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摘要和信大厦工程位于深圳市罗湖区和平路与嘉宾路交汇处东侧，并临近广深铁路营业线，周边建筑物距离较近，施工场地非常狭窄，施工风险较大。通过采取相应的措施，保证大厦基坑施工的安全和质量。
关键词 深基坑; 施工措施 ;临近铁路营业线; 支护结构
Abstract and building works in the peace road and Luohu District Road Interchange east of Shenzhen City, and adjacent to Guangzhou-Shenzhen railway business lines, the surrounding buildings close, the construction site is very narrow, construction risk. By taking corresponding measures, to ensure the safety and quality of building foundation pit construction.
Keywords deep foundation; construction measures; near the railway line; supporting structure
中圖分类号：TU476+.3 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
和信大厦工程位于深圳市罗湖区和平路与嘉宾路交汇处东侧，该工程为地下3层地上20层，基坑开挖深度约13.4m，局部为14.4m；基坑面积约4624m2，基坑周长约316.0m，基坑纵向122.0m,横向38.0m本工程基坑支护安全等级为一级，±0.000相对绝对标高4.5m；
2 施工重点难点
2.1施工区位于市区中心，施工场地狭窄，周边环境复杂
该工程所在位置，在罗湖区和平路东侧。东侧是靠近铁路营业线，最近距挡土墙（基坑支护桩）只有2.7m,最远有9.6m，铁路线上空有电气化接触网，铁路与该建筑物现有自然地坪高差有1.9～2.10m,上部还有安全栏杆2.0m高;南侧靠近广深铁路股份的办公单层配电房,距离有3.0m,地下且有电缆沟;西侧为和平路东，道路人行道下面有电缆沟与高压电缆,距离2.1m ；北侧为深铁大厦12层砼结构（地上12层地下为一层地下室）与停车场相邻挡墙距离只有6.5m；该建筑的主要交通道为和平路，建筑材料、商品混凝土罐车和大型设备进退场均需由和平路为主要出入口，该施工场地较为狭窄，施工空间非常有限。
2.2地质条件差
根据深圳市勘察研究院有限公司《岩土工程地质勘察报告》剖析、描述，该场地下水文主要靠大气降水补给，为强透水地层，其含水丰富，透水性好，水位埋深1.0～1.9m。地质特征伏土层从上至下依次为人工填土层，含有机粉质粘土，中粗砂，含卵石砾砂，砂质粉质粘土，该场地下伏基岩为侏罗系中统凝灰质砂岩，包括全、强、中、微四个风化带。本工程位于繁华地段交通要道和平路和临近广深铁路营业线，且距周边建筑物较近，工程所处周边环境和地址条件比较复杂，基坑开挖和支撑是决定基坑工程施工成败的关键，一旦基坑失稳、变形等情况，会发生重大安全事故从而影响道路交通、铁路行车安全，周边建筑物的正常使用，对此工程的危害相当大。
3深基坑施工采取的措施
3.1支护结构布置
基坑采用Φ1200（部分1000）mm旋挖灌注桩+桩间Φ800mm三重管高压旋喷桩、桩边Φ400mm单管旋喷桩两排旋喷桩+内支撑的支护结构体系，旋挖灌注桩桩间间距为1.2～1.8m，灌注桩之间采用Φ800mm高压旋喷桩进行桩间止水，与灌注桩咬合250-400mm，单管旋喷桩间距为250mm,基坑深度范围内共采用2道混凝土支撑：首道支撑截面尺寸腰梁600×1000（mm），支撑梁为800×800(mm)，支撑间设钢筋砼联梁，尺寸600×600（mm）；二道内支撑同样也采用钢筋混凝土结构，腰梁600×1200（mm）支撑梁为800×1000（mm），支撑间设钢筋砼联梁，尺寸600×600（mm）；内支撑平面图如下：
3.2基坑内降水排水措施
为确保主体基坑的安全，在基坑顶周边冠梁边上布置排水明沟，以便将基坑内的集水排除；进行了基坑工程的明水疏排，包括地面的防洪及基坑内降水、桩间旋喷桩止水等，基坑开挖时桩间渗水时及时采取以下措施：采用"引流修补"的方法，在渗漏泉眼部位，也即在止水帷幕与砼支护桩边先将松散的泥土清除干净，后插入PVC软管将泄水从该管引出，然后在导管周边将用加入速凝剂的混凝土或高强度的砂浆修补封堵，待侧壁挂网喷锚后侧壁砼达到一定强度后将预埋进放的PVC软管绑死封住。如果渗漏出现第二处渗漏时，按上述方法再二次进行"引流修补"直到封住为止。
3.3支护结构、支撑体系、土方开挖的施工质量控制
3.3.1严格控制支护结构灌注桩的施工质量：桩径误差不大于50mm，垂直度控制偏差0.5%，桩位控制偏差不大于100mm。支护桩桩身混凝土强度C30，主筋的混凝土保护层厚度50mm，灌注桩芯砼前要保证清孔后的各项指标符合现场实际地质情况的需要，在下导管前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密，杜绝下孔内漏水，以防断桩、砼离析，确保桩基的完整性。灌注水下砼时要遵循“勤拔少拔”的原则，严格控制导管埋入混凝土中的深度，绝不允许导管拔空现象，致使桩基缺陷。
3.3.2严格执行旋喷桩施工的技术指标，三重管旋喷桩水泥浆液射流压力应高于20Mpa，空气喷射压力大于0.7,提升速度8～10㎝/min,（单管旋喷桩水泥浆压力不小于20Mpa，提升速度为15～18㎝/min,）注浆管分段提升的搭接长度不小于100㎜，水泥采用P.O42.5R普硅水泥，水灰比宜为1.0，桩入基坑底不小于3.0m，且穿过含卵石砾砂层进入砂质粉质粘土层不小于2m，加强全过程复喷，特别是卵石砾砂层更是要加强复喷，确保旋喷桩的止水质量。
3.3.3由于二、三层地质都属于淤泥状态，为此在浇筑支撑梁时，必须提前对支撑梁底部土方进行加强处理，达到1mpa，利用现场就地原有的粉质粘土与P.O.42.5R普通硅酸盐水泥，沿支撑梁方面每立方米土方采用300kg水泥，梁宽边各取600㎜作为受力扩大面，且给人工模板制安、钢筋安装提供工作面，水泥土搅拌深度为梁底下1000㎜，确保支撑梁浇筑的稳定和保证支撑梁浇筑质量。
3.3.4本工程土方属大面积开挖，从北往南，基坑深度约13.4～14.4米，分段施工第一段施工段（1-13与14轴之间）土方约3.5万m3,其下二段2.4万m3.基坑土方开挖，做到先上后下即基坑支护结构完成后（含冠梁）方可开始开挖；开挖过程遵循，纵向分段，深度分层，控制基坑土方均衡、对称、循环渐进的开挖原则；内支撑架设与基坑土方开挖是密不可分的关键工序，二者极具时间性和协调性。支撑架设时间、直接关系到深基坑稳定，支撑构件必须严格按设计要求施工。内支撑施工遵循“先撑后挖”；第一层基坑土方开挖至混凝土内撑梁梁底下平，标高0.5m处停下（即第一道砼内支撑梁底标高）, 进入首道混凝土内支撑施工。该道支撑强度达到大于70%时，方可第二层土方开挖，该层土方开挖至梁底平即-3.5m, 进入第二道混凝土内支撑施工。该道支撑强度达到大于70%时，方可第三层土方开挖，即末层土方。第三层土方开挖基坑施工做到：“快挖土、快支撑、快回筑”,减少基坑的暴露时间；基坑开挖到设计标高时，立即施工垫层封闭基坑底，尽快地施工浇筑好底板结构。严格按照规程操作，做到有条不紊、分工明确、落实岗位、责任到人。开挖平面图如下：
3.4加强施工监测工作
做好监控测量，对重点部位加密监测点布置，及时掌握和平路、铁路营业线的下沉、冠梁顶水平位移，支撑轴力、周边建筑物沉降、水位沉降等情况，以便适时采取应急措施，做到信息化施工，用周边环境的监测数据来指导现场施工。针对临近铁路的特殊性，为保证铁路的正常运营，对线路的影响降到最低。对本次施工对铁路线路、电气化立柱的影响制定了相关措施和加强巡查巡视制度，在铁路共布置沉降点总共61个，其中轨道上40个，路基16个，电气化立柱设有5个沉降点，并与铁路相关部门办理铁路施工安全协议及营业线施工许可证。
和信大厦工程周边环境复杂，临近交通要道和铁路营业线，周边建筑物多而近，施工场地狭窄，因地制宜，采取合理的施工措施，保证基坑施工的安全和质量。
参考文献：
[1]〈深圳市勘察研究院有限公司〉〈和信大厦基坑支护工程施工图版次-3〉
[2]《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》，SGJ05-96，1996
[3] 和信大厦《岩土工程勘察报告》
[4]《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）
关键词 深基坑; 施工措施 ;临近铁路营业线; 支护结构
Abstract and building works in the peace road and Luohu District Road Interchange east of Shenzhen City, and adjacent to Guangzhou-Shenzhen railway business lines, the surrounding buildings close, the construction site is very narrow, construction risk. By taking corresponding measures, to ensure the safety and quality of building foundation pit construction.
Keywords deep foundation; construction measures; near the railway line; supporting structure
中圖分类号：TU476+.3 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
和信大厦工程位于深圳市罗湖区和平路与嘉宾路交汇处东侧，该工程为地下3层地上20层，基坑开挖深度约13.4m，局部为14.4m；基坑面积约4624m2，基坑周长约316.0m，基坑纵向122.0m,横向38.0m本工程基坑支护安全等级为一级，±0.000相对绝对标高4.5m；
2 施工重点难点
2.1施工区位于市区中心，施工场地狭窄，周边环境复杂
该工程所在位置，在罗湖区和平路东侧。东侧是靠近铁路营业线，最近距挡土墙（基坑支护桩）只有2.7m,最远有9.6m，铁路线上空有电气化接触网，铁路与该建筑物现有自然地坪高差有1.9～2.10m,上部还有安全栏杆2.0m高;南侧靠近广深铁路股份的办公单层配电房,距离有3.0m,地下且有电缆沟;西侧为和平路东，道路人行道下面有电缆沟与高压电缆,距离2.1m ；北侧为深铁大厦12层砼结构（地上12层地下为一层地下室）与停车场相邻挡墙距离只有6.5m；该建筑的主要交通道为和平路，建筑材料、商品混凝土罐车和大型设备进退场均需由和平路为主要出入口，该施工场地较为狭窄，施工空间非常有限。
2.2地质条件差
根据深圳市勘察研究院有限公司《岩土工程地质勘察报告》剖析、描述，该场地下水文主要靠大气降水补给，为强透水地层，其含水丰富，透水性好，水位埋深1.0～1.9m。地质特征伏土层从上至下依次为人工填土层，含有机粉质粘土，中粗砂，含卵石砾砂，砂质粉质粘土，该场地下伏基岩为侏罗系中统凝灰质砂岩，包括全、强、中、微四个风化带。本工程位于繁华地段交通要道和平路和临近广深铁路营业线，且距周边建筑物较近，工程所处周边环境和地址条件比较复杂，基坑开挖和支撑是决定基坑工程施工成败的关键，一旦基坑失稳、变形等情况，会发生重大安全事故从而影响道路交通、铁路行车安全，周边建筑物的正常使用，对此工程的危害相当大。
3深基坑施工采取的措施
3.1支护结构布置
基坑采用Φ1200（部分1000）mm旋挖灌注桩+桩间Φ800mm三重管高压旋喷桩、桩边Φ400mm单管旋喷桩两排旋喷桩+内支撑的支护结构体系，旋挖灌注桩桩间间距为1.2～1.8m，灌注桩之间采用Φ800mm高压旋喷桩进行桩间止水，与灌注桩咬合250-400mm，单管旋喷桩间距为250mm,基坑深度范围内共采用2道混凝土支撑：首道支撑截面尺寸腰梁600×1000（mm），支撑梁为800×800(mm)，支撑间设钢筋砼联梁，尺寸600×600（mm）；二道内支撑同样也采用钢筋混凝土结构，腰梁600×1200（mm）支撑梁为800×1000（mm），支撑间设钢筋砼联梁，尺寸600×600（mm）；内支撑平面图如下：
3.2基坑内降水排水措施
为确保主体基坑的安全，在基坑顶周边冠梁边上布置排水明沟，以便将基坑内的集水排除；进行了基坑工程的明水疏排，包括地面的防洪及基坑内降水、桩间旋喷桩止水等，基坑开挖时桩间渗水时及时采取以下措施：采用"引流修补"的方法，在渗漏泉眼部位，也即在止水帷幕与砼支护桩边先将松散的泥土清除干净，后插入PVC软管将泄水从该管引出，然后在导管周边将用加入速凝剂的混凝土或高强度的砂浆修补封堵，待侧壁挂网喷锚后侧壁砼达到一定强度后将预埋进放的PVC软管绑死封住。如果渗漏出现第二处渗漏时，按上述方法再二次进行"引流修补"直到封住为止。
3.3支护结构、支撑体系、土方开挖的施工质量控制
3.3.1严格控制支护结构灌注桩的施工质量：桩径误差不大于50mm，垂直度控制偏差0.5%，桩位控制偏差不大于100mm。支护桩桩身混凝土强度C30，主筋的混凝土保护层厚度50mm，灌注桩芯砼前要保证清孔后的各项指标符合现场实际地质情况的需要，在下导管前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密，杜绝下孔内漏水，以防断桩、砼离析，确保桩基的完整性。灌注水下砼时要遵循“勤拔少拔”的原则，严格控制导管埋入混凝土中的深度，绝不允许导管拔空现象，致使桩基缺陷。
3.3.2严格执行旋喷桩施工的技术指标，三重管旋喷桩水泥浆液射流压力应高于20Mpa，空气喷射压力大于0.7,提升速度8～10㎝/min,（单管旋喷桩水泥浆压力不小于20Mpa，提升速度为15～18㎝/min,）注浆管分段提升的搭接长度不小于100㎜，水泥采用P.O42.5R普硅水泥，水灰比宜为1.0，桩入基坑底不小于3.0m，且穿过含卵石砾砂层进入砂质粉质粘土层不小于2m，加强全过程复喷，特别是卵石砾砂层更是要加强复喷，确保旋喷桩的止水质量。
3.3.3由于二、三层地质都属于淤泥状态，为此在浇筑支撑梁时，必须提前对支撑梁底部土方进行加强处理，达到1mpa，利用现场就地原有的粉质粘土与P.O.42.5R普通硅酸盐水泥，沿支撑梁方面每立方米土方采用300kg水泥，梁宽边各取600㎜作为受力扩大面，且给人工模板制安、钢筋安装提供工作面，水泥土搅拌深度为梁底下1000㎜，确保支撑梁浇筑的稳定和保证支撑梁浇筑质量。
3.3.4本工程土方属大面积开挖，从北往南，基坑深度约13.4～14.4米，分段施工第一段施工段（1-13与14轴之间）土方约3.5万m3,其下二段2.4万m3.基坑土方开挖，做到先上后下即基坑支护结构完成后（含冠梁）方可开始开挖；开挖过程遵循，纵向分段，深度分层，控制基坑土方均衡、对称、循环渐进的开挖原则；内支撑架设与基坑土方开挖是密不可分的关键工序，二者极具时间性和协调性。支撑架设时间、直接关系到深基坑稳定，支撑构件必须严格按设计要求施工。内支撑施工遵循“先撑后挖”；第一层基坑土方开挖至混凝土内撑梁梁底下平，标高0.5m处停下（即第一道砼内支撑梁底标高）, 进入首道混凝土内支撑施工。该道支撑强度达到大于70%时，方可第二层土方开挖，该层土方开挖至梁底平即-3.5m, 进入第二道混凝土内支撑施工。该道支撑强度达到大于70%时，方可第三层土方开挖，即末层土方。第三层土方开挖基坑施工做到：“快挖土、快支撑、快回筑”,减少基坑的暴露时间；基坑开挖到设计标高时，立即施工垫层封闭基坑底，尽快地施工浇筑好底板结构。严格按照规程操作，做到有条不紊、分工明确、落实岗位、责任到人。开挖平面图如下：
3.4加强施工监测工作
做好监控测量，对重点部位加密监测点布置，及时掌握和平路、铁路营业线的下沉、冠梁顶水平位移，支撑轴力、周边建筑物沉降、水位沉降等情况，以便适时采取应急措施，做到信息化施工，用周边环境的监测数据来指导现场施工。针对临近铁路的特殊性，为保证铁路的正常运营，对线路的影响降到最低。对本次施工对铁路线路、电气化立柱的影响制定了相关措施和加强巡查巡视制度，在铁路共布置沉降点总共61个，其中轨道上40个，路基16个，电气化立柱设有5个沉降点，并与铁路相关部门办理铁路施工安全协议及营业线施工许可证。
和信大厦工程周边环境复杂，临近交通要道和铁路营业线，周边建筑物多而近，施工场地狭窄，因地制宜，采取合理的施工措施，保证基坑施工的安全和质量。
参考文献：
[1]〈深圳市勘察研究院有限公司〉〈和信大厦基坑支护工程施工图版次-3〉
[2]《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》，SGJ05-96，1996
[3] 和信大厦《岩土工程勘察报告》
[4]《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）