论文部分内容阅读
方式： 越野轮滑
特点：轮滑 雪杖，这个本来是越野滑雪运动员用于夏季训练的运动近几年在欧洲演变成越野轮滑运动，可以使用普通的轮滑鞋，或者特制的两轮轮滑。越野轮滑不仅可以在光滑的柏油马路上滑行，还可以类似山地车般滑行在山地沙石路面，是一种有趣的跨界玩法。
里程： 穿越韩国。总计25天，共700公里。
建议： 首先，你当然要会轮滑，然后就是不断的练习和无法避免的摔跤。然后，你就拥有一种新奇有趣的旅行方式啦。
当2016年7月底完成徒步穿越高加索之后，我就开始筹划人力环球计划的下一种旅行可能性。
8月时，我问朋友Seven， “你觉得穿轮滑鞋能负重长途旅行吗？”“好好训练下，应该可以的！”他这样回答我。
Seven是上海最早一批玩轮滑的玩家之一，所以我觉得他的建议特别有分量。
“你看看，这个是Skike全地形轮滑，很适合你这种想长距离轮滑旅行的人。” Seven很兴奋地和我分享他在淘宝上收藏多年的宝贝。
看到Skike越野轮滑的简介上写着“越野轮滑可以锻炼全身95%的肌肉，并且和越野滑雪动作完全一样”，我就已经确信下一段旅行就用越野轮滑了。
在甚至连普通的轮滑都不会的情况下，我就制定了越野轮滑穿越韩国的计划，因为韩国之行可以为我之后的其他长途人力旅行计划做热身。比如，在后来的穿越贝加尔湖过程中，我当时计划采用和越野轮滑动作类似的越野滑雪和滑冰来穿越。
首先下决心做一件事儿，再去创造条件，这很符合我的做事风格。9月时我买了双轮滑鞋，基本掌握了踩在滑轮上的平衡。10月我去了北京，找到了Skike的中国总代理Cross-Roller，他们对于我的计划很感兴趣，并且派出了4名专业教练陪我训练越野轮滑的技术，给了我很大的支持。
很多事情，只有自己亲身做过后才知道困难，网络上那些越野轮滑运动员看起来轻松自如地飞驰，换我上时却踉踉跄跄，一不留心就摔一跤。在北京这段时间，我经历了最开始接触越野轮滑的新鲜、连续摔跤直至摔断轮滑固定器和手杖的绝望，到最后能连续滑行几公里不摔跤的喜悦和自豪。越野轮滑和很多其他技能一样，也许学习的过程是辛苦的、无味的，但是能熟练滑行之后的那种自由感和成就感会让你一下子就觉得所有的付出都是值得的。
韩国有一条从仁川直接修到釜山的单车道，这条道路叫4 Rivers Bike Path。 这条道路是上届政府花巨资修建的，因为韩国总统选举通常是靠批评上届政府取得民心，所以现任政府对外并没有过多的对这条单车道的宣传。
我这次越野轮滑穿越韩国就计划沿着这条4 Rivers Bike Path， 从仁川一路滑到釜山。在冬季的4 Rivers Bike Path单车道上，单车或者行人都比夏天少很多，所以滑起来很安全。因为单车道是沿河而修，所以非常平整，坡度不超过2%，非常适合轮滑。
越野轮滑时，没法携带太多随身行李，于是我邀请了朋友Ariel骑车跟我玩穿越韩国，我的主要行李由Ariel的折叠单车携带。
2016年11月22日，在从上海飞仁川的飞机上，我们邻座衣着时尚的大姐跟我闲聊说：“来韩国有三种人，第一类就是购物的，第二类是整容的，第三类是追星的。你是属于哪一类？”
“我准备越野轮滑从仁川到釜山！” 我回答说。
时尚大姐一脸惊讶地看着我，好似我在胡言乱语。
11月24日，我正式出发越野轮滑穿越韩国，自徒步高加索后，我又重新找到了在路上的感觉，享受着旅行带给我的新鲜感和自由。
不过很快我就发现，在越野轮滑并不十分熟练的情况下，大下坡加弯道的组合就意味着100%的摔跤；再后来，我发现上坡也容易摔跤，直到摔跤已经成为我越野轮滑生活的一部分。大的上坡、大的下坡、碎石路、坑太多的路、土路滑行……这些都太容易摔，后来遇到这样的路，我都会脱鞋下来走完这些地段。路况好时越野轮滑最快能达到10公里每小时，路况不好时，滑起来比走路还慢。
正式出发的第一天，我滑了30多公里，从Ara单车道滑到了汉江单车道，晚上入住首尔金融街附近的一家酒店。11月25日早晨，享受著酒店内的暖气，我们很不舍得离开。
首尔的气温在零下3℃到零上3℃之间。因为越野轮滑运动强度大，滑一会儿，身上就会特别暖和，再过一会就会出汗，虽然穿的是吸湿排汗的内衣，但还是有种湿湿的感觉。停下来一会儿就觉得冷，所以慢慢地我掌握了在轮滑上站着休息的能力。Ariel则没那么幸运，骑车时手脚并没有什么大的运动，所以她一直说冷。作为中国南方的福建人，首尔这样的气温也的确难为了Ariel。
第二天我们又滑了30多公里，并在首尔郊区找到一块适合露营的地方，扎营做饭，这次韩国行也终于有点户外探险的味道了。太阳落山后，气温特别低。在寒冷的室外待了一天后，晚上没法进屋取暖是一件很痛苦的事儿。
首尔5点多钟就天黑，而我们手机网络又慢，也没什么娱乐活动，所以晚上6点多钟就开始睡觉。冬天户外露营最痛苦的是半夜起来上厕所，那个从帐篷出去后刺骨的冷真是难受。
11月26日，韩国河南市下起了大雪，Ariel作为福建人很少看到雪。“赶紧拍照纪念！”Ariel说。这天是我们的幸运日，我们不仅看到了美丽的雪景，而且在午餐点餐面对全部韩文一筹莫展时，一个懂中文的韩国大叔帮我们点了好吃的拉面，幸运的我们还遇到了在该餐馆打工的东北朝鲜族大哥大康。大康不仅送给了我们一大包辛拉面，而且还告诉了我们很多在韩国的生存技巧。在这寒冷的韩国冬天，康大哥的出现给我们带来了一股浓浓且暖暖的善意。 晚上我们就在小树林里扎营，虽说雪景看起来十分美丽，但是因为气温并不低，雪很快就化了，导致我们帐篷、睡袋和很多行李都打湿，鞋子和手套都受到不同程度水分的影响，27日早上穿衣戴帽都十分难受。
即使是在零度上下的秋冬季节，也可以看到不少全副武装的韩国骑行者。以前我在国外骑行时经常听欧美人讲在亚洲人里，他们最经常遇到的就是韩国人了，这次来韩国我意识到了这和韩国国内如此好的骑行设施和文化是分不开的。韩国人口绝大部分集中在几个大城市，其中首尔人口就占韩国全国人口的20%左右。年轻人都喜欢聚集在大城市发展，乡下特别空旷，基本只剩下中老年人从事一些农耕和传统行业。
一路上，关于厕所、吃住信息都标识得十分清楚。这些细节都让我有韩国是个发达国家的感觉。一路上对韩国的印象是特别干净，听说韩国人有看到垃圾会自动捡起带到垃圾箱的习惯。最让我佩服的是他们的公用厕所都特别干净而且特别多，部分厕所还有暖气和热水，全部厕所都有厕纸。这些不仅体现了政府的管理水平，也体现了韩国国民的公民素质。
他们还在路边修建了很多供人休息的亭院，我们也经常在这样的亭院里扎营过夜，亭院里的长凳也成为了我们最好的厨房。一路上韩国特色的设计和景点不少，让人在旅途辛苦之余有景色抚慰眼睛与心灵。
12月18日，经过25天700公里左右的滑行，我们终于抵达了韩国南部海滨城市釜山，完成了此次越野轮滑穿越韩国之旅，这也是我继骑行、徒步之后的第三种人力旅行方式。
虽说韩国这个季节与中国北方类似，比较寒冷，而冷会带给我们挑战和痛苦，但是我非常庆幸自己选择了冬季来韩国，除了单车道上人少了很多外，这次韩国旅行也给我之后的贝加尔湖旅行一次热身的机会，在日后的越野滑雪里，我的动作也非常流畅。在这个零度左右的气温里，我也能体会到寒冷带给旅行的困难，在并不算极限的气候里，尝试、练习、犯错、提高，适应之后真正的冬季人力旅行。一直在零度上下的气温条件下露营会给生活带来一点有趣的变化。
首先，在冬季户外露营时起床变得困难，需要良好的纪律性。这个困难又分为三步，一从温暖的睡袋里爬出，穿上冰凉的衣服；二从温暖的睡袋里拔出双腿，在狭小的帐篷空间里穿上裤子；三从帐篷里伸出双脚，穿上硬梆梆的靴子。闹钟响后，Ariel一般能在我之前起床，对此，她说：“早死早超生。”
每天早上起来，最伤士气的是帐篷外面厚厚的一层霜。由于夜晚气温的落差，打霜不可避免。把外帐取下来时，霜洒落内帐一地，容易打湿地垫和羽绒睡袋。天冷时，最怕的就是又冷又湿。连续4天在这样的环境里露营，的确需要坚强的心。
从起床到出发开始一天的旅行，通常是一天里最漫长的部分。早上刚起来的困意、清晨的寒意加上所有装备都是冷冰冰的感觉，收拾打包通常要比夏日露营打包时间长很久，再加上洗漱、做早餐、清洗餐具、到最后整装出发通常要花两个半小时。
在路上的时光比早上收拾帐篷简单多了，只需要重复滑行、休息、滑行就可以。因为运动产生的热量让身体温暖，加上气温的上升，就不怎么觉得太冷。此时只需要避免过度流汗和休息过久身体变凉就好。一天里最美妙的时刻在于饱食一餐热餐，爬进睡袋那一刻的放松感，那个时候只需要闭上眼睛，享受一天运动下来的嘉奖即可。
我希望把韩国之行当作冬季西伯利亚贝加尔湖穿越之行的热身，所以想测试下自己在寒冷情况下的表现，尽量一直在室外露营，直到不能忍受为止。在韩国冬季露营，虽然手脚经常处于麻木状态，但我学到身体在寒冷条件下的反应和如何应对，这是冬季户外活动的必修课，所以我无限感激在韩国越野轮滑的经历。
另外，冬季的白天时间相对较短。以我们的韩国行为例，12月初的韩国早上日出时间大概是7点31分，日落时间是5点13分，这样白天时间只有9小时32分。假如我们在日出前起床，日落前扎营，一天里供旅行的时间满打满算也就只有9小时32分。因为照明条件和安全性，光线不好情况下的旅行不去考虑。
早上起床、收拾、做早餐、烧白天饮用的热水、洗漱。在气温低的户外下打包比正常气温下费时明显更久。7点左右起床，我们最早是9点出发。这时白天的9小时32分就只剩下7小时32分。
所以，如果想一天滑更多的距离，必须日出前起床，早一点出发，就能为自己多争取一点旅行时间。另外中午避免自己做饭，采用少吃多餐的方式来节省那一个小时。Ben Saunders在他的创纪录的南极探险Scott Expeditions里，也是只做早晚餐，并没有做午餐，替代方式是每隔60～90分钟吃一次能量棒、巧克力、坚果和喝健身用的富含碳水化合物及电解质的饮料。最后因为天黑很早，夜晚时间很多，所以可以提前烧好第二天早上用来饮用和做早餐的热水。这绝对提高了自己对于时间的统筹规划。
冬季应该采用三層穿衣法，最里层的应该是吸湿排汗的内衣，中层是抓绒或者轻薄羽绒来做隔离保暖层，最外层是防风防雨的保护层。
因为运动起来身体会产生热量，另外随着中午的到来，气温也在不断升高，所以根据气温变化和运动量的大小，增减衣服也十分重要，不然在冬天出汗很多很不舒服，也会增加失温的危险。最先需要脱的那件穿在最外面，我一般把羽绒套在冲锋衣的外面。
早上起来时最冷，我会把能穿的衣服、能戴的帽子全部裹在身上。滑起来后身体会暖起来，太阳的热量越来越大，我会首先去掉羽绒服。正午气温最高且无风的情况下，我会脱掉冲锋衣，在保暖内衣上套一个保暖的抓绒马甲，这样既可以保证身体核心区域的温度，同时也方便两臂的运动。
如果需要长时间休息，或者完全停下来准备安营扎寨时，我又马上穿上全部衣服，套上羽绒服，因为这个时候我的身体已经停止供暖，太阳也不给力了，需要最大程度上保证身体的保暖。
越野轮滑的强度比较大，连续滑行一段时间后，手臂和脚踝会比较酸胀，需要停下来休息。这个时候一定要避免休息时间过长。
首先休息时间越长就意味着那6小时32分里供旅行的时间越短，其次休息时间长会导致身体冷却，汗湿的内衣紧贴着身体难受。此时身体已经停止供暖，如果当时再刮风，体表的温度一下就丢失太多，有着凉和失温的风险。再出发的时候，身体也会太冷而过于僵硬。
我后来养成了在越野轮滑鞋上站着休息的习惯，这样我不会站太久，再出发的时候也很方便。
特点：轮滑 雪杖，这个本来是越野滑雪运动员用于夏季训练的运动近几年在欧洲演变成越野轮滑运动，可以使用普通的轮滑鞋，或者特制的两轮轮滑。越野轮滑不仅可以在光滑的柏油马路上滑行，还可以类似山地车般滑行在山地沙石路面，是一种有趣的跨界玩法。
里程： 穿越韩国。总计25天，共700公里。
建议： 首先，你当然要会轮滑，然后就是不断的练习和无法避免的摔跤。然后，你就拥有一种新奇有趣的旅行方式啦。
轮滑也能越野
当2016年7月底完成徒步穿越高加索之后，我就开始筹划人力环球计划的下一种旅行可能性。
8月时，我问朋友Seven， “你觉得穿轮滑鞋能负重长途旅行吗？”“好好训练下，应该可以的！”他这样回答我。
Seven是上海最早一批玩轮滑的玩家之一，所以我觉得他的建议特别有分量。
“你看看，这个是Skike全地形轮滑，很适合你这种想长距离轮滑旅行的人。” Seven很兴奋地和我分享他在淘宝上收藏多年的宝贝。
看到Skike越野轮滑的简介上写着“越野轮滑可以锻炼全身95%的肌肉，并且和越野滑雪动作完全一样”，我就已经确信下一段旅行就用越野轮滑了。
在甚至连普通的轮滑都不会的情况下，我就制定了越野轮滑穿越韩国的计划，因为韩国之行可以为我之后的其他长途人力旅行计划做热身。比如，在后来的穿越贝加尔湖过程中，我当时计划采用和越野轮滑动作类似的越野滑雪和滑冰来穿越。
首先下决心做一件事儿，再去创造条件，这很符合我的做事风格。9月时我买了双轮滑鞋，基本掌握了踩在滑轮上的平衡。10月我去了北京，找到了Skike的中国总代理Cross-Roller，他们对于我的计划很感兴趣，并且派出了4名专业教练陪我训练越野轮滑的技术，给了我很大的支持。
很多事情，只有自己亲身做过后才知道困难，网络上那些越野轮滑运动员看起来轻松自如地飞驰，换我上时却踉踉跄跄，一不留心就摔一跤。在北京这段时间，我经历了最开始接触越野轮滑的新鲜、连续摔跤直至摔断轮滑固定器和手杖的绝望，到最后能连续滑行几公里不摔跤的喜悦和自豪。越野轮滑和很多其他技能一样，也许学习的过程是辛苦的、无味的，但是能熟练滑行之后的那种自由感和成就感会让你一下子就觉得所有的付出都是值得的。
出发韩国
韩国有一条从仁川直接修到釜山的单车道，这条道路叫4 Rivers Bike Path。 这条道路是上届政府花巨资修建的，因为韩国总统选举通常是靠批评上届政府取得民心，所以现任政府对外并没有过多的对这条单车道的宣传。
我这次越野轮滑穿越韩国就计划沿着这条4 Rivers Bike Path， 从仁川一路滑到釜山。在冬季的4 Rivers Bike Path单车道上，单车或者行人都比夏天少很多，所以滑起来很安全。因为单车道是沿河而修，所以非常平整，坡度不超过2%，非常适合轮滑。
越野轮滑时，没法携带太多随身行李，于是我邀请了朋友Ariel骑车跟我玩穿越韩国，我的主要行李由Ariel的折叠单车携带。
2016年11月22日，在从上海飞仁川的飞机上，我们邻座衣着时尚的大姐跟我闲聊说：“来韩国有三种人，第一类就是购物的，第二类是整容的，第三类是追星的。你是属于哪一类？”
“我准备越野轮滑从仁川到釜山！” 我回答说。
时尚大姐一脸惊讶地看着我，好似我在胡言乱语。
11月24日，我正式出发越野轮滑穿越韩国，自徒步高加索后，我又重新找到了在路上的感觉，享受着旅行带给我的新鲜感和自由。
不过很快我就发现，在越野轮滑并不十分熟练的情况下，大下坡加弯道的组合就意味着100%的摔跤；再后来，我发现上坡也容易摔跤，直到摔跤已经成为我越野轮滑生活的一部分。大的上坡、大的下坡、碎石路、坑太多的路、土路滑行……这些都太容易摔，后来遇到这样的路，我都会脱鞋下来走完这些地段。路况好时越野轮滑最快能达到10公里每小时，路况不好时，滑起来比走路还慢。
正式出发的第一天，我滑了30多公里，从Ara单车道滑到了汉江单车道，晚上入住首尔金融街附近的一家酒店。11月25日早晨，享受著酒店内的暖气，我们很不舍得离开。
首尔的气温在零下3℃到零上3℃之间。因为越野轮滑运动强度大，滑一会儿，身上就会特别暖和，再过一会就会出汗，虽然穿的是吸湿排汗的内衣，但还是有种湿湿的感觉。停下来一会儿就觉得冷，所以慢慢地我掌握了在轮滑上站着休息的能力。Ariel则没那么幸运，骑车时手脚并没有什么大的运动，所以她一直说冷。作为中国南方的福建人，首尔这样的气温也的确难为了Ariel。
第二天我们又滑了30多公里，并在首尔郊区找到一块适合露营的地方，扎营做饭，这次韩国行也终于有点户外探险的味道了。太阳落山后，气温特别低。在寒冷的室外待了一天后，晚上没法进屋取暖是一件很痛苦的事儿。
首尔5点多钟就天黑，而我们手机网络又慢，也没什么娱乐活动，所以晚上6点多钟就开始睡觉。冬天户外露营最痛苦的是半夜起来上厕所，那个从帐篷出去后刺骨的冷真是难受。
11月26日，韩国河南市下起了大雪，Ariel作为福建人很少看到雪。“赶紧拍照纪念！”Ariel说。这天是我们的幸运日，我们不仅看到了美丽的雪景，而且在午餐点餐面对全部韩文一筹莫展时，一个懂中文的韩国大叔帮我们点了好吃的拉面，幸运的我们还遇到了在该餐馆打工的东北朝鲜族大哥大康。大康不仅送给了我们一大包辛拉面，而且还告诉了我们很多在韩国的生存技巧。在这寒冷的韩国冬天，康大哥的出现给我们带来了一股浓浓且暖暖的善意。 晚上我们就在小树林里扎营，虽说雪景看起来十分美丽，但是因为气温并不低，雪很快就化了，导致我们帐篷、睡袋和很多行李都打湿，鞋子和手套都受到不同程度水分的影响，27日早上穿衣戴帽都十分难受。
即使是在零度上下的秋冬季节，也可以看到不少全副武装的韩国骑行者。以前我在国外骑行时经常听欧美人讲在亚洲人里，他们最经常遇到的就是韩国人了，这次来韩国我意识到了这和韩国国内如此好的骑行设施和文化是分不开的。韩国人口绝大部分集中在几个大城市，其中首尔人口就占韩国全国人口的20%左右。年轻人都喜欢聚集在大城市发展，乡下特别空旷，基本只剩下中老年人从事一些农耕和传统行业。
一路上，关于厕所、吃住信息都标识得十分清楚。这些细节都让我有韩国是个发达国家的感觉。一路上对韩国的印象是特别干净，听说韩国人有看到垃圾会自动捡起带到垃圾箱的习惯。最让我佩服的是他们的公用厕所都特别干净而且特别多，部分厕所还有暖气和热水，全部厕所都有厕纸。这些不仅体现了政府的管理水平，也体现了韩国国民的公民素质。
他们还在路边修建了很多供人休息的亭院，我们也经常在这样的亭院里扎营过夜，亭院里的长凳也成为了我们最好的厨房。一路上韩国特色的设计和景点不少，让人在旅途辛苦之余有景色抚慰眼睛与心灵。
12月18日，经过25天700公里左右的滑行，我们终于抵达了韩国南部海滨城市釜山，完成了此次越野轮滑穿越韩国之旅，这也是我继骑行、徒步之后的第三种人力旅行方式。
冬季轮滑的乐趣
虽说韩国这个季节与中国北方类似，比较寒冷，而冷会带给我们挑战和痛苦，但是我非常庆幸自己选择了冬季来韩国，除了单车道上人少了很多外，这次韩国旅行也给我之后的贝加尔湖旅行一次热身的机会，在日后的越野滑雪里，我的动作也非常流畅。在这个零度左右的气温里，我也能体会到寒冷带给旅行的困难，在并不算极限的气候里，尝试、练习、犯错、提高，适应之后真正的冬季人力旅行。一直在零度上下的气温条件下露营会给生活带来一点有趣的变化。
首先，在冬季户外露营时起床变得困难，需要良好的纪律性。这个困难又分为三步，一从温暖的睡袋里爬出，穿上冰凉的衣服；二从温暖的睡袋里拔出双腿，在狭小的帐篷空间里穿上裤子；三从帐篷里伸出双脚，穿上硬梆梆的靴子。闹钟响后，Ariel一般能在我之前起床，对此，她说：“早死早超生。”
每天早上起来，最伤士气的是帐篷外面厚厚的一层霜。由于夜晚气温的落差，打霜不可避免。把外帐取下来时，霜洒落内帐一地，容易打湿地垫和羽绒睡袋。天冷时，最怕的就是又冷又湿。连续4天在这样的环境里露营，的确需要坚强的心。
从起床到出发开始一天的旅行，通常是一天里最漫长的部分。早上刚起来的困意、清晨的寒意加上所有装备都是冷冰冰的感觉，收拾打包通常要比夏日露营打包时间长很久，再加上洗漱、做早餐、清洗餐具、到最后整装出发通常要花两个半小时。
在路上的时光比早上收拾帐篷简单多了，只需要重复滑行、休息、滑行就可以。因为运动产生的热量让身体温暖，加上气温的上升，就不怎么觉得太冷。此时只需要避免过度流汗和休息过久身体变凉就好。一天里最美妙的时刻在于饱食一餐热餐，爬进睡袋那一刻的放松感，那个时候只需要闭上眼睛，享受一天运动下来的嘉奖即可。
我希望把韩国之行当作冬季西伯利亚贝加尔湖穿越之行的热身，所以想测试下自己在寒冷情况下的表现，尽量一直在室外露营，直到不能忍受为止。在韩国冬季露营，虽然手脚经常处于麻木状态，但我学到身体在寒冷条件下的反应和如何应对，这是冬季户外活动的必修课，所以我无限感激在韩国越野轮滑的经历。
另外，冬季的白天时间相对较短。以我们的韩国行为例，12月初的韩国早上日出时间大概是7点31分，日落时间是5点13分，这样白天时间只有9小时32分。假如我们在日出前起床，日落前扎营，一天里供旅行的时间满打满算也就只有9小时32分。因为照明条件和安全性，光线不好情况下的旅行不去考虑。
早上起床、收拾、做早餐、烧白天饮用的热水、洗漱。在气温低的户外下打包比正常气温下费时明显更久。7点左右起床，我们最早是9点出发。这时白天的9小时32分就只剩下7小时32分。
所以，如果想一天滑更多的距离，必须日出前起床，早一点出发，就能为自己多争取一点旅行时间。另外中午避免自己做饭，采用少吃多餐的方式来节省那一个小时。Ben Saunders在他的创纪录的南极探险Scott Expeditions里，也是只做早晚餐，并没有做午餐，替代方式是每隔60～90分钟吃一次能量棒、巧克力、坚果和喝健身用的富含碳水化合物及电解质的饮料。最后因为天黑很早，夜晚时间很多，所以可以提前烧好第二天早上用来饮用和做早餐的热水。这绝对提高了自己对于时间的统筹规划。
TIPS 着装建议
冬季应该采用三層穿衣法，最里层的应该是吸湿排汗的内衣，中层是抓绒或者轻薄羽绒来做隔离保暖层，最外层是防风防雨的保护层。
因为运动起来身体会产生热量，另外随着中午的到来，气温也在不断升高，所以根据气温变化和运动量的大小，增减衣服也十分重要，不然在冬天出汗很多很不舒服，也会增加失温的危险。最先需要脱的那件穿在最外面，我一般把羽绒套在冲锋衣的外面。
早上起来时最冷，我会把能穿的衣服、能戴的帽子全部裹在身上。滑起来后身体会暖起来，太阳的热量越来越大，我会首先去掉羽绒服。正午气温最高且无风的情况下，我会脱掉冲锋衣，在保暖内衣上套一个保暖的抓绒马甲，这样既可以保证身体核心区域的温度，同时也方便两臂的运动。
如果需要长时间休息，或者完全停下来准备安营扎寨时，我又马上穿上全部衣服，套上羽绒服，因为这个时候我的身体已经停止供暖，太阳也不给力了，需要最大程度上保证身体的保暖。
关于休息
越野轮滑的强度比较大，连续滑行一段时间后，手臂和脚踝会比较酸胀，需要停下来休息。这个时候一定要避免休息时间过长。
首先休息时间越长就意味着那6小时32分里供旅行的时间越短，其次休息时间长会导致身体冷却，汗湿的内衣紧贴着身体难受。此时身体已经停止供暖，如果当时再刮风，体表的温度一下就丢失太多，有着凉和失温的风险。再出发的时候，身体也会太冷而过于僵硬。
我后来养成了在越野轮滑鞋上站着休息的习惯，这样我不会站太久，再出发的时候也很方便。