面宽度上并且要由后门刮板整平。通过采用这样一种机械将能够有效提升工作效率。在摊铺过程中应该注意到摊铺混合料含水量应该高于最佳含水量的0.7～1%。在摊铺前还需要把下承层顶面清除干净，清除干净之后要洒水湿润。为了能够有效消除摊粗细集料离析现象，在工作中就需要由专人来负责。对于局部粗集料“窝”，在铲除干净之后还需要采用新拌混合料来进行专门填补。这样才能够提升摊铺质量。
压实。在完成摊铺之后就需要进行压实。从以往经验来看在压实过程中压路机的选择将会直接影响到压实效果。在进行压实过程中初压时需要选择高幅/低频振动模式，采取这样一种模式是为了能够压实层面下部。之后就是要选择低幅/高频振动模式，此时就是为了能够压实再生层上部。在实际压实过程中含水量这一因素应该引起充分重视。为了满足需要应该在终压之前就要需要向表面喷洒少量的水。在碾压过程中对于碾压速度也应该进行严格控制，通常情况下碾压速度是不能够大于2.5km/h的。在碾压过程中不能够出现调头或者是急刹车的情况，这样做是为了保证再生层表面不会受到破坏。
接缝处理。在施工中会出现各种各样的接缝，对于这些接缝也应该进行专门处理。本文对于接缝的处理主要是分为纵向接缝和横向接缝这两方面来进行分析。从纵向接缝的角度来看，在实际施工中应该是尽量避免出现纵向接缝，一旦出现纵向接缝之后，此时就需要垂直相接，要避免斜接。在对前一幅度进行摊铺过程中，通常是要在靠中央一侧用方木或者是钢模板来作为支撑，对于方木或者是钢模板高度必须要同稳定土层的压实厚度能够保持一致。
对横向接缝的处理是非常严格的，在摊铺过程中如果中断时间超过2h，此时就需要设置横向接缝，这时候摊铺机也应该离开混合料末端。对于末端含水量合适的混合料需要用人工手段弄整齐，同时还应该紧靠混合料来放两根方木。方木高度也必须要能够同混合料压实厚度相同。对于方木另一侧需要利用砂砾或者是碎石来回填，此时回填高度就应该是高于方木几厘米的。
再生层表面装饰。在工作中为美观，对于再生层表面还需要进行装饰，通过装饰将有助于提升实际工作要求。通常情况下在进行装饰过程中是要在再生层表面形成一层致密的防水构造的。对于此防水构造通常是通过加入适量的水用轮胎压路机碾压，要能够把足够多的细料带出来从而来有效填充粗糙颗粒间的空隙。
在装饰过程中如果是希望再生层能够开放交通，此时就需要采取一些措施从而来防止再生层表面出现坑槽、剥落或者是其他形式的破坏。通过采取这样的措施才能够真正提升实际总做水平。通过采用粗的河沙或者是直径是6.7mm的石料来进行单封层表面处治就能够达到保护目的。对此在今后工作中应该深入研究。
冷再生技术在高速公路修复施工中的应用已经成为今后发展的必然选择，在底基层处理过程中通过采用这样一种技术将能够很快修复公路质量，公路自身的材料也将能够得到有效利用。本文从冷再生技术的原理和优势出发详细分析了它在高速公路底基层中的应用，为了能够有效提升实际施工水平就需要重视配合比设计，对于配合比的比例必须要科学合理。要严格按照规定进行施工。
参考文献
[1]吴振亚，武和平.水泥基层就地冷再生施土土艺与经济效益分析[J].公路土程，2011（04）.
[2]李宗民.水泥稳定冷再生混合料配比设计的试验研究[J].交通标准化，2008（21）.
[3]孙 斌.就地冷再生技术在公路土程中的应用分析[J].广东科技，2013（14）.
收稿日期：2018-3-25