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【摘 要】隧道施工具有很大的风险，一旦发生事故，后果难以估量，损失难以计算，故而需要加强对隧道的安全检查控制，对于当前的隧道建设来说，这可以说是迫在眉睫的工作。基于此，本文首先分析了隧道工程施工中安全事故的主要原因，并针对性提出安全管理的有效措施。
【关键词】隧道工程；安全管理；有效措施
隧道施工风险高、动态化进展、具有较强的综合性。社会的发展，道路基础设施不断追加建设，近几年，相关道路事故频繁发生，从铁路到桥梁，从桥梁到隧道，可以说运营中的道路交通设施成了安全事故的频发位置，这些频发的事故给社会带来的经济和安全损失是难以用金钱来估量的，因为它们直接的影响着千万人群的人身安全，直接决定着施工企业的生死存亡，所以必须要加强相关的安全管理。
１．隧道工程施工中安全事故的原因分析
１．１隧道开挖施工中安全事故的原因
隧道开挖施工中发生安全事故的比率一般占据所有有关隧道事故比率的一半左右。分析这个过程中事故发生的各种原因，可以归纳为如下三个方面：其一开挖后的支护及时性不够，导致隧道顶部产生落石；其二，隧道洞口段施工的技术运用不当，产生上方岩石体滑坡或者隧道口坍塌；其三，临时支护的工作不到位，比如设计不合理，设计不合要求，材质使用存在偷工减料情形，在这些环境下，一旦隧道围岩比较松软破碎，则伤亡事故难以避免。
1.2隧道装岩施工中安全事故的原因
在隧道装岩施工过程中，有轨和无轨系统一般多为采用，但对于隧道装岩过程中事故的发生来讲，这两个系统都可能引发相应的事故。诸多资料证实，对隧道总事故发生率而言，有关隧道装岩施工的安全事故比率大约为25%左右，这些事故涵括了由运输设备引发的伤亡事故，因为在隧道施工过程中，因狭窄的地面，车辆调度和衔接之间的碰撞，这些都会引致发生安全事故。
1.3隧道施工中其它安全事故的原因
伴随着社会的进步和科技的发展，隧道设计与施工的技术应用也在不断地发展，比如新的地铁隧道、地下通道以及宽、大、长的公用设施隧道等等越来越多的被剪成。在这些隧道的施工过程中，存在较多的高压水管和施工电缆，相应的发生高压风水管接头脱落砸伤施工人员和触电事故也时有发生，对于此，必须给予足够的关注，才能更好的改进与隧道建设相关的安全事故。
2.隧道开挖施工的安全管理
2.1爆破控制措施
光爆控制如果运用得当可以很好的减少对岩体的扰动和超欠挖，从而实现成本的节约。但是光爆控制的最终成效如何，需要其他相关因素的影响，比如钻孔设备、爆破参数的设计以及开挖方式等等。地质的不同、跨度的大小，光爆控制的方式就各有不同，比如对于Ⅵ、Ⅴ级围岩段，正台阶法就是最为理想的方法，对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段，全断面法就是最好的方法，对于极少数的隧道，可能中壁法最为恰当。所谓小导洞压顶法简单理解就是在隧道下半断面，做小导洞(平导断面尺寸为最基本采用的方法)，应大于10米，在光爆层被预留的基础之上，对周边进行一次性的爆破。这对于提升全断面光面爆破效果而言，会非常的显著，在光面爆破的过程中，钻孔设备的作用也是非常的重要的。
2.2预防塌方的措施
2.2.1容易发生塌方的地形和地段。
断层影响带及破碎带: 因围岩破碎，且富含地下水和其他填充物，故自稳能力非常的差，如果施工不科学、不适当的话，塌方事故很容易发生。
地段埋深较浅:如果山岭隧道的埋深低于200米，则因为围岩岩层风化比较严重，地表水侵蚀现象也非常的普遍，这也容易引起施工过程中塌方事故的发生。
富水的高水位地段: 岩溶分布非常不规律，溶洞有可能随时被遇到，如果不进行及早得防备的话，就会发生坍塌或涌出填充物，给施工造成负面影响。
高应力的地段：在高地应力的影响下，软质围岩会产生较大变形，如果缺少有力的支护，塌方也非常容易发生。
隧道拱脚:用半断面施工对下半断面开挖的时候，如果缺乏拱脚的有利支护，塌方也很有可能发生。
隧道墙脚：检底施工的过程中，如果没有科学适当的措施，墙脚就容易悬空，边墙就容易失稳，从而发生偏帮。
隧道拱部:如果地质较差，拱部就容易发生较大的变形，在缺乏足够强度的支护时，拱部坍塌就极易可能发生。
两条隧道的交叉处:两条隧道的交叉处就是通常所说的交叉三角区，也是主洞与支洞交叉的地方，这个地方如果没有进行适当的处理，缺乏足够的支护的话，塌方事故就非常容易发生，拱部掉顶事故极易发生在近似水平岩层或水平岩层中；边墙偏帮事故极易发生在近似垂直岩层或垂直岩层中。
隧道洞口:观察隧道洞口，其聚合了多种不利的因素，比如复杂的受力结构，较差的石质，较浅的埋深等等，所以这个地方也非常容易发生塌方。
2.2.2对应的措施
经过充分的调研，结合施工单位的具体特殊情况，根据围岩类别，综合考虑其他各种不同的因素，设计制定施工方案，选择施工技术和施工方法，进行合理科学的资源配置。影响科学、合理、实用、安全的施工方法的因素有，隧道断面大小和围岩动态，如没有适当的施工方法，施工的过程中就可能产生坍方事故，所以对隧道开挖作业面进行必要的地质调查记录就显得非常的重要。除了施工方法，施工支护手段也是一个可以预防塌方的关键性举措。常用的隧道施工中的施工支护手段包括混凝土衬砌、锚杆、超前锚杆、喷混凝土、钢支撑等等。实际施工过程中，围岩动态的实际情况研究是进行支护措施的必然的前提条前，所以需要进行施工前的科学探查、合理勘测、理性设计。
3.隧道施工初期支护的安全管理
3.1锚杆施工的安全管理
锚杆的抗拔力应由专人定期检查，对注浆人员，个人防护必须加强，包括防护罩、眼镜、口罩、手套等的安全穿戴，在开始注浆作业前和结束注浆作业后，接头、机械管路等必须被认真的检查清洗。检查清洗后，在试运转无误的情况下，进行正式作业，从而在根源上杜绝和根除管路堵塞、剧烈振动等事宜，一旦发生接头堵塞或注浆管路堵塞，必须首先消除压力，而后进行及时的维修和拆卸。
3.2钢架施工的安全管理
钢架搬运的时候，应进行牢固绑扎，防止发生如下事故：构件坠落、车辆倾斜、碰撞伤人等等；由专人按严格规定的操作信号指挥钢架的架设工作，对混凝土喷射情况或围岩动态进行密切的观察，防止发生人员受伤事故，避免坍塌、落石情形。螺栓紧固的时候，作业人员应佩戴必须的安全防护带，稳固站立，避免发生坠落事故。
3.3喷射混凝土施工的安全管理
混凝土喷射作业开始前必须做的工作可以列举如下：对围岩受喷面进行仔细检查，对存在的危石进行彻底的清理，对接头、管路等相关地方应有专人负责检查，避免同时防范混凝土喷射过程中的接头断开、软管破损等事故的发生。喷射操作中，必须注意的相关事宜有防护用具的佩戴，根据混凝土配合比、喷射方式的不同，采取不同的防尘措施，监控粉尘浓度，对相关工作人员进行定期的体检等等。
4.结语
总而言之，隧道安全施工建设，必须坚持综合治理、预防为主、安全第一的基本原则。除了文章中论述到的各种预防方法，施工人员安全意识以及相应的应急设备和措施必须建立健全。若有异常发生，作业必须立即停止，进行积极的补救，排除险情，待问题解决后继续施工，确保人身安全。
【参考文献】
［１］吴从师，丁祖德，叶勇．大跨公路连拱隧道安全控制爆破研究[J]．长沙交通学院学报，2008，（1）．
［２］漆明强，贺喜．浅谈何家坡隧道塌方处理技术[J]．山西建筑，2008，（6）．
［３］刘斌，周宗才．谈企业安全教育的特点[J]．建筑安全，2004，（10）．
【关键词】隧道工程；安全管理；有效措施
隧道施工风险高、动态化进展、具有较强的综合性。社会的发展，道路基础设施不断追加建设，近几年，相关道路事故频繁发生，从铁路到桥梁，从桥梁到隧道，可以说运营中的道路交通设施成了安全事故的频发位置，这些频发的事故给社会带来的经济和安全损失是难以用金钱来估量的，因为它们直接的影响着千万人群的人身安全，直接决定着施工企业的生死存亡，所以必须要加强相关的安全管理。
１．隧道工程施工中安全事故的原因分析
１．１隧道开挖施工中安全事故的原因
隧道开挖施工中发生安全事故的比率一般占据所有有关隧道事故比率的一半左右。分析这个过程中事故发生的各种原因，可以归纳为如下三个方面：其一开挖后的支护及时性不够，导致隧道顶部产生落石；其二，隧道洞口段施工的技术运用不当，产生上方岩石体滑坡或者隧道口坍塌；其三，临时支护的工作不到位，比如设计不合理，设计不合要求，材质使用存在偷工减料情形，在这些环境下，一旦隧道围岩比较松软破碎，则伤亡事故难以避免。
1.2隧道装岩施工中安全事故的原因
在隧道装岩施工过程中，有轨和无轨系统一般多为采用，但对于隧道装岩过程中事故的发生来讲，这两个系统都可能引发相应的事故。诸多资料证实，对隧道总事故发生率而言，有关隧道装岩施工的安全事故比率大约为25%左右，这些事故涵括了由运输设备引发的伤亡事故，因为在隧道施工过程中，因狭窄的地面，车辆调度和衔接之间的碰撞，这些都会引致发生安全事故。
1.3隧道施工中其它安全事故的原因
伴随着社会的进步和科技的发展，隧道设计与施工的技术应用也在不断地发展，比如新的地铁隧道、地下通道以及宽、大、长的公用设施隧道等等越来越多的被剪成。在这些隧道的施工过程中，存在较多的高压水管和施工电缆，相应的发生高压风水管接头脱落砸伤施工人员和触电事故也时有发生，对于此，必须给予足够的关注，才能更好的改进与隧道建设相关的安全事故。
2.隧道开挖施工的安全管理
2.1爆破控制措施
光爆控制如果运用得当可以很好的减少对岩体的扰动和超欠挖，从而实现成本的节约。但是光爆控制的最终成效如何，需要其他相关因素的影响，比如钻孔设备、爆破参数的设计以及开挖方式等等。地质的不同、跨度的大小，光爆控制的方式就各有不同，比如对于Ⅵ、Ⅴ级围岩段，正台阶法就是最为理想的方法，对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段，全断面法就是最好的方法，对于极少数的隧道，可能中壁法最为恰当。所谓小导洞压顶法简单理解就是在隧道下半断面，做小导洞(平导断面尺寸为最基本采用的方法)，应大于10米，在光爆层被预留的基础之上，对周边进行一次性的爆破。这对于提升全断面光面爆破效果而言，会非常的显著，在光面爆破的过程中，钻孔设备的作用也是非常的重要的。
2.2预防塌方的措施
2.2.1容易发生塌方的地形和地段。
断层影响带及破碎带: 因围岩破碎，且富含地下水和其他填充物，故自稳能力非常的差，如果施工不科学、不适当的话，塌方事故很容易发生。
地段埋深较浅:如果山岭隧道的埋深低于200米，则因为围岩岩层风化比较严重，地表水侵蚀现象也非常的普遍，这也容易引起施工过程中塌方事故的发生。
富水的高水位地段: 岩溶分布非常不规律，溶洞有可能随时被遇到，如果不进行及早得防备的话，就会发生坍塌或涌出填充物，给施工造成负面影响。
高应力的地段：在高地应力的影响下，软质围岩会产生较大变形，如果缺少有力的支护，塌方也非常容易发生。
隧道拱脚:用半断面施工对下半断面开挖的时候，如果缺乏拱脚的有利支护，塌方也很有可能发生。
隧道墙脚：检底施工的过程中，如果没有科学适当的措施，墙脚就容易悬空，边墙就容易失稳，从而发生偏帮。
隧道拱部:如果地质较差，拱部就容易发生较大的变形，在缺乏足够强度的支护时，拱部坍塌就极易可能发生。
两条隧道的交叉处:两条隧道的交叉处就是通常所说的交叉三角区，也是主洞与支洞交叉的地方，这个地方如果没有进行适当的处理，缺乏足够的支护的话，塌方事故就非常容易发生，拱部掉顶事故极易发生在近似水平岩层或水平岩层中；边墙偏帮事故极易发生在近似垂直岩层或垂直岩层中。
隧道洞口:观察隧道洞口，其聚合了多种不利的因素，比如复杂的受力结构，较差的石质，较浅的埋深等等，所以这个地方也非常容易发生塌方。
2.2.2对应的措施
经过充分的调研，结合施工单位的具体特殊情况，根据围岩类别，综合考虑其他各种不同的因素，设计制定施工方案，选择施工技术和施工方法，进行合理科学的资源配置。影响科学、合理、实用、安全的施工方法的因素有，隧道断面大小和围岩动态，如没有适当的施工方法，施工的过程中就可能产生坍方事故，所以对隧道开挖作业面进行必要的地质调查记录就显得非常的重要。除了施工方法，施工支护手段也是一个可以预防塌方的关键性举措。常用的隧道施工中的施工支护手段包括混凝土衬砌、锚杆、超前锚杆、喷混凝土、钢支撑等等。实际施工过程中，围岩动态的实际情况研究是进行支护措施的必然的前提条前，所以需要进行施工前的科学探查、合理勘测、理性设计。
3.隧道施工初期支护的安全管理
3.1锚杆施工的安全管理
锚杆的抗拔力应由专人定期检查，对注浆人员，个人防护必须加强，包括防护罩、眼镜、口罩、手套等的安全穿戴，在开始注浆作业前和结束注浆作业后，接头、机械管路等必须被认真的检查清洗。检查清洗后，在试运转无误的情况下，进行正式作业，从而在根源上杜绝和根除管路堵塞、剧烈振动等事宜，一旦发生接头堵塞或注浆管路堵塞，必须首先消除压力，而后进行及时的维修和拆卸。
3.2钢架施工的安全管理
钢架搬运的时候，应进行牢固绑扎，防止发生如下事故：构件坠落、车辆倾斜、碰撞伤人等等；由专人按严格规定的操作信号指挥钢架的架设工作，对混凝土喷射情况或围岩动态进行密切的观察，防止发生人员受伤事故，避免坍塌、落石情形。螺栓紧固的时候，作业人员应佩戴必须的安全防护带，稳固站立，避免发生坠落事故。
3.3喷射混凝土施工的安全管理
混凝土喷射作业开始前必须做的工作可以列举如下：对围岩受喷面进行仔细检查，对存在的危石进行彻底的清理，对接头、管路等相关地方应有专人负责检查，避免同时防范混凝土喷射过程中的接头断开、软管破损等事故的发生。喷射操作中，必须注意的相关事宜有防护用具的佩戴，根据混凝土配合比、喷射方式的不同，采取不同的防尘措施，监控粉尘浓度，对相关工作人员进行定期的体检等等。
4.结语
总而言之，隧道安全施工建设，必须坚持综合治理、预防为主、安全第一的基本原则。除了文章中论述到的各种预防方法，施工人员安全意识以及相应的应急设备和措施必须建立健全。若有异常发生，作业必须立即停止，进行积极的补救，排除险情，待问题解决后继续施工，确保人身安全。
【参考文献】
［１］吴从师，丁祖德，叶勇．大跨公路连拱隧道安全控制爆破研究[J]．长沙交通学院学报，2008，（1）．
［２］漆明强，贺喜．浅谈何家坡隧道塌方处理技术[J]．山西建筑，2008，（6）．
［３］刘斌，周宗才．谈企业安全教育的特点[J]．建筑安全，2004，（10）．