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【摘要】本文主要分析了一种全新的行车组织策略在地图折返道岔故障时的应用情况，重点介绍了一种全新的行车组织方法，这种方法可以很好的解决地铁折返道岔时所发生的一系列问题，并且具有很好的交通缓解效果。通过对行车组织策略在地铁折返道岔故障处理时的应用研究，以此来充分的缓解地铁折返道岔故障时所出现的一系列问题。
【关键词】地铁折返道岔故障;行车组织策略;应用
地铁道岔其实就是地铁列车在进行道路折返或者是变更时所必需存在的一项关键设施，也就是说，地铁道岔从本质上来说，其实是属于一种转折运营点的存在，所以说，一旦地铁道岔出现故障问题，就会极大的影响列车的正常行驶，因此，为了避免这种情况的发生，就需要针对地铁道岔故障情况进行仔细分析，并相应的实施一些切实有效的应急处理措施。其中最突出的就是我们当下所主流使用的行车组织策略，这种特殊的解决方法可以很好的解决道岔故障时所出现的各种问题，而且相较于传统的解决方式来说，行车组织策略会具有更高的实用性，比如说，当道岔故障时，自动列车会第一时间被迫降级道人工模式限速状态，同时，故障部位还会通过能力降低来影响道整个列车，独特的解决方式可以很好的缓解地铁到道岔故障问题。
1道岔
道岔从本质上来说，其实就是指帮助机车车辆从一条行车道上行驶道另一条道路上的特殊连接设备，但同时，由于道岔本身的特殊性和材质问题，也使得道岔是整个轨道上最为薄弱的组件。目前，我国当下的地铁运营状况，还无法实现机车自身的主动性道路更换，仍然需要道岔来进行协调更换，并且，道岔还能最大限度的发挥线路本身的性能，即便是单线线路，只需要相应的铺设一些道岔设备，就可以在原有的基础上，再次修建一段大于列车长度的叉先，从而实现对开列车的效果。
道岔在我国当下的地铁运营中有着相当广泛的应用，并且，为了保证最基本的应用效果，在线路当中通常会搭载数目相当繁多，而且整体的构造比较复杂。最关键的一点就是，道岔手段整体组件构造的限制，通常寿命会相当短。在运营线路中可以很好的起到限制列车速度的作用。除此之外，轨道中还有接头和曲线等组件，这三项规定组件由于本身的材质和性能影响，成为轨道中极为出名的薄弱组件。一般来说，道岔在线路中的存在形式主要是以线路连接、交叉、连接和交叉等组合不同的轨道运营情况，所应用的组合也相对不同。
目前，我国当下主流的地铁道岔主要是由连接部分、转辙器、辙叉以及护轨等多个部分，而这种类型也是我国当下最为常见的普通单开到擦汗。可以很好的帮助机车车辆从连接部分逐渐沿着导曲线轨逐步的过度到辙叉以及护轨组件上。
2常见的地铁折返道岔故障
目前来说，就以我国当下的地铁运营情况来说，大多数的地铁折返道岔故障主要集中在单个道岔故障、联锁区道岔故障。
其中单个道岔故障是最为常见的道岔故障状况，即单个的道岔无法转动，左右位转不到位，同时道岔左右位经过检测后没有明显的表现。这种故障通常是无法之间通过相关自动调控仪器来维修的，需要车站人员亲自下到线路中对道岔进行手摇修复，并加钩锁器。
而联锁区道岔故障则主要是指联锁区内部的所有道岔都出现了故障状况，道岔无法进行电子转动。导致这种故障发生的主要原因是因为我国当下的地铁线路的联系性极强，随着我国整体科技技术的不断增加，为了进一步的加强地铁线路的综合管理，通常会在将一段线路内的道岔划分为一整个类别，而联锁区内部的道岔彼此之间会形成一个特殊的联系网络，一旦某个道岔出现了问题，就会影响到其他的道岔，虽然这种形式极大的提高了管控效率，但是也在一定程度上存在着很多的不足。
3地铁折返道岔故障处理时行车组织策略论述
结合上文，我们充分的分析了地铁道岔的相关概念和知识，并且还在一定程度上对常见的地铁折返道岔故障进行了探讨，对此，为了有效的解决道岔故障问题，就需要针对不同的故障情况，相应的加强行车组织策略的应用效果，通过行车组织策略所具有的独特技术处理效果，以此来大大的缓解地铁折返道岔故障问题。
为了更直观的表现行车组织策略在地铁折返道岔故障处理中的应用效果，下文将以表格的形式来进行表达，具体的内容如下图表1所示：
4总结
综上所述，行车组织策略可以很好的缓解我国地铁折返道岔故障所导致的一系列问题，对此，为了更好的加强行车组织策略的实际应用效果，就需要针对不同的故障状况进行着重以此来最大程度发挥行车组织策略的作用。
【参考文献】
[1]徐琮皓. 地铁终点站折返道岔故障的处理[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2016，28（1）：7-8，11.
[2]石磊. 地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究[J]. 时代农机，2018，45（2）：36-37.
徐州地鐵运营有限公司
【关键词】地铁折返道岔故障;行车组织策略;应用
地铁道岔其实就是地铁列车在进行道路折返或者是变更时所必需存在的一项关键设施，也就是说，地铁道岔从本质上来说，其实是属于一种转折运营点的存在，所以说，一旦地铁道岔出现故障问题，就会极大的影响列车的正常行驶，因此，为了避免这种情况的发生，就需要针对地铁道岔故障情况进行仔细分析，并相应的实施一些切实有效的应急处理措施。其中最突出的就是我们当下所主流使用的行车组织策略，这种特殊的解决方法可以很好的解决道岔故障时所出现的各种问题，而且相较于传统的解决方式来说，行车组织策略会具有更高的实用性，比如说，当道岔故障时，自动列车会第一时间被迫降级道人工模式限速状态，同时，故障部位还会通过能力降低来影响道整个列车，独特的解决方式可以很好的缓解地铁到道岔故障问题。
1道岔
道岔从本质上来说，其实就是指帮助机车车辆从一条行车道上行驶道另一条道路上的特殊连接设备，但同时，由于道岔本身的特殊性和材质问题，也使得道岔是整个轨道上最为薄弱的组件。目前，我国当下的地铁运营状况，还无法实现机车自身的主动性道路更换，仍然需要道岔来进行协调更换，并且，道岔还能最大限度的发挥线路本身的性能，即便是单线线路，只需要相应的铺设一些道岔设备，就可以在原有的基础上，再次修建一段大于列车长度的叉先，从而实现对开列车的效果。
道岔在我国当下的地铁运营中有着相当广泛的应用，并且，为了保证最基本的应用效果，在线路当中通常会搭载数目相当繁多，而且整体的构造比较复杂。最关键的一点就是，道岔手段整体组件构造的限制，通常寿命会相当短。在运营线路中可以很好的起到限制列车速度的作用。除此之外，轨道中还有接头和曲线等组件，这三项规定组件由于本身的材质和性能影响，成为轨道中极为出名的薄弱组件。一般来说，道岔在线路中的存在形式主要是以线路连接、交叉、连接和交叉等组合不同的轨道运营情况，所应用的组合也相对不同。
目前，我国当下主流的地铁道岔主要是由连接部分、转辙器、辙叉以及护轨等多个部分，而这种类型也是我国当下最为常见的普通单开到擦汗。可以很好的帮助机车车辆从连接部分逐渐沿着导曲线轨逐步的过度到辙叉以及护轨组件上。
2常见的地铁折返道岔故障
目前来说，就以我国当下的地铁运营情况来说，大多数的地铁折返道岔故障主要集中在单个道岔故障、联锁区道岔故障。
其中单个道岔故障是最为常见的道岔故障状况，即单个的道岔无法转动，左右位转不到位，同时道岔左右位经过检测后没有明显的表现。这种故障通常是无法之间通过相关自动调控仪器来维修的，需要车站人员亲自下到线路中对道岔进行手摇修复，并加钩锁器。
而联锁区道岔故障则主要是指联锁区内部的所有道岔都出现了故障状况，道岔无法进行电子转动。导致这种故障发生的主要原因是因为我国当下的地铁线路的联系性极强，随着我国整体科技技术的不断增加，为了进一步的加强地铁线路的综合管理，通常会在将一段线路内的道岔划分为一整个类别，而联锁区内部的道岔彼此之间会形成一个特殊的联系网络，一旦某个道岔出现了问题，就会影响到其他的道岔，虽然这种形式极大的提高了管控效率，但是也在一定程度上存在着很多的不足。
3地铁折返道岔故障处理时行车组织策略论述
结合上文，我们充分的分析了地铁道岔的相关概念和知识，并且还在一定程度上对常见的地铁折返道岔故障进行了探讨，对此，为了有效的解决道岔故障问题，就需要针对不同的故障情况，相应的加强行车组织策略的应用效果，通过行车组织策略所具有的独特技术处理效果，以此来大大的缓解地铁折返道岔故障问题。
为了更直观的表现行车组织策略在地铁折返道岔故障处理中的应用效果，下文将以表格的形式来进行表达，具体的内容如下图表1所示：
4总结
综上所述，行车组织策略可以很好的缓解我国地铁折返道岔故障所导致的一系列问题，对此，为了更好的加强行车组织策略的实际应用效果，就需要针对不同的故障状况进行着重以此来最大程度发挥行车组织策略的作用。
【参考文献】
[1]徐琮皓. 地铁终点站折返道岔故障的处理[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2016，28（1）：7-8，11.
[2]石磊. 地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究[J]. 时代农机，2018，45（2）：36-37.
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