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就直升机而言，全球的制造商都面临一个棘手的问题——继续生产传统的直升机还是掀起旋翼机领域的技术革命？
多年来，世界直升机制造商对新型旋翼机技术的探索从未停止。在高速直升机领域，目前较为成熟的机型包括西科斯基的x2和欧直的x3复合旋翼机。x3采用两台透博梅卡的RTM-322涡轴发动机，自2010年9月首飞以来，该机已经飞行了140小时。为了争夺最快直升机的宝座，X2和X3目前正在进行一场激烈的速度大战。
x3的速度测试始于2012年，随后，工程师先后为其加装了新型整流罩，并修改了旋翼翼型，从而进一步降低了飞行阻力。这一系列调整措施也会应用在欧直其他的产品上。6月初，欧直试飞员曾驾驶x3飞出了472.3千米/时的速度，超过了该机2011年5月创下的429.7千米/时的速度记录。但依旧落后于x2于2010年9月创造的480.0千米/时的速度记录。但仅仅10天之后，欧直就宣布，x3在俯冲时的速度达到了487.08千米/时，打破了西科斯基x2的非官方速度记录。
在倾转旋翼机领域，贝尔的V-22“鱼鹰”已经在美军列装多年，和该机颇有渊源的阿古斯特AW609民用倾转旋翼机也在紧锣密鼓地研制之中。AW609曾被称为BA609，该机的研发项目由贝尔牵头，随后，波音和阿古斯特先后加入研制项目，但波音随后退出，阿古斯特则不满贝尔缓慢的研制进度，2011年巴黎航展期间，阿古斯特宣布与贝尔达成协议，全权收购AW609倾转旋翼机项目，贝尔转而成为该机的分包商和供应商。
虽然不乏X2，X3，AW609等亮眼的新技术机型，但就整体而言，传统的直升机仍然是全球直升机制造商研发的主流。
得益于近海乃至远海油气资源的开发，近年来，全球直升机的离岸油气业务增长迅猛。针对这类市场需求，欧直的EC175、贝尔的贝尔525，俄直的卡62等机型都将陆续问世。首先交付市场的将是欧直7.5吨级的EC175，该机的交付日期几经推迟，根据公司最近发布的消息，它将于2014年上半年交付市场。随后则是贝尔正在研发的8.2吨级的贝尔525，它将于2015年获得认证并开始交付。同年，俄直的6.2吨级直升机卡62也将问世，它是俄罗斯军用直升机卡60的民用版本，将安装透博梅卡的Ardiden 3G发动机。
此外，一系列4～5吨级的新式中型直升机也将于未来数年内交付，最近的是本期杂志重点介绍的西科斯基的S-76D。事实上，这款5.3吨级的先进直升机的交付日期也经过了长期的延误，好在该机现已解决了所有的问题，它将于今年内开始交付。明年，阿古斯特的AW169将开始交付，这款4.5吨级的机型将填补AW109和AW139之间的市场空隙。同S-76D相同，它也装有两台PW210s发动机，并集成了四余度数字式控制系统和近地告警系统，阿古斯特预测，该机未来25年的销量将接近1000架。虽然欧直的X4将于2017年才能交付，但是这款先进的直升机将采用一系列革命性的新技术，特别是欧直的“蓝色旋翼机”概念将在这架机型上得到充分体现，“蓝色脉冲”和“蓝色刀锋”技术将分别降低该机的噪声和震动水平。此外，该机还将装载大量辅助飞行系统。X4交付后，将取代AS365/EC155“海豚”系列直升机。
2008年全球金融危机之后，民用直升机市场已经开始反弹，即便是市场反应速度最慢的轻型直升机市场也已开始复苏。贝尔再次更新了2.3吨级的407型直升机，它加装了佳明的新式玻璃驾驶舱。阿古斯特2.85吨级的AW119Kx则将于2013年取证。俄直还将和阿古斯特共同研制全新的2.5吨级直升机。
军机换代刺激民机市场
一般来说，在航空领域内，军用机型的性能往往更为先进，不少民用飞机都是由军用飞机改装而来的，即“军改民”。但在直升机领域，目前的民用机型反而比军用机型更为先进，“民改军”则变成了国际主流。如UH-60M和MH-60R/s“海鹰”舰载机分别是S-70i和S-70B的军用型号；阿古斯特的8吨级直升机AW149是AW189的军用型号；欧直则生产11吨级的EC725，它是EC225的军用型号：将于2014年开始交付的中型直升机米38则是米8/17的后继型号。
美军目前已经决定在2030年前完成UH-60“黑鹰”直升机的换代工作，随后，AH-64阿帕奇武装直升机也将走下历史舞台。因此，美军正在民用直升机中寻找合适的直升机平台。目前，美军已经选定以EC145T2为平台的AAS-72X+，它将取代OH-58D/F。同时，美军还选定了以西科斯基X2为平台研发的S-97“劫掠者”共轴双旋翼机作为今后的武装直升机。
与此同时，欧洲正在“蓝天项目”（Clean Sky）的框架下进行复合旋翼机和倾转旋翼机的研制工作，如阿古斯特正在研制中的艾莉卡（Erica）倾转旋翼机，它的飞行速度能够达到648千米/时。这款军民两用旋翼机能够在油气开采、搜索救援、医疗和VIP运输等任务中发挥重要作用。但是，运营商纷纷表示，该机通过军方的检验后他们才会考虑购买。
根据美国《航空周刊》的预测，2013-2017年间，全球共将生产11673架军、民直升机，价值高达811亿美元。同期，全球将生产近2600架纯军用旋翼机。这意味着，2013-2017年间，全球将生产9073架民用直升机和军民两用直升机。只考虑民机的情况下，欧直生产的飞机市场价值最高，西科斯基位列其次，而罗宾逊生产的直升机数量最多。
多年来，世界直升机制造商对新型旋翼机技术的探索从未停止。在高速直升机领域，目前较为成熟的机型包括西科斯基的x2和欧直的x3复合旋翼机。x3采用两台透博梅卡的RTM-322涡轴发动机，自2010年9月首飞以来，该机已经飞行了140小时。为了争夺最快直升机的宝座，X2和X3目前正在进行一场激烈的速度大战。
x3的速度测试始于2012年，随后，工程师先后为其加装了新型整流罩，并修改了旋翼翼型，从而进一步降低了飞行阻力。这一系列调整措施也会应用在欧直其他的产品上。6月初，欧直试飞员曾驾驶x3飞出了472.3千米/时的速度，超过了该机2011年5月创下的429.7千米/时的速度记录。但依旧落后于x2于2010年9月创造的480.0千米/时的速度记录。但仅仅10天之后，欧直就宣布，x3在俯冲时的速度达到了487.08千米/时，打破了西科斯基x2的非官方速度记录。
在倾转旋翼机领域，贝尔的V-22“鱼鹰”已经在美军列装多年，和该机颇有渊源的阿古斯特AW609民用倾转旋翼机也在紧锣密鼓地研制之中。AW609曾被称为BA609，该机的研发项目由贝尔牵头，随后，波音和阿古斯特先后加入研制项目，但波音随后退出，阿古斯特则不满贝尔缓慢的研制进度，2011年巴黎航展期间，阿古斯特宣布与贝尔达成协议，全权收购AW609倾转旋翼机项目，贝尔转而成为该机的分包商和供应商。
虽然不乏X2，X3，AW609等亮眼的新技术机型，但就整体而言，传统的直升机仍然是全球直升机制造商研发的主流。
得益于近海乃至远海油气资源的开发，近年来，全球直升机的离岸油气业务增长迅猛。针对这类市场需求，欧直的EC175、贝尔的贝尔525，俄直的卡62等机型都将陆续问世。首先交付市场的将是欧直7.5吨级的EC175，该机的交付日期几经推迟，根据公司最近发布的消息，它将于2014年上半年交付市场。随后则是贝尔正在研发的8.2吨级的贝尔525，它将于2015年获得认证并开始交付。同年，俄直的6.2吨级直升机卡62也将问世，它是俄罗斯军用直升机卡60的民用版本，将安装透博梅卡的Ardiden 3G发动机。
此外，一系列4～5吨级的新式中型直升机也将于未来数年内交付，最近的是本期杂志重点介绍的西科斯基的S-76D。事实上，这款5.3吨级的先进直升机的交付日期也经过了长期的延误，好在该机现已解决了所有的问题，它将于今年内开始交付。明年，阿古斯特的AW169将开始交付，这款4.5吨级的机型将填补AW109和AW139之间的市场空隙。同S-76D相同，它也装有两台PW210s发动机，并集成了四余度数字式控制系统和近地告警系统，阿古斯特预测，该机未来25年的销量将接近1000架。虽然欧直的X4将于2017年才能交付，但是这款先进的直升机将采用一系列革命性的新技术，特别是欧直的“蓝色旋翼机”概念将在这架机型上得到充分体现，“蓝色脉冲”和“蓝色刀锋”技术将分别降低该机的噪声和震动水平。此外，该机还将装载大量辅助飞行系统。X4交付后，将取代AS365/EC155“海豚”系列直升机。
2008年全球金融危机之后，民用直升机市场已经开始反弹，即便是市场反应速度最慢的轻型直升机市场也已开始复苏。贝尔再次更新了2.3吨级的407型直升机，它加装了佳明的新式玻璃驾驶舱。阿古斯特2.85吨级的AW119Kx则将于2013年取证。俄直还将和阿古斯特共同研制全新的2.5吨级直升机。
军机换代刺激民机市场
一般来说，在航空领域内，军用机型的性能往往更为先进，不少民用飞机都是由军用飞机改装而来的，即“军改民”。但在直升机领域，目前的民用机型反而比军用机型更为先进，“民改军”则变成了国际主流。如UH-60M和MH-60R/s“海鹰”舰载机分别是S-70i和S-70B的军用型号；阿古斯特的8吨级直升机AW149是AW189的军用型号；欧直则生产11吨级的EC725，它是EC225的军用型号：将于2014年开始交付的中型直升机米38则是米8/17的后继型号。
美军目前已经决定在2030年前完成UH-60“黑鹰”直升机的换代工作，随后，AH-64阿帕奇武装直升机也将走下历史舞台。因此，美军正在民用直升机中寻找合适的直升机平台。目前，美军已经选定以EC145T2为平台的AAS-72X+，它将取代OH-58D/F。同时，美军还选定了以西科斯基X2为平台研发的S-97“劫掠者”共轴双旋翼机作为今后的武装直升机。
与此同时，欧洲正在“蓝天项目”（Clean Sky）的框架下进行复合旋翼机和倾转旋翼机的研制工作，如阿古斯特正在研制中的艾莉卡（Erica）倾转旋翼机，它的飞行速度能够达到648千米/时。这款军民两用旋翼机能够在油气开采、搜索救援、医疗和VIP运输等任务中发挥重要作用。但是，运营商纷纷表示，该机通过军方的检验后他们才会考虑购买。
根据美国《航空周刊》的预测，2013-2017年间，全球共将生产11673架军、民直升机，价值高达811亿美元。同期，全球将生产近2600架纯军用旋翼机。这意味着，2013-2017年间，全球将生产9073架民用直升机和军民两用直升机。只考虑民机的情况下，欧直生产的飞机市场价值最高，西科斯基位列其次，而罗宾逊生产的直升机数量最多。