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摘要：近年来，随着我国科学技术的不断进步和发展，人们的物质生活水平也得到了不断的提升，人们的出行次数也在不断增加，民航目前已经成为了一种人们越来越依赖的出行方式。在民航的通讯导航系统当中，通过采取防雷接地的措施，可以有效的保障民航的出行安全性，维护民航系统的稳定，对于保障人民群众的生命安全具有十分重要的影响。本文主要分析了民航通讯导航系统防雷接地主要措施。
关键词：民航通信;导航系统;防雷;接地工作
民航在出行时需要首先考察天气，如果天气恶劣的话，那么民航将会取消飞行。所以在这种情况下足以说明，恶劣的天气对于民航的通讯导航系统的干扰是十分巨大的。为了更好地确保民航通讯系统的安全性，保障人民群众的出行安全，就必须要采取有效的措施，加强对民航通讯系统的维护，这样一来，既可以降低恶劣天气对于民航出行的威胁，同时又可以确保民航通讯系统的安全性，使得乘客在乘坐民航时可以有更加舒适的飞行体验，实现民航企业的可持续发展。
一、雷电的类型分析
在民航的飞行期间，民航的导航通信系统往往会受到雷电的打击。
1. 直击形式
直击形势下的雷电打击往往会出现在雷雨天气。
2. 感应雷形式
感应雷形式的民航雷电打击往往包括电磁感应以及静电感应两方面的内容。
3. 球形雷形式
民航的导航通信系统受到球形雷形式的雷电打击情况比较罕见，一般都是在雷暴的情况下出现的。
二、雷电对于民航通信导航系统的危害分析
雷电天气属于一种自然现象，是人为无法干预的，同时雷电对于民航的飞行破坏性十分巨大，如果民航在飞行的过程中突遇恶劣天气，那么就必须要停止飞行，防止对人们的生命安全造成影响。通信导航系统作为民航当中一项十分重要的组成部分，它的运行直接影响到民航的飞行安全性，所以如果在飞行的过程中，一旦通讯导航系统受到雷电等因素的干扰，那么将会造成十分严重的后果。就目前的调查研究显示，虽然我国的民航通讯导航台站不断引入大量先进的通讯设备，在一定程度上有效提升了民航通信导航系统的安全性，但是由于这些通讯设备在应用的过程中，往往都是一些集成度比较高的微电子电路，所以这些设备在应用时，对于雷电的脉冲就会比较敏感，一旦在民航飞行的过程中发生了雷击，那么就会使得民航的导航通信设备受到严重损害，从而不利于民航的安全飞行。除此之外，一旦雷电如果击到了民航的通信导航台建筑物，那么就会引起电压，而由于经过通信的电缆入侵到了建筑物导航台的通讯导航当中，就会引起导航系统的故障。所以在这种情况下，为了更好的杜绝雷电天气对于民航通信导航系统的影响，就必须要优化和升级防雷接地技术，以此来提升民航导航系统的防雷水平。
三、民航通信导航系统的防雷工作分析
1. 民航通信导航系统的外部保护系统分析
一般来讲，民航的通信导航系统外部保护系统主要有两个方面构成，一个是避雷的装置，一个是接地的装置。民航的通信导航系统通过安装这两个装置，可以有效的降低雷电天气对于电子设备的影响，提升民航系统的出行安全。民航通信导航系统的外部保护系统主要的工作原理是通过安装这两个装置，将导线以及地面接入到民航的通信导航系统当中，这样一来，就会使得民航的电位差出现在地面与民航的通信导航系统之间，与此同时，民航的通信导航系统在高空当中，由于与地面的距离比较大，此时就会形成一个非常理想的工作高度，如果在这种情况下遇到了雷电等恶劣天气，那么雷电云自身的电场强度就会提高到了最大值，帮助民航减少雷电的冲击，减少民航的通信导航系统受到雷电的影响。
2. 民航通信导航系统的内部系统分析
民航通信导航系统的主要工作原理就是需要感应恶劣的雷电天气，通过感应雷原理来保护民航通信导航系统的电源以及民航信号的接收设备，在具体的工作过程中，民航通过进行防雷工作的设备安装将民航通信导航系统当中，再安装上三级防雷安保措施，在这三级安保措施当中，每一个层级都会有不同的装置用来避雷，对民航导航系统进行全方面的保护。在整个的避雷装置安装时，只需要做到的就是要将民航的避雷装置，微波设备以及避雷器进行串联，也只有这样，才能使民航的通信导航系统一直都处于良好的工作状态当中。
四、民航通信导航系统的接地工作分析
1. 对于接地工作的定义
所谓的民航通信导航系统接地工作，就是要确保民航的通信导航系统在工作的过程中，可以将雷电进行导出，减少民航受到雷电的冲击力度。民航导航通信系统的接地工作通过利用好接地装备，将地面与电气设备进行连接，可以确保民航的导航通信系统将多余的电荷及时的导入到大地当中。同时需要注意的是，在日常的工作过程中，也需要进行民航的接地工作，只有这样，才能更好的预防民航通信导航系统在恶劣的雷电天气不被雷电所毁坏。
2. 接地工作的具体工作类型分析
民航的接地工作类型主要分為两个方面，第一个为保护型的接地工作，第二个则是系统型的接地工作。所谓的保护性接地工作是指在民航的通信导航系统具体的接地工作过程中，为了更好地提升民航的设备安全性，就必须要将民航的接地设备外壳接入地面，从而使得民航设备当中的一些电流可以及时的导出，提升民航导航通信设备的安全性，防止民航受到雷电天气的干扰。而系统型的接地工作主要是指民航的通信导航系统在具体的接地工作过程中，保障民航的设备可以安全运行，这种工作的方法可以帮助民航准确地获取通信的信号，提升民航系统的电力系统稳定性。不仅如此，系统型的接地工作在具体的工作过程中，还可以将民航设备出现故障时的电流及时导出地面，确保民航系统当中的各个设备可以有效杜绝因为电流过大而造成的损坏，实现民航的安全飞行。
五、结束语
简而言之，民航企业要想有效的避免雷电天气对于民航通信导航系统运行的安全性以及稳定性影响，那么就必须要采取行之有效的措施，优化和升级防雷接地技术，以此来提升民航的通信导航系统的耐用性和避雷水平。在民航通信导航系统的防雷过程中，可以采取将DME以及无线的电信标发展作为重点的技术升级对象，做好民航屏蔽以及等电位的连接工作，加强民航通信导航系统当中一些关键设备的检查和维修力度，以此来确保民航的防雷接地保护措施可以发挥出其真正的价值。
参考文献
[1]民航通信系统中的防雷与接地技术探讨[J].胡浩园.中国新通信.2019 （05）
[2]防雷及接地技术在民航通信系统中的应用[J].郝娜.电子技术与软件工程.2017（20）
[3]防雷及接地技术在民航通信系统中的应用[J].安大伟.中国新通信. 2018（05）
[4]刍议机场通信导航台站接地技术与方法[J].郭彦涛.工程建设与设计.2020（10）
[5]通信设备接地技术的应用[J].王思勇，刘佳宝.价值工程.2016（25）
作者简介
徐光辉，男，出生于1992年6月26日，籍贯云南省普洱市景谷县，就职于云南机场集团有限责任公司澜沧景迈机场，通信导航设备运行维护员，助理级职称。
关键词：民航通信;导航系统;防雷;接地工作
民航在出行时需要首先考察天气，如果天气恶劣的话，那么民航将会取消飞行。所以在这种情况下足以说明，恶劣的天气对于民航的通讯导航系统的干扰是十分巨大的。为了更好地确保民航通讯系统的安全性，保障人民群众的出行安全，就必须要采取有效的措施，加强对民航通讯系统的维护，这样一来，既可以降低恶劣天气对于民航出行的威胁，同时又可以确保民航通讯系统的安全性，使得乘客在乘坐民航时可以有更加舒适的飞行体验，实现民航企业的可持续发展。
一、雷电的类型分析
在民航的飞行期间，民航的导航通信系统往往会受到雷电的打击。
1. 直击形式
直击形势下的雷电打击往往会出现在雷雨天气。
2. 感应雷形式
感应雷形式的民航雷电打击往往包括电磁感应以及静电感应两方面的内容。
3. 球形雷形式
民航的导航通信系统受到球形雷形式的雷电打击情况比较罕见，一般都是在雷暴的情况下出现的。
二、雷电对于民航通信导航系统的危害分析
雷电天气属于一种自然现象，是人为无法干预的，同时雷电对于民航的飞行破坏性十分巨大，如果民航在飞行的过程中突遇恶劣天气，那么就必须要停止飞行，防止对人们的生命安全造成影响。通信导航系统作为民航当中一项十分重要的组成部分，它的运行直接影响到民航的飞行安全性，所以如果在飞行的过程中，一旦通讯导航系统受到雷电等因素的干扰，那么将会造成十分严重的后果。就目前的调查研究显示，虽然我国的民航通讯导航台站不断引入大量先进的通讯设备，在一定程度上有效提升了民航通信导航系统的安全性，但是由于这些通讯设备在应用的过程中，往往都是一些集成度比较高的微电子电路，所以这些设备在应用时，对于雷电的脉冲就会比较敏感，一旦在民航飞行的过程中发生了雷击，那么就会使得民航的导航通信设备受到严重损害，从而不利于民航的安全飞行。除此之外，一旦雷电如果击到了民航的通信导航台建筑物，那么就会引起电压，而由于经过通信的电缆入侵到了建筑物导航台的通讯导航当中，就会引起导航系统的故障。所以在这种情况下，为了更好的杜绝雷电天气对于民航通信导航系统的影响，就必须要优化和升级防雷接地技术，以此来提升民航导航系统的防雷水平。
三、民航通信导航系统的防雷工作分析
1. 民航通信导航系统的外部保护系统分析
一般来讲，民航的通信导航系统外部保护系统主要有两个方面构成，一个是避雷的装置，一个是接地的装置。民航的通信导航系统通过安装这两个装置，可以有效的降低雷电天气对于电子设备的影响，提升民航系统的出行安全。民航通信导航系统的外部保护系统主要的工作原理是通过安装这两个装置，将导线以及地面接入到民航的通信导航系统当中，这样一来，就会使得民航的电位差出现在地面与民航的通信导航系统之间，与此同时，民航的通信导航系统在高空当中，由于与地面的距离比较大，此时就会形成一个非常理想的工作高度，如果在这种情况下遇到了雷电等恶劣天气，那么雷电云自身的电场强度就会提高到了最大值，帮助民航减少雷电的冲击，减少民航的通信导航系统受到雷电的影响。
2. 民航通信导航系统的内部系统分析
民航通信导航系统的主要工作原理就是需要感应恶劣的雷电天气，通过感应雷原理来保护民航通信导航系统的电源以及民航信号的接收设备，在具体的工作过程中，民航通过进行防雷工作的设备安装将民航通信导航系统当中，再安装上三级防雷安保措施，在这三级安保措施当中，每一个层级都会有不同的装置用来避雷，对民航导航系统进行全方面的保护。在整个的避雷装置安装时，只需要做到的就是要将民航的避雷装置，微波设备以及避雷器进行串联，也只有这样，才能使民航的通信导航系统一直都处于良好的工作状态当中。
四、民航通信导航系统的接地工作分析
1. 对于接地工作的定义
所谓的民航通信导航系统接地工作，就是要确保民航的通信导航系统在工作的过程中，可以将雷电进行导出，减少民航受到雷电的冲击力度。民航导航通信系统的接地工作通过利用好接地装备，将地面与电气设备进行连接，可以确保民航的导航通信系统将多余的电荷及时的导入到大地当中。同时需要注意的是，在日常的工作过程中，也需要进行民航的接地工作，只有这样，才能更好的预防民航通信导航系统在恶劣的雷电天气不被雷电所毁坏。
2. 接地工作的具体工作类型分析
民航的接地工作类型主要分為两个方面，第一个为保护型的接地工作，第二个则是系统型的接地工作。所谓的保护性接地工作是指在民航的通信导航系统具体的接地工作过程中，为了更好地提升民航的设备安全性，就必须要将民航的接地设备外壳接入地面，从而使得民航设备当中的一些电流可以及时的导出，提升民航导航通信设备的安全性，防止民航受到雷电天气的干扰。而系统型的接地工作主要是指民航的通信导航系统在具体的接地工作过程中，保障民航的设备可以安全运行，这种工作的方法可以帮助民航准确地获取通信的信号，提升民航系统的电力系统稳定性。不仅如此，系统型的接地工作在具体的工作过程中，还可以将民航设备出现故障时的电流及时导出地面，确保民航系统当中的各个设备可以有效杜绝因为电流过大而造成的损坏，实现民航的安全飞行。
五、结束语
简而言之，民航企业要想有效的避免雷电天气对于民航通信导航系统运行的安全性以及稳定性影响，那么就必须要采取行之有效的措施，优化和升级防雷接地技术，以此来提升民航的通信导航系统的耐用性和避雷水平。在民航通信导航系统的防雷过程中，可以采取将DME以及无线的电信标发展作为重点的技术升级对象，做好民航屏蔽以及等电位的连接工作，加强民航通信导航系统当中一些关键设备的检查和维修力度，以此来确保民航的防雷接地保护措施可以发挥出其真正的价值。
参考文献
[1]民航通信系统中的防雷与接地技术探讨[J].胡浩园.中国新通信.2019 （05）
[2]防雷及接地技术在民航通信系统中的应用[J].郝娜.电子技术与软件工程.2017（20）
[3]防雷及接地技术在民航通信系统中的应用[J].安大伟.中国新通信. 2018（05）
[4]刍议机场通信导航台站接地技术与方法[J].郭彦涛.工程建设与设计.2020（10）
[5]通信设备接地技术的应用[J].王思勇，刘佳宝.价值工程.2016（25）
作者简介
徐光辉，男，出生于1992年6月26日，籍贯云南省普洱市景谷县，就职于云南机场集团有限责任公司澜沧景迈机场，通信导航设备运行维护员，助理级职称。