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如今大约有90亿台设备接入互联网，今后几年这一数字将激增至500亿，其中的一个重头戏是 “物联网”（IoT），而汽车联网是一个重要组成部分。NXP半导体汽车电子事业部销售与市场高级副总裁Drue Freeman说，预计2020年车联网将占互连设备的10%，包括软件定义数字收音机、智能汽车门禁、智能钥匙、车用NFC等。
为此，NXP与合作伙伴展开了一系列的战略合作。例如今年4月，恩智浦与Cohda无线公司签署了CAR 2 CAR通信联盟“谅解备忘录”，该备忘录旨在确保欧洲车与车之间，或是汽车和交通基础设施间，无线通信的实施和统一部署。此外，恩智浦和Cohda已宣布了即将以RoadLink作为新的品牌，在市场营销完整的汽车对其它设备（Car-to-X， C2X）的无线通讯技术方案。
今年7月，作为“美国安全试验模型部署”（US Safety Pilot Model Deployment） 计划的成员，密歇根大学运输研究学院 （UMTRI） 将开展一项汽车研究，以确定轿车、卡车、公共汽车以及摩托车如何利用Cohda 无线公司的V2V （车对车） 通讯技术实现互动。这表明V2V技术推进到了摩托车领域——将弱势道路使用者纳入保护范围。合作研究中，Cohda为摩托车提供的V2V互联汽车设备采用了Cohda与NXP合作研发的RoadLINK芯片组。
不仅如此，作为半导体厂商， NXP也不断推出新产品。日前，NXP宣布推出NCK2983——一款低功耗多通道双向射频收发器，内置微处理器，独树一帜地具有并行接收最多三路通道的功能，而非顺序接收。该器件适合用于汽车钥匙和车身控制模块类应用，包括无钥匙系统、远程启动、胎压监控系统（TPMS）和无线诊断（WD）。
现有的多通道收发器只能依次顺序轮询每个通道的信号，以便检查应用可能用以传输信号的所有潜在频率。NCK2983器件可同时接收三路通道，缩短了轮询时需要“唤醒”的周期长度，极大地降低了系统功耗，同时提升系统的稳定性。（王莹）
为此，NXP与合作伙伴展开了一系列的战略合作。例如今年4月，恩智浦与Cohda无线公司签署了CAR 2 CAR通信联盟“谅解备忘录”，该备忘录旨在确保欧洲车与车之间，或是汽车和交通基础设施间，无线通信的实施和统一部署。此外，恩智浦和Cohda已宣布了即将以RoadLink作为新的品牌，在市场营销完整的汽车对其它设备（Car-to-X， C2X）的无线通讯技术方案。
今年7月，作为“美国安全试验模型部署”（US Safety Pilot Model Deployment） 计划的成员，密歇根大学运输研究学院 （UMTRI） 将开展一项汽车研究，以确定轿车、卡车、公共汽车以及摩托车如何利用Cohda 无线公司的V2V （车对车） 通讯技术实现互动。这表明V2V技术推进到了摩托车领域——将弱势道路使用者纳入保护范围。合作研究中，Cohda为摩托车提供的V2V互联汽车设备采用了Cohda与NXP合作研发的RoadLINK芯片组。
不仅如此，作为半导体厂商， NXP也不断推出新产品。日前，NXP宣布推出NCK2983——一款低功耗多通道双向射频收发器，内置微处理器，独树一帜地具有并行接收最多三路通道的功能，而非顺序接收。该器件适合用于汽车钥匙和车身控制模块类应用，包括无钥匙系统、远程启动、胎压监控系统（TPMS）和无线诊断（WD）。
现有的多通道收发器只能依次顺序轮询每个通道的信号，以便检查应用可能用以传输信号的所有潜在频率。NCK2983器件可同时接收三路通道，缩短了轮询时需要“唤醒”的周期长度，极大地降低了系统功耗，同时提升系统的稳定性。（王莹）