[摘 要] 本文对根据工可报告、地方政府、综合造价、地形、地质多方面角度出发,对以角互通式立交初步设计阶段的方案比选进行充分论证,合理的确定互通式立交的位置及形式,为下阶段设计提供充分的依据。
　　
　　1、概述
　　一般来说,道路互通式立体交叉的位置确定,在道路网的规划原则下,应根据具体交通条件及技术经济条件,保证主线的功能而布置。因此在确定具体位置时,需考虑对主线交通量的分散和吸引的作用、保证交通运行中的必要条件、立体交叉的间隔等因素。立体交叉的位置选择,除考虑立交点的交通性质与交通量分配外,还应考虑立交位置的地形、地物条件,立交周围道路的衔接,及立体交叉的主线等条件。由此可见,立交位置的确定也是影响立交选型的主要因素。
　　但具体到部分山区高速公路,由于路线沿线区域地形陡峻、高差大,经济欠发达,地方道路现状等级较低,互通式立交位置选择更应结合其道路网规划、地形地质条件、地方政府意见多方面进行论证、比选,以策取得最合理的工程方案。
　　2、方案比选
　　根据本项目工可阶段论证研究,以角互通式立交位于贵州省纳雍县以角乡附近,主要服务于以角、新房等乡镇交通流出入高速公路。根据交通量分析,阳长至毕节方向设计年末出入交通量为105pcu/h,阳长至六盘水方向设计年末出入交通量为219pcu/h。
　　工可报告确定该互通式立交形式为单喇叭型,设计速度40Km/h,收费车道为二进四出,收费站场坪占地5亩,单向单车道路基宽8.5m,对向双车道路基宽15.5m。
　　初步设计阶段经过对道路网规划、地形条件与交通需求,结合路线方案布设的具体情况,进一步论证、分析,形成了本阶段的推荐方案及比较方案,为下阶段设计提供充分依据。
　　1)推荐方案:
　　本阶段根据地方政府要求,以角互通式立交推荐方案从工可黄家屯位置(K151+600,距以角乡政府约5.3Km)移位至隧道之后涼水井(K154+100,距以角乡政府约2.1Km),调整后的立交位置更有利于地方道路车辆上下主线,避免地方车辆上下主线绕行地方道路距离长、标准低等缺点。
　　立交形式为单喇叭B型,内环半径R=50m,匝道上跨,跨线桥为2-30m现浇箱梁,因实地地形较低,匝D设置6-30m匝道桥跨乡村道路,联络线长度330m。
　　受小岩口大桥及地形影响,本互通右幅减速车道渐变段起点与谢立大山隧道出口不足1Km,需交通工程在隧道内增设出口标志牌等措施提高行车安全和减少车辆误行。
　　2)比较方案
　　考虑到以角互通之前互通式立交间距较大等因素,本阶段在原工可位置设置以角互通式立交比较位置。该互通位于纳雍县以角乡黄家屯附近,受地形及地方道路干扰,此处布置互通较困难,改移被交地方道路较长。
　　立交形式采用单喇叭A型,内环半径R=45m,匝道上跨,跨线桥为2-25m箱梁,联络线长度210m。
　　推荐方案与比较方案各项技术经济指标比较如下:
　　3、结语
　　高速公路特别是山区高速公路互通式立交受各方面条件制约,方案选择虽主要受道路网规划影响,但决不能忽略路线方案、地形地质、工程造价与地方交通需求的作用,设计者应综合权衡以取得最合理的设计方案,保证运营后高速公路与互通式立交发挥应有作用。■