如果是在三年前，让一个纽约客去伦敦的M25高速公路开上一圈，他会发现，即使是同一车型的车辆也与在曼哈顿第十大道上行驶的福特汽车有着天壤之别。但自从福特公司为了巩固现有的产品组合，采取了名为“One Ford”的新产品策略后，如今在上海街道上见到的中国产两厢福克斯已与你在休斯顿所见的无异。“一个福特”——这个颇有“集权”意味的策略，使得遍布于世界各地的福特制造商们开始真正地整合起来，为老牌带来一次全球性的复兴。
　　在法兰克福车展上揭幕的福特Evos，一台有着优美流线型车尾和鸥翼式车门的概念车，便是福特公司追寻新策略所带来的最新设计成果。在福特未来的产品版图上，我们也将会看到更多Evos的影子。譬如以Evos为灵感而打造的第一批车型样例，就将于今年一月在底特律举行的北美国际车展上亮相。
　　尽管Evos不是量产车，根据主导着福特汽车位于密歇根、加州和南美设计工作室的莫瑞·卡勒姆（Moray Callum）所言，其中大量的设计元素却为以后的量产车型提供了重要的参考范本。“相比以前的车系，我们加入了六个新元素，这些都可以在我们工作室进行的项目中看到。”虽然Evos有着颇为革新的设计，可要使这些新元素自然地融入家用轿车和跑车却也是个不小的挑战。卡勒姆表示，“我们必须了解如何才能使这些车子得以适合各种路况。”秉着这一目标，他们最终确定了这些新的变化之处，包括以2012款福克斯为基础演化而来的梯形进气格栅，以及与转向灯同样修长锋利的条状头灯，这也成为一条车灯亮度增强的佐证。每一元素都旨在体现“顶级”这一概念——虽然许多汽车产商都宣称他们的车“高级奢华”，但很少有人能真正达到这一点，哪怕底特律三巨头也是如此。譬如鸥翼车门就是其中一项带有奢华感却难以投入量产的设计。在法兰克福车展中出现的梯形前脸和线条刚毅的中控，则与其概念性的外观设计相呼应。
　　任何产业的创新都具有一定的风险，崭新的外观或许会在某一市场大获成功，但在另一市场则可能遭遇挫折，卡勒姆和福特公司都深知这点。否则他们不会施行“一个福特”这个策略，也不会抬高Evos这一门槛来把消费者拒之门外。“在全球范围内，消费者之于品牌的期待与预想有着惊人的相似度，”卡勒姆坦言，“这将会是一个崭新的世界。”