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摘要：本文主要分析了钢轨探伤车技术的发展现状，重点介绍了钢轨探伤车作为一种新型的探伤工具在使用过程中存在的安全隐患，进而提出了应用情况，这不仅可以提高探伤工作的工作质量，还能提高工作的效率，减少在使用过程中存在的安全隐患，也能进一步增强运行的安全性。通过对该技术的应用和发展，可以进一步促进交通事业的发展，也能促进现代交通体系的不断完善，未来钢轨探伤车技术的使用将更加广泛，也能创造出巨大的经济效益。
关键词：钢轨探伤车技术;发展现状;应用和发展
随着我国经济的发展以及社会的进步，交通事业也取得了更为明显的进步，其中，钢轨探伤车技术主要是安装在机器的转向架上，并且还会采取强磁对中，这样就可以确保在不同线路以及不同运行条件下探伤小车都能进行稳定的工作，并且探伤过程中还可以确保滑靴探伤模块在钢轨轨头的自动对中环节中无需人员进行干涉，这样就会在很大程度上减少劳动力的使用。对于上述的运行过程中，也可以有效的提高运行的效率，在降低生产成本的同时提高生产效率。
1.钢轨探伤车技术的应用分析
钢轨探伤车可以应用在多个部位，主要包括以下几个方面：一是钢轨底部的探测，主要的检测对象是钢轨的水平裂纹，并且大多采用零度的探头。在具体的探测过程中还可以将发射出去的超声波经过轨道进而到达底部，之后就可以通过钢轨的底面进行反射，产生的信号也会进一步被探伤车中的探头接收到。如果钢轨的内部出现异常，例如横向斜裂纹或者是纵向裂纹，就会出现“失底波报警”的现象，并且之后就可以进行相应的定位和测量环节。但是，在对钢轨的底部进行检测的过程中，还需要特别重视钢轨的水平裂纹可能会对超声波的多次反射造成影响，因此就需要将首次反射波作为数据。之后，如果水平裂纹的深度大于轨道高度的二分之一也需要重视底波的位置以及反射波之间存在的不同。除此之外，如果水平裂纹出现在焊头接头之下，就需要根据断口或者是裂纹的形态或者是规律进行下一步的分析，也需要对手工和仪器进行连接的部分进行仔细检查;二是钢轨头部的检测，在具体工作过程中主要是采用七十度的探头。在具体探测过程中，钢轨的头部还会受到各种复杂几何图形的影响，并且探头的位置也会进行偏离。如果在工作过程中没有接收到回波信号，那也就是表面钢轨的头部是完好无损。但是，如果接受到了回波，那么就说明钢轨出现了损伤的情况，就需要根据收集到的数据以及相关情况对损伤的具体情况进行判断。对于钢轨头部的复杂程度以及相应灵敏度的不同，就需要对收集到的回波进行判断，因为很有可能会出现假波，并且如果按照错误的情况进行下一步操作，那么就很可能会造成严重的后果。基于上述情况就需要对收集到的回波进行鉴别;三是对钢轨螺纹裂缝的检测，在这一过程中主要是利用三十七度的探头进行工作。除此之外，还需要在探伤车上安装两个探头来加强检测效果，并且将三十七度探头和零度探头进行相互工作，就可以对损伤进行全面检测。不仅如此，还可以将螺纹裂缝分成四个象限，这样也可以明显的提高工作的效果。具体情况如下图 1所示：
2.钢轨探伤车技术的管理模式
钢轨探伤车技术主要是被应用在铁路探伤中，并且还可以通过超声波的作用进行铁路路线的维修工作，这是一项较为常见也是效果较为明显的技术。除此之外，钢轨探伤技术还可以应用超声波的反射以及折射的规律对检测物品的内部情况进行分析，从而判断是否出现损伤的问题。并且钢轨探伤车技术的管理模式也较为多样，主要分成以下几个部分：一是轨头核上。通常来说，探伤车和探伤仪有着不同的声学设计，因此所具备的检测特性之间也存在不同。相较于探伤仪来说，探伤车的检测覆盖范围较广，并且还可以无盲区地覆盖到轨头。但是，它却没有探测仪的灵敏度。另外，对于探伤仪中部的核伤来说，也远不如探伤车的灵敏度高。因此，就需要在具体应用过程中将探伤车和探伤仪进行优势互补;二是钢轨的维护。钢轨表面以及内部情况在很大程度上都会影响到超声波探伤的结果，因此就需要不断加强措施来实现对钢轨的维护。例如，可以在焊接钢轨的过程中将焊筋进行打磨，以此来减少超声波反射的影响。之后还可以采取其他措施增强超声波的入射效果;三是运用管理。这主要体现在对探伤车的监测运行图和操作人员的工作量进行合理规划上，并且还要采取有效的措施来减少工作人员的疲劳，确保工作人员在工作过程中具有良好的工作状态。另外，相关部门还要做好探伤数据分析，相关人员在不断总结经验的同时采取更加科学、合理的措施进行工作的改造。具体情况如下图 2所示：
3.南京地铁钢轨打磨车概述
南京地铁钢轨打磨车目前在用的美国harsco 20磨头 钢轨打磨车 ，型号为RGH20C，钢轨打磨车主要用于钢轨修复性打磨，去除钢轨表面的掉块、鱼鳞纹、钢轨波磨、钢轨肥边等钢轨病害;南京地铁钢轨探伤车目前在用的为中车洛阳生产采用RTI钢轨探伤系统的钢轨探伤车，探伤车的主要作用是用于鋼轨内部伤损的检测，内部伤损如轨头核伤、垂直、横（纵）向裂纹以及其它内部伤损，钢轨探伤车目前用的是探轮式探伤方式，探轮内部包含若干个探头，可以发射多个角度的超声波声术。在钢轨轨头核伤的探伤方面，无论是钢轨探伤仪还是钢轨探伤车，很多时候都很难靠第一次发出的波探测到，多数时候需要靠二次反射波（二次波）来检测钢轨轨头核伤。
4.结束语
综上所述，探伤车技术可以在运行过程中确保机器的平稳工作，并且还可以明显的提高探伤的效果。随着我国逐渐进入高速铁路的时代，高铁的众多优势也使得其成为交通工具中人们较为青睐的选项。为了进一步提高探伤车技术的效果，也为了确保质量，就需要进一步提高钢轨探伤车的灵敏度，这对于铁路的维修有着重要的影响。通过目前钢轨探伤的管理现状来说，我国这方面技术也需要逐渐提高才能赶上发达国家水平，因此还需要进一步提高工作水平来推动我国交通事业的发展。
参考文献
[1]韩晓刚，李文元.钢轨探伤车技术发展与应用[J].探索科学，2019，（6）：169-170.
[2]李娟.钢轨探伤车技术发展与应用[J].百科论坛电子杂志，2019，（5）：359.
关键词：钢轨探伤车技术;发展现状;应用和发展
随着我国经济的发展以及社会的进步，交通事业也取得了更为明显的进步，其中，钢轨探伤车技术主要是安装在机器的转向架上，并且还会采取强磁对中，这样就可以确保在不同线路以及不同运行条件下探伤小车都能进行稳定的工作，并且探伤过程中还可以确保滑靴探伤模块在钢轨轨头的自动对中环节中无需人员进行干涉，这样就会在很大程度上减少劳动力的使用。对于上述的运行过程中，也可以有效的提高运行的效率，在降低生产成本的同时提高生产效率。
1.钢轨探伤车技术的应用分析
钢轨探伤车可以应用在多个部位，主要包括以下几个方面：一是钢轨底部的探测，主要的检测对象是钢轨的水平裂纹，并且大多采用零度的探头。在具体的探测过程中还可以将发射出去的超声波经过轨道进而到达底部，之后就可以通过钢轨的底面进行反射，产生的信号也会进一步被探伤车中的探头接收到。如果钢轨的内部出现异常，例如横向斜裂纹或者是纵向裂纹，就会出现“失底波报警”的现象，并且之后就可以进行相应的定位和测量环节。但是，在对钢轨的底部进行检测的过程中，还需要特别重视钢轨的水平裂纹可能会对超声波的多次反射造成影响，因此就需要将首次反射波作为数据。之后，如果水平裂纹的深度大于轨道高度的二分之一也需要重视底波的位置以及反射波之间存在的不同。除此之外，如果水平裂纹出现在焊头接头之下，就需要根据断口或者是裂纹的形态或者是规律进行下一步的分析，也需要对手工和仪器进行连接的部分进行仔细检查;二是钢轨头部的检测，在具体工作过程中主要是采用七十度的探头。在具体探测过程中，钢轨的头部还会受到各种复杂几何图形的影响，并且探头的位置也会进行偏离。如果在工作过程中没有接收到回波信号，那也就是表面钢轨的头部是完好无损。但是，如果接受到了回波，那么就说明钢轨出现了损伤的情况，就需要根据收集到的数据以及相关情况对损伤的具体情况进行判断。对于钢轨头部的复杂程度以及相应灵敏度的不同，就需要对收集到的回波进行判断，因为很有可能会出现假波，并且如果按照错误的情况进行下一步操作，那么就很可能会造成严重的后果。基于上述情况就需要对收集到的回波进行鉴别;三是对钢轨螺纹裂缝的检测，在这一过程中主要是利用三十七度的探头进行工作。除此之外，还需要在探伤车上安装两个探头来加强检测效果，并且将三十七度探头和零度探头进行相互工作，就可以对损伤进行全面检测。不仅如此，还可以将螺纹裂缝分成四个象限，这样也可以明显的提高工作的效果。具体情况如下图 1所示：
2.钢轨探伤车技术的管理模式
钢轨探伤车技术主要是被应用在铁路探伤中，并且还可以通过超声波的作用进行铁路路线的维修工作，这是一项较为常见也是效果较为明显的技术。除此之外，钢轨探伤技术还可以应用超声波的反射以及折射的规律对检测物品的内部情况进行分析，从而判断是否出现损伤的问题。并且钢轨探伤车技术的管理模式也较为多样，主要分成以下几个部分：一是轨头核上。通常来说，探伤车和探伤仪有着不同的声学设计，因此所具备的检测特性之间也存在不同。相较于探伤仪来说，探伤车的检测覆盖范围较广，并且还可以无盲区地覆盖到轨头。但是，它却没有探测仪的灵敏度。另外，对于探伤仪中部的核伤来说，也远不如探伤车的灵敏度高。因此，就需要在具体应用过程中将探伤车和探伤仪进行优势互补;二是钢轨的维护。钢轨表面以及内部情况在很大程度上都会影响到超声波探伤的结果，因此就需要不断加强措施来实现对钢轨的维护。例如，可以在焊接钢轨的过程中将焊筋进行打磨，以此来减少超声波反射的影响。之后还可以采取其他措施增强超声波的入射效果;三是运用管理。这主要体现在对探伤车的监测运行图和操作人员的工作量进行合理规划上，并且还要采取有效的措施来减少工作人员的疲劳，确保工作人员在工作过程中具有良好的工作状态。另外，相关部门还要做好探伤数据分析，相关人员在不断总结经验的同时采取更加科学、合理的措施进行工作的改造。具体情况如下图 2所示：
3.南京地铁钢轨打磨车概述
南京地铁钢轨打磨车目前在用的美国harsco 20磨头 钢轨打磨车 ，型号为RGH20C，钢轨打磨车主要用于钢轨修复性打磨，去除钢轨表面的掉块、鱼鳞纹、钢轨波磨、钢轨肥边等钢轨病害;南京地铁钢轨探伤车目前在用的为中车洛阳生产采用RTI钢轨探伤系统的钢轨探伤车，探伤车的主要作用是用于鋼轨内部伤损的检测，内部伤损如轨头核伤、垂直、横（纵）向裂纹以及其它内部伤损，钢轨探伤车目前用的是探轮式探伤方式，探轮内部包含若干个探头，可以发射多个角度的超声波声术。在钢轨轨头核伤的探伤方面，无论是钢轨探伤仪还是钢轨探伤车，很多时候都很难靠第一次发出的波探测到，多数时候需要靠二次反射波（二次波）来检测钢轨轨头核伤。
4.结束语
综上所述，探伤车技术可以在运行过程中确保机器的平稳工作，并且还可以明显的提高探伤的效果。随着我国逐渐进入高速铁路的时代，高铁的众多优势也使得其成为交通工具中人们较为青睐的选项。为了进一步提高探伤车技术的效果，也为了确保质量，就需要进一步提高钢轨探伤车的灵敏度，这对于铁路的维修有着重要的影响。通过目前钢轨探伤的管理现状来说，我国这方面技术也需要逐渐提高才能赶上发达国家水平，因此还需要进一步提高工作水平来推动我国交通事业的发展。
参考文献
[1]韩晓刚，李文元.钢轨探伤车技术发展与应用[J].探索科学，2019，（6）：169-170.
[2]李娟.钢轨探伤车技术发展与应用[J].百科论坛电子杂志，2019，（5）：359.