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摘要：石油行业近年来的整体发展形势普遍比较良好，同时在经济不断快速发展的形势下，人们在日常生活过程中对石油资源的整体需求量越来越高，同时对柴油的质量也提出了更高的要求。柴油炼化过程中，如果其中的含水量相对比较多，那么很容易导致柴油的质量无法得到有效保证。因此本文针对柴油加氢改质装置柴油雾浊原因进行分析，并且与实际情况进行有效结合，提出有针对性的解决措施，为柴油的质量提供有效保证。
关键词：柴油加氢;改质装置;柴油雾浊;原因分析;解决方法
石油炼制工业在日常运营和发展过程中，由于当前社会经济的不断快速发展，促使市场上对成品油的整体需求量有了明显的提升。其中柴油是该行业当中非常重要的一种产品类型，但是如果柴油中的含水量比较高，那么势必会导致柴油的质量遭受到一定的威胁和影响。根据相关文献资料的结合分析和研究，发现柴油中的含水量如果过高，势必会导致柴油的品质受到影响，同时还会导致燃油过程中的雾化效果被严重的弱化，甚至严重时还会导致发动机受到严重的损伤影响。在与我国现阶段的诸多炼化企业运作现在进行结合分析时，发现一般在对柴油含水量问题进行处理时，都会直接将柴油在罐区静置环节，对起进行沉降操作，这样能够实现对起含水量过高问题的有效处理。
1柴油加氢改质装置柴油出现雾浊的原因分析
1.1柴油含水的原因分析
通常炼化企业在针对柴油进行炼化时，都会在柴油停留在罐区的时间段内，实现对其中水含量的有效静置处理，尽可能减少柴油中的水含量。但是由于近年来市场上对柴油的整体需求量有了明显的提升，同时炼化企业自身的规模也在不断扩大，所以柴油能够在罐区内停留的时间越来越短，这样很难实现有效的水油分离。在现阶段的柴油加氢改质装置的实际应用过程中，为了保证该装置的应用效果，一般可以根据实际情况的不同，对常压分馏塔与减压分馏塔的结合和常压分馏塔工艺流程進行合理的选择和利用。这两种工艺手段是当前在加氢装置分馏部分中非常重要的手段。在与实际情况进行结合分析时，发现常压分馏塔与减压分馏塔结合的这种工艺措施在实际应用时，需要在其中对重沸炉进行合理的设置。由于需要在其中对减压分馏塔进行合理的设置，所以在对柴油进行炼化获取时的效率和收率普遍比较高，同时柴油当中的含水量相对比较低。但是在根据该工艺的应用情况进行结合分析时，发现该工艺在整体操作过程中，需要耗费的能耗比较大，而且整个操作流程也比较复杂。所以在现阶段的实际操作中，第二种工艺的应用更加广泛一些。常压分馏塔工艺在实际应用过程中，整个操作过程相对比较简单，同时对能耗的整体需求量也不是很高。但是为了能够从根本上促使塔内的油气分压可以得到有效控制，必须要在其中不断增加蒸汽，这样才能够是在汽提，这样就会导致柴油产品的带水量过高。
1.2柴油外观出现雾浊的原因分析
根据相关标准和要求，不仅对柴油的含水量提出了标准要求，而且对柴油的整个外观也进行了非常明确的要求制定。根据标准要求，要在20±5摄氏度的温度背景下对柴油进行观察，通常情况下，如果是具备良好品质的柴油，在观察中应当呈现出透明状态，同时其中并不会出现任何的炫富或者是沉降水分[1]。一般水在整个油液中可以以三种不同类型的状态存在，其中包括溶解水、乳化水以及游离水，这三种状态在某种特殊的条件背景下，可以实现相互之间的有效转化。在与实际情况进行结合分析时，发现如果柴油的外送温度没有吵过50摄氏度，那么柴油当中的溶解水就会非常少，此时游离水无法与油液之间进行混合，所以直接会以明水的状态存在。由此可以看出，导致柴油加氢改质装置柴油出现雾浊的主要原因之一就是由于乳化水的存在。
2针对柴油加氢改质装置柴油雾浊的解决方法
2.1冷换设备排出以及工艺调整
柴油加氢改质装置在实际运行过程中，要安排专门的工作人员，对该装置的运行情况先进定期的检查和分析。一旦在整个检查过程中发现柴油的含水量过高，并且已经出现外观雾浊等问题，必须要立即采取有针对性的措施，对该问题进行处理。首先，必须要对柴油的外送流程冷换设备管束内部是否存在严重的泄漏情况等进行仔细的排查和分析。该装置在实际应用过程中，其整个外送流程如图1 所示。在与该流程进行结合分析时，发现在这些流程中，最有可能会导致柴油含水量高的因素条件就是1.0MPa蒸汽发生器E-3210，同时柴油外送冷却器E-3214也有可能会造成柴油含水量过高的问题。在对两者进行取样分析之后，根据实际对比研究结果可以明确的看出，柴油水含量并没有太过于明显的差别。这主要是因为取样点位置处的温度具有一定的差异性，同时如果是从外观的角度出发对其进行分析，那么柴油在E-3210处会呈现出透明的状态，但是E-3214将会呈现出雾浊的状态。
2.2增加工业盐脱水流程
随着科学技术的不断进步和快速发展，必须要对现有的装置和技术手段进行有针对性的创新和升级，这样才能够满足现阶段对该装置提出的个性化应用要求。在针对柴油外送流程进行优化时，在其中增加了盐脱水系统，如图2 所示。在经过改造之后，柴油在进入到罐区之前，会先进入到盐脱水罐的底部位置处，从下到上完成整个脱水罐操作[2]。柴油当中存在的微量水分将会对工业盐形成的饱和盐水进行不断有效的溶解，最终从罐底切水线中切出，在经过脱水环节的柴油将会直接流出盐罐的上部，进入到对应的柴油罐区。
结束语
随着经济的不断快速发展，市场上对油品资源的整个需求量有了明显的提升，柴油在罐区内可以停留的时间越来越短。由于时间过短，所以根本无法分清楚其中哪些是柴油，哪些是水，这样就会导致柴油产品的外观出现严重的浑浊现象，甚至还可以看到其中存在的部分明水，对柴油的品质将会造成非常严重的影响。所以必须要与实际情况进行结合，对造成雾浊的原因进行深入分析，这样有利于提出有针对性的解决措施，为柴油的质量提供有效保证。
参考文献：
[1]王洪春，盖涤浩，杨耀森.汽柴油加氢装置节能改造及效果分析[J].当代化工，2019，48（10）：2353-2356.
[2]林树宏.柴油加氢改质装置低分气脱硫塔带液的问题分析与解决方法[J].广东化工，2018，45（02）：48-50+68.
关键词：柴油加氢;改质装置;柴油雾浊;原因分析;解决方法
石油炼制工业在日常运营和发展过程中，由于当前社会经济的不断快速发展，促使市场上对成品油的整体需求量有了明显的提升。其中柴油是该行业当中非常重要的一种产品类型，但是如果柴油中的含水量比较高，那么势必会导致柴油的质量遭受到一定的威胁和影响。根据相关文献资料的结合分析和研究，发现柴油中的含水量如果过高，势必会导致柴油的品质受到影响，同时还会导致燃油过程中的雾化效果被严重的弱化，甚至严重时还会导致发动机受到严重的损伤影响。在与我国现阶段的诸多炼化企业运作现在进行结合分析时，发现一般在对柴油含水量问题进行处理时，都会直接将柴油在罐区静置环节，对起进行沉降操作，这样能够实现对起含水量过高问题的有效处理。
1柴油加氢改质装置柴油出现雾浊的原因分析
1.1柴油含水的原因分析
通常炼化企业在针对柴油进行炼化时，都会在柴油停留在罐区的时间段内，实现对其中水含量的有效静置处理，尽可能减少柴油中的水含量。但是由于近年来市场上对柴油的整体需求量有了明显的提升，同时炼化企业自身的规模也在不断扩大，所以柴油能够在罐区内停留的时间越来越短，这样很难实现有效的水油分离。在现阶段的柴油加氢改质装置的实际应用过程中，为了保证该装置的应用效果，一般可以根据实际情况的不同，对常压分馏塔与减压分馏塔的结合和常压分馏塔工艺流程進行合理的选择和利用。这两种工艺手段是当前在加氢装置分馏部分中非常重要的手段。在与实际情况进行结合分析时，发现常压分馏塔与减压分馏塔结合的这种工艺措施在实际应用时，需要在其中对重沸炉进行合理的设置。由于需要在其中对减压分馏塔进行合理的设置，所以在对柴油进行炼化获取时的效率和收率普遍比较高，同时柴油当中的含水量相对比较低。但是在根据该工艺的应用情况进行结合分析时，发现该工艺在整体操作过程中，需要耗费的能耗比较大，而且整个操作流程也比较复杂。所以在现阶段的实际操作中，第二种工艺的应用更加广泛一些。常压分馏塔工艺在实际应用过程中，整个操作过程相对比较简单，同时对能耗的整体需求量也不是很高。但是为了能够从根本上促使塔内的油气分压可以得到有效控制，必须要在其中不断增加蒸汽，这样才能够是在汽提，这样就会导致柴油产品的带水量过高。
1.2柴油外观出现雾浊的原因分析
根据相关标准和要求，不仅对柴油的含水量提出了标准要求，而且对柴油的整个外观也进行了非常明确的要求制定。根据标准要求，要在20±5摄氏度的温度背景下对柴油进行观察，通常情况下，如果是具备良好品质的柴油，在观察中应当呈现出透明状态，同时其中并不会出现任何的炫富或者是沉降水分[1]。一般水在整个油液中可以以三种不同类型的状态存在，其中包括溶解水、乳化水以及游离水，这三种状态在某种特殊的条件背景下，可以实现相互之间的有效转化。在与实际情况进行结合分析时，发现如果柴油的外送温度没有吵过50摄氏度，那么柴油当中的溶解水就会非常少，此时游离水无法与油液之间进行混合，所以直接会以明水的状态存在。由此可以看出，导致柴油加氢改质装置柴油出现雾浊的主要原因之一就是由于乳化水的存在。
2针对柴油加氢改质装置柴油雾浊的解决方法
2.1冷换设备排出以及工艺调整
柴油加氢改质装置在实际运行过程中，要安排专门的工作人员，对该装置的运行情况先进定期的检查和分析。一旦在整个检查过程中发现柴油的含水量过高，并且已经出现外观雾浊等问题，必须要立即采取有针对性的措施，对该问题进行处理。首先，必须要对柴油的外送流程冷换设备管束内部是否存在严重的泄漏情况等进行仔细的排查和分析。该装置在实际应用过程中，其整个外送流程如图1 所示。在与该流程进行结合分析时，发现在这些流程中，最有可能会导致柴油含水量高的因素条件就是1.0MPa蒸汽发生器E-3210，同时柴油外送冷却器E-3214也有可能会造成柴油含水量过高的问题。在对两者进行取样分析之后，根据实际对比研究结果可以明确的看出，柴油水含量并没有太过于明显的差别。这主要是因为取样点位置处的温度具有一定的差异性，同时如果是从外观的角度出发对其进行分析，那么柴油在E-3210处会呈现出透明的状态，但是E-3214将会呈现出雾浊的状态。
2.2增加工业盐脱水流程
随着科学技术的不断进步和快速发展，必须要对现有的装置和技术手段进行有针对性的创新和升级，这样才能够满足现阶段对该装置提出的个性化应用要求。在针对柴油外送流程进行优化时，在其中增加了盐脱水系统，如图2 所示。在经过改造之后，柴油在进入到罐区之前，会先进入到盐脱水罐的底部位置处，从下到上完成整个脱水罐操作[2]。柴油当中存在的微量水分将会对工业盐形成的饱和盐水进行不断有效的溶解，最终从罐底切水线中切出，在经过脱水环节的柴油将会直接流出盐罐的上部，进入到对应的柴油罐区。
结束语
随着经济的不断快速发展，市场上对油品资源的整个需求量有了明显的提升，柴油在罐区内可以停留的时间越来越短。由于时间过短，所以根本无法分清楚其中哪些是柴油，哪些是水，这样就会导致柴油产品的外观出现严重的浑浊现象，甚至还可以看到其中存在的部分明水，对柴油的品质将会造成非常严重的影响。所以必须要与实际情况进行结合，对造成雾浊的原因进行深入分析，这样有利于提出有针对性的解决措施，为柴油的质量提供有效保证。
参考文献：
[1]王洪春，盖涤浩，杨耀森.汽柴油加氢装置节能改造及效果分析[J].当代化工，2019，48（10）：2353-2356.
[2]林树宏.柴油加氢改质装置低分气脱硫塔带液的问题分析与解决方法[J].广东化工，2018，45（02）：48-50+68.